Российский Государственный Открытый Технический Университет Путей Сообщения Нижегородский филиал Курсовая работа по дисциплине: Хладотранспорт и основы теплотехники. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направления. Проверил : Выполнил: Стрельбин В. И. студент 6 курса Шифр 00- п/Д -23028 Фролова Е.М. Н. Новгород 2005

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ.

1. Определить способы перевозки скоропортящихся гру­зов в зависимости от их термической подготовки и клима­тической зоны заданного направления.

2. Выбрать подвижной состав, привести его технико-экономические показатели и определить размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных сек­ций, автономных вагонов, специализированных и крытых вагонов).

3. Организовать выдачу груза и определить его есте­ственную убыли, порядок составления коммерческих актов.

4. Определить расстояние между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и разместить их на направлении по схеме железных дорог.

5. Произвести расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при задан­ных параметрах наружного воздуха и определить коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава .

6. Определить показатели работы изотермических ваго­нов и построить график оборота заданного типа РПС.

7. Разработать порядок приема груза к погрузке, обслу­живания в пути следования, выгрузки и выдачи для задан­ного скоропортящегося груза. Рассчитать уставные сроки доставки груза на принятом направлении .

8.Произвести анализ причин не сохраненных перевозок скоропортящихся грузов и изложить порядок оформления, претензий.

Исходные данные

Направление перевозки – Унгены –Москва. Размеры годовых грузопото­ков скоропортящихся грузов. Грузопоток – 520 тыс. год. Параметры наружного воздуха для лета: температура – 32 С°; Относительная влажность – 35 %. Таблица 1

Наименование продукта	процент от общей массы %	Погрузочная масса, т/м2	Вид тары	Коэффициент нерав- номернос-ти перево-зок
Мясо мороженное	10	0,46	Без тары	1,3
Овощи свежие	15	0,34	Деревянные ящики	1,5
Фрукты и ягоды	35	0,34	Деревянные ящики	1,5
Консервы	30	0,60	Деревянные ящики	1,8
Виноградное вино и пиво , мин-воды.	10	0,40	Деревянные ящики	1,2

Температурный режим и необходимость вентилирова­ния при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижера­торном подвижном составе (РПС) в зависимости темпера­туры груза в момент погрузки (для плодоовощей — от их вида). Таблица 2

Наименование продукта	Температурный режим		Необходимость вентиляции
	от	до
Мясо мороженное	-17	-20	Не вентилируют
Овощи свежие	+9	+6	Вентилируют при отоплении
Фрукты и ягоды	+5	+2	Вентилируют при отоплении
Консервы	+15	+9	Не вентилируют
Виноградное вино и пиво , мин-воды.	+15	+9	Не вентилируют

Наименование груза – дыня.

Технико-экономические показатели изотермических вагонов . Таблица 3.

Наименование характеристик	21-вагонный поезд	12-вагонный поезд	5-вагонная секция ГДР ZB-5		5- вагонная секция Россия		АРВ длиной, М.
			Грузо вой вагон	Вагон дизель- элект-роста- нция	Грузо вой вагон	Вагон дизель-элект-роста- нция	19	21
Число грузовых вагонов	16/2*	10/2*	4	1	4	1	1	1
Наружная длина кузова, м	17/17,8	17/17	21	17	21	17	19	21
Общая длина состава, м	382/—	214/—	106	-	106,8	-	-	-
Наружная ши -рина кузова, м	3,1/3,1	3/3	3,1	3,1	3,2	3,2	3,1	3,1
База вагона, м	12/12	12/12	16	-	16	12	14	16
Грузовое помещение длина, мм:
полная	16600/16600	16462 / 15702	17815	-	18600	18076	15780	17850 17850
погрузочная	15340/ 15 340	15340 / 14645	16932	-	17650	-	15435	17520
Ширина, мм:
полная	2680/ 2 680	2524/ 2 524	2700	-	2580	3100	2700	2700
погрузочная	2 590/ 2 590	2424/ 2 424	2600	-	2500	-	2615	2615
Высота , мм.
посередине вагона	2970/ 2970	2910/ 2910	2665	-	2810	-	2665	2665
по боковой стене	2370/ 2370	2250/ 2250	2354	-	2605	-	2354	2354
погрузочная	2150/ 2150	2090/ 2090	2200	-	2454	-	-	-
Площадь пола, м2:
полная	44,5/ 44,5	41,5/ 39,4	48,1	-	-	-	42,6	48,1
погрузочная	39,7/ 39,7	37,3/ 35,5	45,0	-	46,4	-	40,3	45,5
Внутренний объем вагона, м3:
полная	119,3/ 119,3	111,9/106,7	113	-	136	-	102,2	-
погрузочный.	85,4/ 85,4	78,0/ 74,2	100	-	111,8	-	88	100
Тара вагона в экипированном состоянии, т	41/41	39/45	42,5	-	37	52	44	45
Грузоподъемность, т	42/42	41/ 35,5	41,5	-	46	-	40	39
Коэффициент тары	1,26/-	1,40/-	1,15	-	1,28	-	1,1	1,15
Расчетная температура воздуха, °С, при:
охлаждении	-10/—	-12/ -	-15	-	-20	-	-8	-20
отоплении	+ 14/-	+12/-	+14	-	+12	-	+14	+14
Расчетная про- должительность охлаждения с +25 до +4 °С, ч	90/—	72/—	72	-	60		60	60
Расчетный коэф- фициент теплопе редачи,Вт/(м2-град)	0,32/-	0,31/-	0,32	-	0,33		0,35	0,35

