7.2. Разработка порядка обслуживания в пути следования.

Температуру в вагонах после погрузки неохлажденных плодоовощей доводят до установленной Правилами перевозок не более чем за 3 сут. Холодильные установки в этом случае работают непрерывно и могут останавливаться лишь для профилактики не более чем на 2 ч в сутки.

Рефрижераторные секции в пути следования обслуживают сопровождающие их поездные бригады. К каждой секции приписаны две сменные бригады. Состав бригады 5-вагонной секции – три человека (начальник - ВНР и два механика). Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность секции к перевозке СПГ; осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент и другие материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры у ускорению погрузки, выгрузки и продвижения РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагонов.В период эксплуатации секции выполняются следующие плановые виды технического обслуживания (ТО) дизелей: ежедневное , ТО-1 – через 100-150 ч, ТО-2 – через 200-300 ч и ТО-3 – через 400-600 ч работы агрегатов в зависимости от типа дизелей. Для электрооборудования предусмотрены ежедневное обслуживание, а также ТО-1, ТО-2 и ТО-3, выполняемые соответственно один раз в 10 дней, месяц и 3 месяца. Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поезда. Если бригада не в состоянии своими силами устранить неисправность, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника поезда. В этом случае уведомление (ф. ВУ-23) на перечисление секции в парк неисправных выдает за своей подписью начальник этого депо, а ремонт производится за счет депо приписки. При соблюдении правил эксплуатации секции могут не заходить в депо приписки от одного деповского ремонта до другого. Важнейшей задачей технического обслуживания РПС является обеспечение постоянной температуры в грузовых помещениях вагонов. Колебания температуры воздуха в рефрижераторных вагонах возникают из-за двухпозиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка холодильных установок), оттайки снеговой «шубы» с воздухоохладителя, а также ручного способа управления работой холодильных машин.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 ч дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термопарам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 ч предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал. О необходимости экипировки в пути следования ВНР обязан за 6-12 ч уведомить начальника станции и ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками. В этом случае поезд с РПС принимают на путь станции, к которому имеется удобный для заправщика подъезд. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в груженом рейсе и невозможности устранения ее силами бригады ВНР должен уведомить об этом начальников отделов вагонного хозяйства и контейнерных перевозок и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации ремонта в ближайшем вагоном депо. Если устранить неисправность невозможно, то службы контейнерных перевозок и вагонная управления дороги совместно с ЦУК и ЦВ МПС решают вопрос о производстве ремонта на других станциях, перегрузке груза из вагонов или реализации груза на месте. При возникновении серьезных затруднений с сопровождением или перерыве движения поездов на длительный период руководители отделений дорог и служб движения контейнерных перевозок и коммерческой работы обязаны немедленно установить наличие в задержанных поездах вагонов со скоропортящимися грузами и принять меры к их первоочередному продвижению с преимуществом перед другими грузами, чтобы не допустить просрочки доставки груза. АРВ без служебных отделений обслуживаются механиками ПТО АРВ. Система обслуживания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1 и УТО-2 (рис 7.2).В пути следования груженые АРВ должны через каждые 24-30 ч проходить ТО-2, основной целью которого является проверка соблюдения температурного режима в вагоне и исправности оборудования. При необходимости устраняют неисправности и заправляют топливом, смазкой и хладагентом.

Промывка ТО-3

Выгрузка

ТО-2

Рейс груженый

ТО-2

Рейс порожний

ТО-2

УТО-1 ТО-1

УТО-2 Погрузка

Рис.7.2. Схема технического обслуживания АРВ