1. Организационная часть
Программа проектирования
Список количества машин по типам, маркам и моторесурсу 100 машин.
1. ЕК-12 35 штук с моторесурсом 32%
2. ДЗ-101А 35штук с моторесурсом 18%
3. ДЗ-12ХЛ 35 штук с моторесурсом 16%
4. ТГ-163 35 штук с моторесурсом 19%
5. ДУ-47А 40 штук с моторесурсом 11%
Режим работы
см - количество рабочих мест, см=1;
- продолжительность рабочей смены,
=
8 часов;
- коэффициент внутрисменного использования
рабочего времени;
= 0,85;
-
коэффициент внутрисменности,
=
1,1
Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин выполняется по следующей последовательности:
ЕК=12
Таблица№1. Показатель периодичности выполнения ТО и Р, для ЭТР-204
Вид ТО и ТР |
Периодичность выполнения ремонта, часов |
Количество ТО и Р в цикле |
Трудоемкость одного ремонта Чел.*Часов |
Продолжительность Одного ТО и Р, раб. дни |
|
60 |
96 |
3 |
0,2 |
|
240 |
24 |
9 |
0,6 |
СО
|
2 Раза в Год |
2 раза в год |
29 |
1 |
ТР
|
960 |
7 |
500 |
8 |
КР |
7680 |
1 |
1100 |
17 |
Данные
для выполнения расчетов принимаем из
таблицы №1, расчет проводим по формулам
№1.1-№1.21
1.2 Расчет дней простоя
1.2.1 Расчет дней простоя машины в цикле на то и ремонта
=
*
+
*
+
*
+
*
+
*
(1.1)
- количество ТО-1 в одной ремонтном цикле (см. табл. 1)
- количество ТО-2 в одном ремонтном цикле (см. табл. 1)
- количество сезонных обслуживаний в одном ремонтном цикле
- количество капитальных ремонтов в одном ремонтном цикле
- продолжительность одного ТО-1. (см. табл. 1)
- продолжительность одного ТО-2. (см. табл. 2)
- продолжительность одного сезонного обслуживания. (см. табл. 1)
- продолжительность одного технического ремонта. (см. табл. 1)
- число соответствующих ТО и Р в цикле. (см. табл. 1)
= 96*0,2+24*0,6+2*1+7*8+1*17=109 (дней)
1.2.2 Расчет время простоя машины
=
(1.2)
- дни простоя машины в цикле на ТО и Р
- периодичность выполнения капитального
ремонта
=
=0,014
(часов)
1.2.3 Расчет дней простоя машины в году
=
(1.3)
- дни простоя машин в ТО и Р в году
- количество календарных дней в году
– 365 дней
- количество выходных дней в году – 104
дней
- количество праздничных дней в году
– 14 дней
- коэффициент сменности – 1,1
- время простоя на 1 час чистой работы
машины за весь ремонтный цикл
=
(дней)
1.3
Расчет количества дней работы машины
1.3.1 Расчет дней работы машины
(1.4)
(дня)
1.3.2 Расчет годового рабочего времени
(1.5)
- номинальное число часов работы машин
в году
(часа)
1.4 Расчет наработки
1.4.1 Расчет плановой наработки в планируемом году
(1.6)
- годовое рабочее время машины в
планируемом году
(часов)
1.4.2 Расчет количества часов работы машины
(1.7)
- фактическая наработка
-
моторесурс
- периодичность выполнения капитального ремонта
(часа)
1.5 Расчет числа обслуживаний в году
1.5.1 Расчет количества капитальных ремонтов в году
(1.8)
- количество капитального ремонта в
году
- фактическое время наработки машин
- годовое рабочее время машины в планируемом году
- периодичность выполнения капитального ремонта
1.5.2 Расчет часов, отработанных машиной после последнего ТР
(1.9)
- фактическая наработка после проведения
последнего текущего ремонта, час
- фактическая наработка машины, час
=960
периодичность выполнения текущего
ремонта
(часа)
1.5.3 Расчет количества текущих ремонтов в году
(1.10)
- количество текущих ремонтов в год,
принимается целое число
- годовое рабочее время машины в
планируемом году
1.5.4
Расчет количества часов, отработанных
машиной отработавших часов после ТО-2
(1.11)
- фактическая наработка после проведения
последнего ТО-2, час
- периодичность выполнения ТО-2 ремонта
(часов)
1.5.5 Расчет количества ТО-2 в году
(1.12)
- количество ТО-2 в году.