Суточные нормы пробега подвижного состава со скоропортящимися грузами .

Установлены следующие нормы суточного пробега для определе­ния сроков доставки скоропортящихся грузов. Пробег за сутки, км. Перевозка скоропортящихся грузов большой скоростью:

в рефрижераторных поездах с машинным охлаждением …….660

в рефрижераторных секциях …………………………..500

в вагонах с индивидуальным охлаждением, а также в крытых ва­гонах:

маршрутами с охлаждением ……………………. …….420

без охлаждения …………………………...540

повагонными отправками с охлаждением ……………………...330

без охлаждения ……………………………380

Скорость перевозки грузов определяется и указывается в накладной грузоотправителем. При этом грузы в специализированных и изотермических вагонах и рефрижераторных контейнерах перевозятся только большой скоростью.

Задание на курсовую работу

. . . выдал Стрельбин В.И.

Содержание курсовой работы.

Введение.	7
1. Определение способов перевозок скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления.	9
2.Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов, приведение его технико-экономических показателей и определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных секций, автономных вагонов, специализированных и крытых вагонов).	19
3.Технология выгрузки и выдачи грузов, определение его естественной убыли. Порядок составления коммерческих актов.	25
3.1Технология выгрузки и выдачи груза.	25
3.2 Определение естественной убыли груза.	29
3.3. Порядок составления коммерческих актов.	31
4. Определение расстояний между станциями экипировки РПС и пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и размещение их на направлении по схеме железных дорог.	34
5. Расчет эксплуатационных теплопритоков в вагон при перевозке молока и молочных продуктов летом при заданных параметрах наружного воздуха и определение коэффициента рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава.	39
6. Определение показателей использования изотермических вагонов.	42
7. Разработка порядка приёма погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного СПГ. Расчёт уставного срока доставки на принятом направлении. Разработка порядка выдачи груза и определение его естественной убыли. Порядок составления коммерческих актов.	45
7.1 Разработка порядка приёма груза (черешня) к погрузке.	45
7.2. Разработка порядка обслуживания в пути следования.	49
7.3. Разработка порядка выгрузки и выдачи груза .	51
7.4. Расчёт уставного срока доставки на заданном направлении. Определение его естественной убыли..	52
7.5. Порядок составления коммерческих актов	52
8.Анализ причин несохранных перевозок СПГ и порядок оформления претензий.	54
8.1. Анализ причин несохранных перевозок СПГ.	54
8.2. Порядок оформления и рассмотрения претензий.	56
Заключение	59
Список использованной литературы	65

Введение.

Основные районы производства продуктов сельского хозяйства в России расположены на значительном расстоянии от важнейших про­мышленных центров страны, что вызывает массовые перевозки про­дуктов питания, причем основная нагрузка ложится на железно­дорожный транспорт.

Новые формы землепользования, создание кооперативов по переработке сельскохозяйственной продукции, предоставление большей самостоятельности колхозам и совхозам в реализации фрук­тов, овощей и других продуктов должны привести к росту перевозок скоропортящихся грузов. В связи с этим ожидается новый мелко­порционный грузопоток, к освоению которого должны быть готовы железные дороги.

