Т еория относительных преимуществ д. Рикардо

Д. Рикардо в работе «Начала политической экономии и налогового обложения» рассмотрел случай, когда страна не располагает абсолютным преим-вом в пр-ве ни по одному из товаров, торговля остается взаимовыгодной для обеих сторон. Он использовал понятие сравнительного преимущества, которое можно определить как наибольшее или наименьшее абсолютное преимущество страны в пр-ве опр.товара, то есть каждая страна располагает сравнительным преим-вом в пр-ве какого-либо товара и получает выигрыш, торгуя им в обмен на остальные. В соответствии с теорией срав.преим-в Д. Рикардо торговля для обеих стран будет взаимовыгодна, если страны стремятся экспортировать продукцию, в пр-ве которой они имеют наибольшие относит. преим-ва, а импортировать те товары, в пр-ве которых они обладают наименьшими срав. преим-вами. Т.о., страна должна спец-ся на пр-ве и экспорте продукции, где ее преим-во в труд. затратах больше, чем в пр-ве другой продукции, т.е.именно в этой отрасли она имеет сравн.преим-во, а вторая страна будет спец-ся в той отрасли, где ее отставание сравнительно меньше. В данном случае, как и в теории абсолютных преим-в, специализация стран на пр-ве тов., в кот. они располагают относительными преим-вами, приводит к суммарному росту производимой продукции.

ПРИМЕР. Венесуэла – добывает нефть на 1 затрат – 50 т.; производство сахара – 25т. Бразилия: нефть – 67 т.; сахар – 100 т.

Таким образом, Бразилия имеет абсолютное преимущество в добыче нефти и производстве сахара.

Альтернативные издержки: Венесуэла: 1 т. нефти = 0,5 т. сахара; 1 т. сахара = 2 т. нефти.

Бразилия: 1 т. нефти = 1,5 т. сахара; 1 т. сахара = 0,67 т. нефти.

Итак, Венесуэла имеет относительное преимущество (наименьшее абсолютное преимущество) в производстве сахара, значит, она будет его экспортировать. А Бразилия – в добыче нефти (наибольшее абсолютное преимущество), следовательно, она ее будет экспортировать.

Т.о., стоимость на мировом рынке: 0,5 т.<1 т. нефти<1,5 т. и 0,67 т.<1 т. сахара<2 т.

Недостатки:

1. условия спроса в этой теории не учитываются. Рикардо учитывал только условие предложения.

2. Теория относительных преимуществ учитывает только 1 фактор производства – труд.

3. Теория не дает ответ на вопрос о природе относительных или сравнительных преимуществ.

14. Оценка состояния и тенденции развития внешнеэкономической деятельности в Приморском крае.

Внешнеторговая деятельность.

Согласно данным Приммедия, Внешнеторговый оборот Приморья с начала 2011 года составил 6622 млн долларов США. По сравнению с соответствующим периодом 2010 года этот показатель вырос в 1,6 раза, сообщили в Приморскстате.

Согласно данным федеральной службы государственной статистики по ПК, внешнеторговый оборот ПК за ян-сен 2012 г. составил 6705,6 млн. долл. США. Экспорт по краю составил 1740,5 млн. долл. США, вырос на 10% к аналогичному периоду 2011 г. Импорт составил 4965,1 млн. долл. США, вырос на 14,1% с 2011 г.

В структуре экспорта на страны СНГ приходится 3,4 млн. долл. США, на страны дальнего зарубежья 1737,1 млн.долл. США (рост на 10% с 2011 г.). Структура импорта: СНГ -1,8млн.долл.США (снижение на 21%), страны дальнего зарубежья – 4963,3 (рост на 14%)

Экспорт и импорт товаров в январе-сентябре 2012 года

	Внешнеторговый оборот
	млн. долларов США	в % к
		январю-сентябрю 2011	итогу
Внешнеторговый оборот – всего	6705.6	113.3	100
в том числе:
дальнее зарубежье	6700.4	113.4	99.9
страны СНГ	5.2	46.4	0.1
Экспорт - всего	1740.5	110.3	26.0
в том числе:
дальнее зарубежье	1737.1	110.3	25.9
страны СНГ	3.4	113.3	0.1
Импорт - всего	4965.1	114.4	74.0
в том числе:
дальнее зарубежье	4963.3	114.6	74.0
страны СНГ	1.8	21.9	0.0

 

Основными торговыми партнерами Приморского края остаются: Китай (58,5% внешнеторгового оборота), Республика Корея (16,3%) и Япония (9,9%).

Наибольшие объемы в товарной структуре экспорта приходились на продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (48%), древесину и изделия из нее (23%), минеральные продукты (15%).

В товарной структуре импорта преобладали машины и транспортные средства (30%), продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (16%) и другие товары (обувь, текстиль, кожевенное сырье и прочие товары) (37%).

Экспорт увеличился за счет товарных групп: "древесина и древесно- бумажные изделия", "металлы и изделия из них" в 1,5 раза, соответственно.    Рост импорта вызван увеличением ввоза машин и транспортных и других товаров

Инвестиции. 

 Согласно данным инвестиционного портала ПК, в 2011 году объём иностранных инвестиций составил 80,8 млн. долл. США, (70,7% к уровню 2010 года). Из них прямые 53,8 млн. долл. США., (66,6%).

     В экономике Приморского края наиболее значимые объемы иностранных инвестиций приходились на обрабатывающие производства (30.3%), оптовую и розничную торговлю, ремонт автотранспорта и бытовых изделий (26.1%), операции с недвижимым имуществом, аренду и услуги (19.9%), сельское хозяйство, охоту и лесное хозяйство (14.4%), транспорт и связь (6.8%).

   Основные страны-инвесторы, осуществляющие значительные инвестиционные вложения в Приморский край:

Китай - 33,7 млн. дол. США; Япония - 15,2 млн. дол. США; Кипр - 14,5 млн. дол. США; Виргинские о-ва (Брит) – 10,7млн. дол. США.

Примеры инвестиционных проектов:

а) транспортный комплекс: ООО УК «Беркут» -  1)Строительство зернового и контейнерного перегрузочного комплекса в бухте Славянкакомплекс для приема зерновых грузов с железнодорожного транспорта, краткосрочного хранения на складе, при необходимости просушку и отгрузки на морской транспорт (реализация 2014-2020 гг); 2)Строительство специализированного угольного комплекса в п. Славянка - Двухэтапное строительство портового терминала для перевалки сыучих грузов мощностью от 2,5 (на первом этапе) до 8,5 млн. т. (на втором этапе).

Б) промышленный комплект: 1) Строительство судостроительного комплекса «Звезда» (2012-2019 гг.)

В перспективе во внешней торговле края сохранятся традиционные экспортные поставки местного сырья. Администрация Приморского края и Правительство России уделяют важное значение развитию транспортной отрасли и повышению конкурентоспособности Транссиба и Дальневосточных портов. В частности, в Приморском крае принята Стратегия социально-экономического развития Приморского края до 2025 года.

Реализация Стратегии и успешное достижение цели требуют решения пяти стратегических задач среди которых названы «Формирование устойчивых экономических связей промышленных и сырьевых районов Сибири и Дальнего Востока России с участниками азиатского рынка за счет эффективного использования потенциала Приморского края» и «Приведение транспортной системы российского Приморья в соответствие с требованиями транспортной системы АТР».