- фактическая наработка после проведения последнего ТО-2
= 240 ч - периодичность выполнения ТО-2
(см. Таблица №1)
1.5.6 Расчет числа отработанных часов после ТО-1
(1.13)
- фактическая наработка после проведения
последнего ТО-1, час
- периодичность выполнения ТО-1
(часа)
1.5.7 Расчет количества ТО-1 в году
(1.14)
- количество ТО-2 в году
-
фактическая наработка после проведения
последнего ТО-1
- периодичность выполнения ТО-1
1.5.8 Расчет месяца капитального обслуживания
(1.15)
Если Км>12 , то КР не проводится (1.16)
1.6 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
1.6.1 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
(1.17)
- объем работ по проведению соответствующего
ТО и Р, чел*час
- количество машин
- трудоемкость при ТО-1
- количество соответствующего ТО-1
(чел*час)
1.6.2 Расчет объемов работ по проведению ТО-2
(1.18)
- количество соответствующего ТО-2
- трудоемкость при ТО-2 (использовать
данные таблицы №1)
(чел*час)
1.6.3 Расчет объемов работ по проведению СО
(1.19)
- количество соответствующего сезонном
обслуживание
- трудоемкость при сезонном обслуживание
- количество машин
(чел*час)
1.6.4 Расчет объемов работ по проведению текущего ремонта
(1.20)
- количество соответствующего Т
- трудоемкость при Т (использовать данные
таблицы №1)
(чел*час)
1.6.5 Расчет общего объема работ при ТО и ТР
(1.21)
(чел*час).
При
проектировании эксплуатационной базы
следует иметь ввиду, что производственный
корпус состоит из профилактория и
отделения ремонта. Практика показывает,
что 40% работ (трудоемкости) следует
использовать в отделениях ремонта,
таким образом, оставшиеся 60% трудоемкости
выполняется в условиях эксплуатационной
базы, т. к. объем работ выполняется в
условиях стационарного профилактория
и в условиях строй площадки с использованием
передвижных средств (мастерских) то
возникает необходимость в разделении
объемов работ, на работы выполняемые в
профилактории и на строительной площадке.
Применительно к курсовому проекту следующие распределения объемов работ:
Эксплуатация автомобильных и самоходных кранов профилакторий 80% строительная площадка 20%.
Эксплуатация землеройных машин профилакторий 30% строительная площадка 70%.
Таблица №2. Показатели основных нормативы выполнения ТО и ремонтов для ДЗ-25
-
Вид ТО и ТР
Периодичность выполнения ремонта, часов
Количество ТО и Р в цикле
Трудоемкость одного ремонта
Чел.*Часов
Продолжительность Одного ТО и Р, раб. дни
60
72
5
0,2
240
18
16
1
СО
2 Раза в Год
2 Раза в Год
50
2
ТР
960
5
460
8
КР
5760
5
850
14
Данные для выполнения расчетов принимаем из таблицы №2, расчет проводим по формулам №1.1-№1.21
1.2 Расчет дней простоя
1.2.1 Расчет дней простоя машины в цикле на ТО и ремонта
= * + * + * + * + * (1.1)
(дней)
1.2.2 Расчет время простоя машины
= (1.2)
(часов)
1.2.3 Расчет дней простоя машины в году
=
(1.3)
=
(дней)
1.3
Расчет количества дней работы машины
1.3.1 Расчет дней работы машины
(1.4)
(дня)
1.3.2 Расчет годового рабочего времени
(1.5)
(час)
1.4 Расчет наработки
1.4.1 Расчет плановой наработки в планируемом году
(1.6)
(часов)
1.4.2 Расчет количества часов работы машины
(1.7)
(часа)
1.5 Расчет числа обслуживаний в году
1.5.1 Расчет количества капитальных ремонтов в году
(1.8)