Продукты сельскохозяйственного производства и рыбной промыш­ленности недолговечны. Их называют скоропортящимися. Продукты портятся под воздействием неблагоприятных внешних условий и от времени. Чтобы сохранить скоропортящиеся продукты, их консерви­руют в основном холодом.

Использование холода для хранения скоропортящихся грузов имеет большую историю. Еще в древние времена для этой цели исполь­зовали естественные источники холода. Начало расцвета холодильной техники можно отнести к концу прошлого века, когда развитие капитализма привело к концентрации рабочей силы в промышленных центрах , и потребовались новые способы обеспечения людей продук­тами питания. В этот период были предложены основные схемы холо­дильных машин для производства искусственного холода, первые суда-рефрижераторы, вагоны-ледники. Без производства искусствен­ного холода для хранения, совершенствования судов, вагонов для перевозки скоропортящихся грузов было невозможно обеспечить продуктами питания промышленные районы. Охлажденные и заморо­женные грузы необходимо хранить и транспортировать с соблюдением определенного температурного режима, нарушение которого приводит к их порче.

Железнодорожный транспорт - составное звено непрерывной холодильной цепи, под которой подразумевается совокупность техни­ческих средств и технологических процессов, предназначенных для подготовки, хранения, транспортировки и реализации скоропортящей­ся продукции от момента и места ее производства до момента и места ее реализации. Непрерывная холодильная цепь в основном представ­ляет четыре аспекта:

технологический предусматривает оптимизацию и соблюдение режимов, условий хранения и перевозок скоропортящихся грузов;

эксплуатационный обеспечивает эту продукцию стационарными холодильными складами, изотермическим подвижным составом, судами, погрузочными механизмами, вспомогательным оборудова­нием, т. е. средствами, позволяющими беспрепятственно осуществлять перемещение грузопотоков;

юридический охватывает изучение и рационализацию взаимоотно­шений между различными ведомствами и министерствами, участвую­щими в производстве, заготовке, планировании, транспортировке и реализации скоропортящихся продуктов;

экономический включает все экономические вопросы, связанные с капиталовложениями, эксплуатационными затратами всего комплекса как единого целого с целью снижения стоимости заготовок, хранения, транспортировки и реализации, т. е. всего процесса продвижения скоропортящихся продуктов от отправителя к получателю. Выделение экс­плуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаж­дения;

потери массы (в ряде случаев достигают 2 % и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности пере­возок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7—8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превы­шает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2—3,5 раза;

сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и про­изводства скоропортящихся продуктов;

необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздейст­вия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладо­транспорта.

Вопросами эксплуатации хладотранспорта ведают три Главных управления: движения, кон­тейнерных перевозок и коммерческой работы, вагонного хозяйства. При Главном управлении движения имеется отдел перевозок скоро­портящихся грузов, который организует их погрузку, перевозку, регулирует продвижение вагонопотоков. Главное управление вагон­ного хозяйства отвечает за техническое обслуживание и состояние рефрижераторных вагонов. Главное управление контейнерных пере­возок и коммерческой работы занимается разработкой условий пере­возок скоропортящихся грузов и отвечает за их сохранность.

1. Определение способов перевозок скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления.

Продукты питания, качество которых при длительном и даже кратковре-менном хранении в обычных условиях ухудшается, т.е. изменяется их вкус, цвет, запах, консистенция, называют скоропортящимися. К ним относят: мясо, рыбу, птицу, молоко, масло, сыры, плоды, овощи, ягоды и некоторые другие. Эти продукты требуют особых искусственно создаваемых условий хранения и перевозок, а именно, требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

Скоропортящиеся грузы классифицируют по происхождению на растительные и животные, по способу обработки – на натуральные (мясо, рыба, плоды и т.д.) и переработанные (колбасы, консервы и т.д.).

По железным дорогам перевозят предварительно консервированные и свежие продукты. Существует много способов консервирования и каждый из них определяет условия перевозок скоропортящихся грузов.

Консервирование продуктов холодом является самым надежным и качественным способом сохранности скоропортящихся грузов. При холодильной обработке продуктов сохраняются их вкусовые качества и пищевая ценность. Все технологические процессы, связанные с применением холода для консервирования, происходят при температуре от +4 до -35 ⁰С и ниже. Некоторые фрукты, жидкие скоропортящиеся продукты (вино, молоко) и др. могут, а в ряде случаев должны сохраняться и при более высоких температурах.

К способам термической подготовки груза относятся – охлаждение и замораживание. Охлаждение и замораживание каждого вида продукта имеют свои специфические особенности.