1.5.2 Расчет часов, отработанных машиной после последнего ТР
(1.9)
(часов)
1.5.3 Расчет количества текущих ремонтов в году
(1.10)
1.5.4 Расчет количества часов, отработанных машиной отработавших часов после ТО-2
(1.11)
(часов)
1.5.5 Расчет количества ТО-2 в году
(1.12)
1.5.6 Расчет числа отработанных часов после ТО-1
(1.13)
(часа)
1.5.7 Расчет количества ТО-1 в году
(1.14)
1.5.8 Расчет месяца капитального обслуживания
(1.15)
Если Км>12, то КР не проводится
1.6 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
1.6.1 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
(1.17)
(чел*час)
1.6.2 Расчет объемов работ по проведению ТО-2
(1.18)
(чел*час)
1.6.3 Расчет объемов работ по проведению СО
(1.19)
(чел*час)
1.6.4 Расчет объемов работ по проведению текущего ремонта
(1.20)
(чел*час)
1.6.5 Расчет общего объема работ при ТО и ТР
(1.21)
(чел*час)
Таблица №3. Показатели основных нормативы выполнения ТО и ремонтов для ДЗ-12ХЛ
-
Вид ТО и ТР
Периодичность выполнения ремонта, часов
Количество ТО и Р в цикле
Трудоемкость одного ремонта
Чел.*Часов
Продолжительность Одного ТО и Р, раб. дни
60
72
5
0,2
240
18
16
1
СО
2 Раза в Год
2 Раза в Год
45
1,5
ТР
960
5
32
7
КР
5760
1
800
14
Данные для выполнения расчетов принимаем из таблицы №3, расчет проводим по формулам №1.1-№1.21
1.2 Расчет дней простоя
1.2.1 Расчет дней простоя машины в цикле на ТО и ремонта
= * + * + * + * + * (1.1)
(дней)
1.2.2 Расчет время простоя машины
= (1.2)
(часов)
1.2.3 Расчет дней простоя машины в году
= (1.3)
=
(дней)
1.3
Расчет количества дней работы машины
1.3.1 Расчет дней работы машины
(1.4)
(дней)
1.3.2 Расчет годового рабочего времени
(1.5)
(часов)
1.4 Расчет наработки
1.4.1 Расчет плановой наработки в планируемом году
(1.6)
(часов)
1.4.2 Расчет количества часов работы машины
(1.7)
(часов)
1.5 Расчет числа обслуживаний в году
1.5.1 Расчет количества капитальных ремонтов в году
(1.8)
1.5.2 Расчет часов, отработанных машиной после последнего ТР
(1.9)
(часов)
1.5.3 Расчет количества текущих ремонтов в году
(1.10)
1.5.4 Расчет количества часов, отработанных машиной отработавших часов после ТО-2
(1.11)
(часов)
1.5.5 Расчет количества ТО-2 в году
(1.12)
1.5.6 Расчет числа отработанных часов после ТО-1
(1.13)
(часов)
1.5.7 Расчет количества ТО-1 в году
(1.14)
1.5.8 Расчет месяца капитального обслуживания
(1.15)
(август)
(1.16)
1.6 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
1.6.1 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
(1.17)
(чел*час)
1.6.2 Расчет объемов работ по проведению ТО-2
(1.18)
(чел*час)
1.6.3 Расчет объемов работ по проведению СО
(1.19)
(чел*час)
1.6.4 Расчет объемов работ по проведению текущего ремонта
(1.20)
(чел*час)
1.6.5 Расчет общего объема работ при ТО и ТР
(1.21)
(чел*час)
Таблица №4. Показатели основных нормативы выполнения ТО и ремонтов для ТГ-163
-
Вид ТО и ТР
Периодичность выполнения ремонта, часов
Количество ТО и Р в цикле
Трудоемкость одного ремонта
Чел.*Часов
Продолжительность Одного ТО и Р, раб. дни
60
72
8
0,4
240
18
24
0,1
СО
2 Раза в Год
2 Раза в Год
76
3
ТР
960
5
1060
13
КР
5760
1
2840
25
Данные для выполнения расчетов принимаем из таблицы №4, расчет проводим по формулам №1.1-№1.21
1.2
Расчет дней простоя
1.2.1 Расчет дней простоя машины в цикле на ТО и ремонта
= * + * + * + * + * (1.1)
(дней)
1.2.2 Расчет время простоя машины
= (1.2)
(часов)
1.2.3 Расчет дней простоя машины в году
= (1.3)
=
(дней)
1.3 Расчет количества дней работы машины
1.3.1 Расчет дней работы машины
(1.4)
(дней)
1.3.2 Расчет годового рабочего времени
(1.5)
(часа)
1.4 Расчет наработки
1.4.1 Расчет плановой наработки в планируемом году
(1.6)
(часов)
1.4.2 Расчет количества часов работы машины
(1.7)
(часов)
1.5 Расчет числа обслуживаний в году
1.5.1 Расчет количества капитальных ремонтов в году
(1.8)
1.5.2 Расчет часов, отработанных машиной после последнего ТР
(1.9)
(часов)
1.5.3 Расчет количества текущих ремонтов в году
(1.10)
1.5.4 Расчет количества часов, отработанных машиной отработавших часов после ТО-2
(1.11)
(часов)
1.5.5 Расчет количества ТО-2 в году
(1.12)
1.5.6 Расчет числа отработанных часов после ТО-1
(1.13)
(часов)
1.5.7 Расчет количества ТО-1 в году
(1.14)
1.5.8 Расчет месяца капитального обслуживания
(1.15)
(ноябрь)
(1.16)
1.6 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
1.6.1 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
(1.17)
(чел*час)
1.6.2 Расчет объемов работ по проведению ТО-2
(1.18)
(чел*час)
1.6.3 Расчет объемов работ по проведению СО
(1.19)
(чел*час)
1.6.4 Расчет объемов работ по проведению текущего ремонта
(1.20)
(чел*час)
1.6.5 Расчет общего объема работ при ТО и ТР
(1.21)
(чел*час)
Таблица №5. Показатели основных нормативы выполнения ТО и ремонтов для ДУ-47А
-
Вид ТО и ТР
Периодичность выполнения ремонта, часов
Количество ТО и Р в цикле
Трудоемкость одного ремонта
Чел.*Часов
Продолжительность Одного ТО и Р, раб. дни
60
72
8
0,4
240
18
24
1
СО
2 Раза в Год
2 Раза в Год
76
3
ТР
960
3
1060
13
КР
3840
1
2840
25
Данные для выполнения расчетов принимаем из таблицы №5, расчет проводим по формулам №1.1-№1.21
1.2 Расчет дней простоя
1.2.1 Расчет дней простоя машины в цикле на ТО и ремонта
= * + * + * + * + * (1.1)
(дней)
1.2.2
Расчет время простоя машины
= (1.2)
(часов)
1.2.3 Расчет дней простоя машины в году
= (1.3)
=
(дней)
1.3 Расчет количества дней работы машины
1.3.1 Расчет дней работы машины
(1.4)
(дней)
1.3.2 Расчет годового рабочего времени
(1.5)
(часа)
1.4 Расчет наработки
1.4.1 Расчет плановой наработки в планируемом году
(1.6)
(часов)
1.4.2 Расчет количества часов работы машины
(1.7)
(часов)
1.5 Расчет числа обслуживаний в году
1.5.1 Расчет количества капитальных ремонтов в году
(1.8)
1.5.2 Расчет часов, отработанных машиной после последнего ТР
(1.9)
(часов)
1.5.3 Расчет количества текущих ремонтов в году
(1.10)
1.5.4 Расчет количества часов, отработанных машиной отработавших часов после ТО-2
(1.11)
(часов)
1.5.5 Расчет количества ТО-2 в году
(1.12)
1.5.6 Расчет числа отработанных часов после ТО-1
(1.13)
(часов)
1.5.7
Расчет количества ТО-1 в году
(1.14)
1.5.8 Расчет месяца капитального обслуживания
(1.15)
Если Км>12, то КР не проводится
1.6 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
1.6.1 Расчет годовых объемов работ по проведению ТО-1
(1.17)
(чел*час).
1.6.2 Расчет объемов работ по проведению ТО-2
(1.18)
(чел*час)
1.6.3 Расчет объемов работ по проведению СО
(1.19)
(чел*час)
1.6.4 Расчет объемов работ по проведению текущего ремонта
(1.20)
(чел*час)
1.6.5 Расчет общего объема работ при ТО и ТР
(1.21)
(чел*час).