Охлажденным называют продукт, в толще которого температура поддерживается от 0 до +4 ⁰С. Температура приближается к криоскопической, но не опускается ниже.

При охлаждении приостанавливаются микробиальные и ферментальные процессы и относительно длительное время сохраняются вкусовые, ароматические, питательные свойства продуктов.

Подмороженными называют продукты, доведенные до температуры ниже криоскопической на 1-2 ⁰С. Подмороженные продукты сохраняют в основном все свойства охлажденных и одновременно приобретают положительные свойства замороженных продуктов.

Замороженным называется продукт, в толще которого поддерживается на уровне не выше -8 ÷ -10⁰С. Замороженные продукты подготовлены к длительному хранению, исчисляемому месяцами, а иногда годами.

Размораживание (дефростация) скоропортящихся продуктов необходимо для придания им в пределах возможного первоначальных свойств и качеств для дальнейшего немедленного употребления. Хранить размороженные продукты нельзя.

Отеплением скоропортящихся продуктов называют процесс, противоположный охлаждению. Отепляют плоды, яйца, блоки масла, битую птицу. Отепление производится с созданием условий, исключающих конденсацию влаги на поверхности продукта.

Хранение скоропортящихся грузов – самый длительный и ответственный период пребывания грузов в непрерывной холодильной цепи (НХЦ). Он отличается относительным понижением качества продукта, потерей его массы, вызванной хранением, большими затратами на создание специальных условий.

Хранение скоропортящихся грузов по времени подразделяется на длительное и кратковременное. Срок хранения – время, в течение которого продукт не теряет своих основных качеств. Срок хранения зависит от рода груза, его холодильной обработки, условий хранения и устанавливается для каждого рода груза технологами.

Для хранения мясо группируют по видам (говядина, свинина, баранина и др.), по упитанности, по холодильной обработке (охлажденное, замороженное, подмороженное, размороженное), по назначению (после хранения мясо может быть направлено на реализацию в магазины, предприятия общественного питания или на промышленную переработку на колбасные заводы)

В процессе хранения фруктов и овощей происходит их созревание и старение, кроме того, они «дышат», выделяя СО₂. На продолжительность хранения оказывают влияние вид, сорт, условия выращивания. Поэтому режимы хранения фруктов и овощей отличаются большим разнообразием и устанавливаются практически для каждого вида и сорта продукта.

Обеспечить полную сохранность качества и количества груза можно при правильной организации технологических операций по подготовке скоропортящихся грузов к железнодорожной перевозке, который включает в себя: подготовку продуктов по качеству, проверку состояния тары, термическую подготовку продуктов для перевозки.

Качество важнейших скоропортящихся грузов при подготовке их к перевозке определяют по следующим основным признакам:

- картофель и овощи свежие – по внешнему виду, степени зрелости, размерам плодов;

- мясо свежее – по упитанности, внешнему виду, цвету, консистенции, запаху.

Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагон-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

В рефрижераторных вагонах перевозка мороженного груза по сроку транспортировки не ограничивается, а все остальные грузы допускаются к перевозке по срокам, установленным для вагонов – ледников.

Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах транспортной тары: деревянных дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах.

Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.

Охлажденное, замороженное и подмороженное мясо (туши, полутуши, четвертины) может перевозиться без упаковки.

При выборе способа перевозки скоропортящегося груза необходимо учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования.

В рефрижераторных вагонах перевозка мороженного груза по сроку транспортировки не ограничивается, а все остальные грузы допускаются к перевозке по срокам, установленным для вагонов – ледников.

Скоропортящиеся грузы должны предоставляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке.

Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции отправления удостоверение о качестве скоропортящихся грузов, датированное днём погрузки в вагон, а на мясо – ветеринарное свидетельство. Грузоотправитель обязан предъявить замороженное мясо отвечающее следующим условиям:

туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделены на продольные полутуши или целые туши без голов;

температура мяса в толще мышц у костей при перевозке не должна быть выше –8 ⁰ С.

Замороженное мясо, перевозимое без упаковки, грузят плотными штабелями с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки, оставляя щели между решетками и стенами вагона для циркуляции воздуха.

При перевозке плодоовощей грузоотправителем дополнительно прикладывается документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов. При отгрузке плодоовощей из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов грузоотправителем дополнительно прикладывается фитосанитарный (карантинный) сертификат в соответствии с правилами перевозок подкарантинных грузов на железнодорожном транспорте.