1.7
Распределение трудоемкости
Таблица №6 Распределение трудоемкости
Трудоемкость |
Марка ЕК-12 |
Марка ДЗ101А |
Марка ДЗ-12ХЛ |
Марка ТГ-163 |
Марка ДУ-47А |
∑ |
|||||||
Пто-1 |
1890 |
5145 |
3500 |
6160 |
1600 |
18295 |
|||||||
Пто-2 |
1575 |
1860 |
2240 |
3385 |
6400 |
12015 |
|||||||
Псо |
2030 |
3500 |
3150 |
5320 |
1200 |
15200 |
|||||||
Побщ=Пто-1+Пто-2+Псо |
5495 |
8813 |
8890 |
14865 |
92 |
47263 |
|||||||
Птр |
35000 |
32200 |
9660 |
33390 |
2240 |
112490 |
|||||||
Птр` = 0,6+Птр |
21000 |
19320 |
5796 |
8919 |
1344 |
56379 |
|||||||
∑Побщ=Побщ+Птр` |
26495 |
28133 |
14686 |
23784 |
10544 |
103642 |
|||||||
Профилакторий |
30% |
30% |
30% |
30% |
20% |
|
|||||||
7948 |
8439 |
4405 |
7135 |
2108 |
30035 |
||||||||
Строительная площадка |
70% |
70% |
70% |
70% |
80% |
|
|||||||
18546 |
22506 |
10280 |
16648 |
8435 |
76415 |
||||||||
Профилакторий
|
|||||||||||||
1. Участок ТО и Р электрооборудования |
ТО |
5% |
4% |
4% |
6% |
5% |
|
||||||
|
397 |
337 |
176 |
428 |
105 |
1443 |
|||||||
ТР |
8% |
6% |
6% |
6% |
6% |
|
|||||||
|
4239 |
1159 |
347 |
535 |
80 |
6360 |
|||||||
∑ |
4636 |
1596 |
523 |
963 |
185 |
7803 |
|||||||
2. Участок гидро аппаратуры |
ТО |
16% |
15% |
15% |
15% |
12% |
|
||||||
|
1271 |
1265 |
66 |
1070 |
252 |
4518 |
|||||||
ТР |
16% |
15% |
15% |
15% |
12% |
|
|||||||
|
4239 |
2898 |
2202 |
3567 |
201 |
13107 |
|||||||
∑ |
5510 |
4163 |
2862 |
4637 |
453 |
17625 |
|||||||
3. Участок диагностики |
ТР |
25% |
26% |
26% |
26% |
22% |
- |
||||||
|
1987 |
2194 |
1145 |
1855 |
463 |
7644 |
|||||||
ТР |
25% |
26% |
26% |
26% |
22% |
- |
|||||||
|
6623 |
7314 |
3818 |
6183 |
2319 |
26257 |
|||||||
∑ |
8610 |
9508 |
4963 |
8038 |
2782 |
33901 |
|||||||
4. Участок шиномонтажный |
ТО |
7% |
- |
- |
- |
7% |
- |
||||||
|
556 |
- |
- |
- |
738 |
650 |
|||||||
ТР |
7% |
- |
- |
- |
7% |
- |
|||||||
|
2410 |
- |
- |
- |
832 |
2592 |
|||||||
∑ |
2410 |
- |
- |
- |
832 |
3242 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
5.Участок аккумуляторный |
ТО |
5% |
- |
- |
- |
4% |
|
||||||
|
397 |
- |
- |
- |
53 |
450 |
|||||||
ТР |
2% |
- |
- |
- |
2% |
|
|||||||
|
420 |
- |
- |
- |
210 |
630 |
|||||||
∑ |
817 |
- |
- |
- |
263 |
1080 |
|||||||
|
|||||||||||||
∑ Профилактория
|
|
|
|
|
|
|
63651 |
||||||
Строительная площадка |
||||||||||
Регулировочные работы |
ТО |
5% |
7% |
7% |
7% |
7% |
- |
|||
|
927 |
1575 |
7196 |
1165 |
590 |
1153 |
||||
ТР |
2% |
4% |
4% |
4% |
3% |
- |
||||
|
420 |
772 |
587 |
951 |
253 |
2983 |
||||
∑ |
1347 |
2347 |
7783 |
2116 |
843 |
14436 |
||||
Крепежные работы |
ТО |
16% |
21% |
21% |
21% |
20% |
- |
|||
|
2967 |
4726 |
2158 |
3496 |
1687 |
15034 |
||||
ТР |
4% |
4% |
4% |
4% |
4% |
- |
||||
|
840 |
1125 |
587 |
951 |
409 |
3912 |
||||
∑ |
3807 |
5851 |
2745 |
4447 |
2096 |
18946 |
||||
Смазочные работы |
ТО |
18% |
19% |
19% |
19% |
19% |
|
|||
∑ |
3338 |
4276 |
1953 |
3163 |
1602 |
14332 |
||||
Сварочные работы |
ТР |
2% |
2% |
2% |
2% |
3% |
- |
|||
∑ |
420 |
562 |
203 |
475 |
253 |
2003 |
||||
Разборочно-сборочные работы |
ТР |
29% |
30% |
30% |
30% |
34% |
- |
|||
∑ |
6090 |
8439 |
4405 |
7135 |
3584 |
29653 |
||||
∑Строй площадки |
|
15002 |
21475 |
17179 |
17336 |
8378 |
78370 |
|||
Зона ТО и Р |
||||||||||
Регулировочный участок |
ТО |
5% |
7% |
7% |
7% |
7% |
- |
|||
|
397 |
590 |
308 |
499 |
147 |
1941 |
||||
ТР |
2% |
4% |
4% |
4% |
3% |
- |
||||
|
420 |
772 |
587 |
951 |
316 |
3046 |
||||
∑ |
817 |
1362 |
895 |
1450 |
463 |
4987 |
||||
Сварочные работы |
ТР |
ТР |
2% |
2% |
2% |
2% |
3% |
|||
∑ |
∑ |
420 |
562 |
203 |
475 |
253 |
||||
Диагностические работы |
ТО |
25% |
22% |
22% |
22% |
22% |
- |
|||
∑ |
1987 |
1856 |
969 |
1569 |