Плодоовощи и фрукты должны предъявлять к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждений вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой подвагонной партии, упакованными в соответствии для каждого вида плодов и овощей тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартными или техническими условиями. Плоды и овощи в закрытую тару укладывают плотно в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не тёрлись. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование сортов, дату сбора и упаковки.

Консервную продукцию перевозят в жестяной, стеклянной и бочковой таре. Консервную продукцию в жесткой и стеклянной расфасовке упаковывают в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключить возможность их перемещения.

На расфасованные минеральные воды, виноградные и плодовоягодные вина предъявление документов о качестве не требуется.

Вина виноградные или плодово-ягодные перевозят в бочках или бутылках, упакованных в ящики. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь через неплотности в клепках или через втулку. Перевозка виноградных вин допускается также наливом в собственных специальных цистернах-термосах и собственных специальных изотермических вагонах – цистернах в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.

Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в изотермических вагонах различного типа.

Основные требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу:

- возможность стабильного поддержания в грузовом помещении оптимальных температур при эксплуатации вагонов в различных климатических зонах;

- обеспечение заданной скорости охлаждения плодов и овощей до температуры транспортировки;

- нормальной циркуляции и вентиляции воздуха в грузовом помещении;

- хорошую плотность ограждения грузового помещения;

возможность автоматизации работы оборудования и контроля температур;

- высокий уровень надежности специального оборудования и простоту его обслуживания;

- высокую эффективность использования подвижного состава в процессе перевозок.

Изотермический подвижной состав подразделяют на универсальный и специальный. Универсальные типы вагонов подразделяются по способу охлаждения: рефрижераторные (с машинной системой охлаждения) и вагоны, охлаждаемые готовыми хладоносителями – водным льдом или льдосоляными смесями.

Рефрижераторный подвижной состав подразделяют по количеству вагонов в его составе. На сети железных дорог эксплуатируют 21-вагонные поезда и три типа секций: 12-вагонные (с 10 грузовыми вагонами), 5-вагонные (с пятью грузовыми вагонами) и 5-вагонные (с четырьмя грузовыми вагонами). К универсальному рефрижераторному подвижному составу относят также автономные рефрижераторные вагоны (АРВ),

Для перевозки скоропортящихся грузов используют также специальные вагоны, из которых выделяют вагоны с машинным охлаждением, охлаждаемые готовыми хладоносителями, без охлаждения (вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагон-цистерны).

Для перевозки виноградного вина используют специальные рефрижераторные 5-вагонные секции.

Для ускоренной доставки фруктово-ягодных вин используют цистерны–термосы без каких-либо источников холода.

Универсальный и специальный подвижной состав подразделяют также по способу холодоснабжения: поезда и 12-вагонные секции с центральной аммиачной установкой, 5-вагонные секции и АРВ с автономной автоматизированной хладоновой установкой.

Универсальные типы вагонов предназначены для перевозки наиболее массовых скоропортящихся грузов (овощей, мяса и мясопродуктов, рыбы и рыбопродуктов и др.) Специальные вагоны предназначены для перевозки только отдельных грузов (молока, вин и виноматериалов, живой рыбы и др.)

Для перевозки скоропортящихся грузов используются также крытые вагоны, универсальные и рефрижераторные контейнеры.

Железная дорога должна предоставить под погрузку скоропортящихся грузов исправные вагоны, контейнеры, а при необходимости – удовлетворяющие ветеринарно-санитарным требованиям . Соответствие вагонов, контейнеров ветеринарно-санитарным требованиям при перевозке скоропортящихся грузов определяется грузоотправителям.

При выборе способа перевозки скоропортящегося груза учитываем продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования.

На основании карты железных дорог и « Тарифного соглашения № 4», составляем схему кратчайшего маршрута направления Унгены –Москва (рис 1). На схему наносим основные раздельные пункты и расстояния между ними.

Способ перевозки скоропортящихся грузов (с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления, с вентилированием и без него) и вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки с учетом ограничения по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности груза.

Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: летний, зимний и переходный. При выборе способа перевозки учитываем климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных дорог и дороги назначения с учетом времени следования.

Выбор условий перевозок производим по участку с наиболее теплой климатической зоной. Такой – участок Молдавской железной дороги. в зимний период по участку с наиболее холодной климатической зоной – участок Московской железной дороги.

Из правил перевозок определяем предельные сроки перевозки. Результаты заносим в таблицу 1.1.

Молдавская Ж.Д.	Юго – Заподная Ж.Д.	Московская Ж.Д.
Унгены Бельцы-Слабодзея Дракия Окница Могилев-Подольский	Жмеренки Киев Нежин Бахмач Конотоп	Хутор - Михайловский Навля Брянск Сухиничи Тихонова пустынь Москва

107 32 59 40 114 261 126 70 25 115 96 45 122 129 170

1505

Рис.1

Таблица 1.1

№ п/п	Наименование груза.	Период года и предельные сроки перевозки.
		Летний.		Переходный.		Зимний.
		Тип п/с и температурный режим	Предельный срок перевозки, сут.	Тип п/с и температурный режим	Предельный срок перевозки сут.	Тип п/с и температурный режим	Предельный срок перевозки, сут.
1	2	3	4	5	6	7	8
	Мясо мороженное	-9-12 РПС	30	-9-12 РПС	30	-9-12 РПС	30
	Овощи свежие Капуста в таре: раннеспелая	РПС +9 +6	15	-	-	-	-
	среднепоздняя и поздняя	-	-	РПС +9 +6 Крытый	30 20	РПС +9 +6 Крытый	15 10
	Картофель в таре: Ранний	РПС +5+2 Крытый	15 8	- -	- -	- -	- -
	поздний	- -	- -	РПС +5+2 Крытый	30 10	РПС +5+2 -	25 -
	Картофель поздний навалом	-	-	Крытый	15	-	-
	Томаты: розовые бурые	РПС +6+9 Крытый РПС +9+6 Крытый	10 6 15 10	РПС +6+9 Крытый РПС +9+6 Крытый	12 6 15 10	РПС +6+9 - РПС +9+6 -	8 - 12 -
	Фрукты и ягоды: Арбузы в таре Арбузы навалом	+5 +2 РПС Крытый Крытый	20 15 10	+5 +2 РПС Крытый Крытый	15 25 15	- - -	- - -
	черешня	+5 +2 РПС	8	+5 +2 РПС	10	-	-
	Яблоки	+5 +2 РПС Крытый	25 10	+5 +2 РПС Крытый	30 15	+5 +2 РПС -	30 -
	Консервы Мясорастительные в жестяных и стеклянных банках	Крытый РПС +15 +9	30 30	Крытый РПС +15 +9	30 30	Крытый РПС +15 +9	20 30
	Плодовая и ягодная консервированная продукция	Крытый РПС +15 +9	20 30	Крытый РПС +15 +9	30 30	- РПС +15 +9	- 30
	Виноградное вино, мин. воды . Пиво непастериз. Пиво пастериз.	Крыт +9+6 РПС крыт	Без ограничений. 10 15	Крыт +9+6 РПС крыт	Без ограничений. 10 15	РПС +15 +9 +9+6 РПС крыт	Без ограничений. 6 10
	Виноградное вино, и пиво,мин. воды . Пиво непастериз. Пиво пастериз.	+9+6 РПС +9+6 РПС крытый	10 30 15	+9+6 РПС +9+6 РПС Крытый	10 30 15	+9+6 РПС +9+6 РПС Крытый	6 30 10
	Вина виноградные сухие	+9+6 РПС Крытый	30 20	+9+6 РПС Крытый	30 15	+9+6 РПС -	30
	Вина плодовоягодные полусухие и полусладкие	+9+6 РПС крытый	15 5	+9+6 РПС крытый	15 10	+9+6 РПС крытый	15 10
	Воды минеральные	+9+6 РПС крытый	30 25	+9+6 РПС крытый	30 15	+9+6 РПС -	30 -
	Вина в изотермических цистернах	без охлажд.	30	без охлажд.	25	без охлажд.	10

2.Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов, приведение его технико-экономических показателей и определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных секций, автономных вагонов, специализированных и крытых вагонов).

Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки и груши осенние и зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту среднюю и позднюю), бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходной периоды без ограничения или на ограниченные сроки перевозки в зависимости от наименования груза. Возможность перевозки груза в крытых вагонах в каждом конкретном случае устанавливают сопоставлением уставного и предельного сроков доставки этого груза, т.е. должно соблюдаться условие _у  _пр. Некоторые грузы разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года.

В летний и переходный периоды до наступления заморозков могут перевозиться в крытых вагонах и в вагонах-ледниках без охлаждения с непрерывным вентилированием на всем пути следования плодоовощи, вина, пиво.

Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается, в переходный и зимний периоды допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при наружной температуре не ниже –7 С и сроке транспортировки не свыше 7 сут., а при температуре не ниже 0С и сроке перевозки до 4 сут. – в крытых вагонах с закрытыми люками.

Рефрижераторные вагоны используем в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженных, охлажденных и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы, за исключением плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.

Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5-вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы такими приспособлениями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах, то его можно перевозить во всех 5-вагонных секциях ZB-5 и БМЗ и АРВ.

В настоящее время практически все низкотемпературные и мороженные грузы, а также требующие отопления в зимний период и экспортно-импортные с охлаждением перевозят только в рефрижераторных вагонах. Поезда используют под перевозку крупных партий груза массой свыше 400т, 12-вагонные секции – массой 200-400т, 4- и 5-вагонные секции – от 80 до 180т.

Необходимо учитывать некоторые ограничения по использованию различных типов изотермических вагонов, связанные прежде всего с невозможностью обеспечить требуемый температурный режим при перевозке некоторых грузов из-за малой мощности энергохолодильного оборудования или плохого состояния изоляции и плотности кузовов вагонов. Так, в 21-вагонных поездах и 5-вагонных секциях (первых лет постройки) нельзя перевозить бананы, низкотемпературные грузы, а в период с июля по сентябрь – все грузы с охлаждением назначением на Среднеазиатскую дорогу и в ее пределах. Мороженное в летний период перевозят только в 5-вагонных секциях ZB-5 и БМЗ (выпуск после 1970г.) с догрузкой в каждый вагон не менее 1,5 т сухого льда. Низкотемпературные грузы можно перевозить только в АРВ и 5-вагонных секциях ZB-5 и БМЗ. Оставшиеся в эксплуатации вагоны-ледники можно использовать только на тех дорогах, где остались льдопункты, для развоза охлажденных грузов, за исключением охлажденного мяса, внутри дороги или перевозки стойких скоропортящихся продуктов (консервов, вина, яблок и др.) Следует учитывать также, что загружать АРВ назначением на дороги, где нет ПТО АРВ, нельзя.

В курсовой работе для перевозки скоропортящихся грузов используем 90% РПС и 10% крытых вагонов, от всего годового объема перевозок. Из общего годового объема перевозок 390 тыс.т в РПС перевозится 351 тыс.т, в крытых вагонах 39 тыс.т

Из общего количества РПС принимаю: 5-вагонных секций – 60 %; АРВ - 5 %; 3-вагонных секций – 25 %; 4-вагонных секций – 5 %; 12-вагонные секции и специализированные вагоны для перевозки живой рыбы, виноградного вина – 5 %.

12-вагонные секции используем под перевозку крупных партий груза массой от 200 т до 400 т, 4- и 5-вагонные секции – от 80 до 180т, АРВ и 3-вагонные секции для перевозки небольших партий груза вагонными и мелкими отправками.

Определяю годовой грузопоток заданных грузов.

Таблица 2.1

Наименование груза	Процент каждого вида скоропортов, %	Грузопоток, тыс.т в год	Количество грузов, перевозимых
			в РПС, тыс.т в год	в крытых вагонах, тыс.т в год
Мясо мороженное	10	39	39	-
Овощи свежие	15	58,5	52,65	5,85
Фрукты и ягоды	35	136,5	122,85	13,65
Консервы	30	117	52,65	52,65
Виноградное вино и пиво, мин-воды	10	39	31,85	7,15
ВСЕГО	100	390	299	80

Количество вагонов (секций) для перевозки каждого скоропортящегося груза определяю по формуле:

N_В = Р * G_Г * Кн *(1+ _Р) / (100 * V * ),

где Р – процент данного груза от общего грузопотока;

G_Г – годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т.;

V – погрузочный объем вагона (секции), м ³.;

К_Н – коэффициент неравномерности перевозок;

_Р = 0,15 – коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте;

 – погрузочная масса данного скоропортящегося груза.