463 |
6844 |
||||
Смазочные работы |
ТО |
18% |
19% |
19% |
19% |
19% |
|
|||
∑ |
3338 |
4276 |
1953 |
3163 |
1602 |
14332 |
||||
Уборочно- моечные работы |
ТО |
5% |
3% |
3% |
3% |
4% |
- |
|||
∑ |
397 |
253 |
132 |
214 |
84 |
780 |
||||
Разборочно- сборочные работы |
ТР |
29% |
30% |
30% |
30% |
34% |
- |
|||
∑ |
6090 |
8439 |
4405 |
7135 |
3584 |
29653 |
||||
∑Зоны ТО и Р |
|
|
|
|
|
|
45701 |
|||
1.8
Общий расчет
1.8.1 Расчет номинального фонда времени
(2.1)
- продолжительность смены в праздничные
дни,
= 7
(часов)
Номинальный фонд времени -это полное календарное рабочее время в год
1.8.2 Расчет Действительный фонд рабочего времени и оборудования
(2.2)
- действительный фонд времени
- продолжительность отпуска = 20
дней
- коэффициент учитывающий потери рабочего
времени по уважительной причинам=0,96..0,97
(часов)
Действительный фон времени это фактическое время отработанного в течении года с учетом отпусков и потери времени
1.8.3 Расчет годового фонда времени работы оборудования
(2.3)
-
коэффициент использования оборудования
по времени
=0,75-0,8 (мет.обр.станки); 0,75-0,9 сварка
(часов)
1.8.4 Расчет годового фонда времени поста
(2.4)
=
3 чел число людей, работающих на посту
(часов)
1.8.5 Расчет числа постов по ТО и ремонту
Целесообразным является использование универсальных постов, в основном в зонах технического обслуживания, т.е. это связанно с разнообразием типов и видов дорожных машин, находящихся на балансе эксплуатационной базы, а так же с мобильностью и преимущественным проведением работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль.
Метод состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых закрепляются подразделения по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР.
При этом централизованно, как правило, выполняется ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняются только ЕО и ремонт
агрегатов. Комплексные бригады
укомплектовываются исполнителями
различных
специальностей, необходимыми для
выполнения закрепленных за бригадой
работ.
При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по ТР остаются, как и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами комплексной бригады.
Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного ТО автомобилей.
Материально- технические средства ( оборудование , оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т.п. ) распределяются по бригадам и, следовательно, используются неэффективно. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ.
Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями – регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.
Каждая
бригада, как правило, имеет закрепленный
за ней рабочие места, посты для ТО и
ремонта, свое в основном универсальное
технологическое оборудование и
инструменты, запас оборотных агрегатов
и запасных частей, т.е. происходит
сокращение программы и распыление
материальных средств АТП, что усложняет
организацию производства технического
обслуживания и ремонта автомобилей.
Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой – недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.
Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.
Метод специализированных бригад, предусматривающий формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей.
Специализация бригад по видам воздействий – ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование ТР, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.
(шт)
(2.5)
- число универсальных постов по
техническому обслуживанию и ремонту
- количество человек по посту
-
трудоемкость в зоне ремонта (см. таблица
6)
(шт)
(2.6)
- число постов для текущего ремонта
- общая трудоемкость по текущему ремонту