На основании исходных данных производим расчёт:

Мясо мороженное:

АРВ

N_В = 10*520000*1,3*(1+0,15)*0,05 / 100*100*0,46 = 85 вагонов

12-вагонные секции

N_с = 10*520000*1,3*(1+0,15)*0,05 / 100*858*0,46 = 10 секций

5-ваг. секция

N_с = 10*520000*1,3*(1+0,15)*0,6/ 100*447,2*0,46 = 227 секций

4-ваг. секция

N_с = 10*520000*1,3*(1+0,15)*0,05 / 100*335,4*0,46 = 25 секций

3-ваг. секция

N_Вс = 10*520000*1,3*(1+0,15)*0,25 / 100*223,6*0,46 = 189 секций

Овощи свежие:

12-вагонные секции

N_с = 15*520000*1,5*(1+0,15)*0,05 / 100*858*0,34 = 17 секций

5-ваг. секция

N_с =15*520000*1,5*(1+0,15) *0,6 / 100*447,2*0,34 = 398 секций

4-ваг. секция

N_с =15*520000*1,5*(1+0,15)*0,05 /100* 335,4*0,34 = 45 секций

3-ваг. секция

N_с =15*520000*1,5*(1+0,15)*0,25 /100* 223,6*0,34 = 332 секций

АРВ

N_В =15*520000*1,5*(1+0,15)*0,05 / 100*100*0,34 = 198 секций

Крытых вагонов

N_В = 15*52000*1,5*(1+0,15)*0,05 / 100*120*0,34 = 12 вагонов

Фрукты и ягоды:

Крытых вагонов

N_В = 35*52000*1,5*(1+0,15)*0,05 / 100*120*0,34 =385 вагонов

12-вагонные секции

N_с =35*520000*1,5*(1+0,15)*0,05 / 100*858*0,34 =23 секции

5-ваг. секция

N_с =35*520000*1,5*(1+0,15)*0,60 / 100*447,2*0,34 =1239 секций

4-ваг. секция

N_с =35*520000*1,5*(1+0,15)*0,05 / 100*335,4*0,34 =138 секций

3-ваг. секция

N_с =35*520000*1,5*(1+0,15)*0,25 / 100*223,6*0,34 = 1033 секции

АРВ

N_В =35*520000*1,5*(1+0,15)*0,05 / 100*100*0,34 = 462 секции

Консервы:

12-ваг. Секция

N_с =30*520000*1,8*(1+0,15)*0,05 / 100*858*0,60 =32 секции

Крытый

N_В = 30*52000*1,8*(1+0,15)*0,05 / 100*120*0,60 = 225 вагонов

АРВ

N_В =30*520000*1,8*(1+0,15)*0,05 / 100*100*0,60 =270 вагонов

5-ваг. секция

N_с =30*52000*1,8*(1+0,15)*0,60 / 100*447,2*0,60 = 722 секции

4-ваг. секция

N_с =30*520000*1,8*(1+0,15)*0,05 / 100*335,4*0,60 = 80 секций

3-ваг. секция

N_с =30*520000*1,5*(1+0,15)*0,25 / 100*223,6*0,60 = 502 секции

Виноградное вино, пиво и минеральные воды:

12-ваг. Секция

N_с =10*520000*1,2*(1+0,15)*0,05 / 100*858*0,4 =11 секций

АРВ

N_В =10*52000*1,2*(1+0,15)*0,05 / 100*100*0,4 = 90 вагонов

5-ваг. секция

N_с =10*52000*1,2*(1+0,15)*0,60 / 100*447,2*0,4 = 241секция

4-ваг. секция

N_с = 10*52000*1,2*(1+0,15)*0,05 / 100*335,4*0,4 = 27 секций

3-ваг. секция

N_с =10*52000*1,2*(1+0,15)*0,25 / 100*223,6*0,4 = 158 секций

Крытый

N_В =10*52000*1,2*(1+0,15)*0,05 / 100*120*0,4 = 75 вагонов

Полученные результаты сводим в таблицу.

Таблица 2.2

№ п/п	Наименование груза.	Погрузочная масса груза, т/м3	Потребность в подвижном составе/ Погрузочный объём п/с, м3
			АРВ 100м3	секции (БМЗ)					спец
				12-ваг 858 м3	5-ваг 447,2м3	4- ваг. 335,4м3	3- ваг. 223,6м3	Крытый 120м3
1	2	4	5	6	7	8	9	10	11
	Мясо мороженное	0,46	85	10	227	25	189	-	-
	Овощи свежие.	0,34	332	17	398	45	332	12	-
	Фрукты и ягоды.	0,34	165	23	1239	138	1033	165	-
	Консервы.	0,60	270	32	722	80	502	225	-
	Виноградное вино и пиво, мин-воды.	0,40	90	11	241	27	158	75	-