Операції зліт-посадка

Операції зліт-посадка - це зліт, набирання висоти 1000 м, зниження з висоти 1000 м і посадка.

В цьому випадку для розрахунку емісії авіадвигунів повітряного судна, яке знаходиться в повітрі, емісійною характеристикою є масова швидкість емісії W_і, , (а не індекс емісії), яка показує, скільки даної шкідливої речовини виділяється на даному режимі роботи двигуна за одиницю часу.

W_і також визначається під час сертифікаційних випробувань двигуна (див. таблицю 3).

Визначення М_{і З-П} ведеться за формулою:

М_іЗ-П =n(W_і1Т_{1З-П В} +W_і2Т_2З-П+W_і3Т_3З-П)N,

де W_і123 – масова швидкість емісії інгредієнтів і при відповідних режимах роботи двигуна відповідно на зльоті, під час набору висоти 1000 м і під час зниження з висоти 1000 м, .

Т₁₂₃ – режимне напрацювання двигуна відповідно на зльоті, під час набирання висоти 1000 м і під час зниження з висоти 1000 м.

Величини t_MГ, Т₁₂₃ беруться з вищеназваної таблиці 3 режимів роботи двигуна в зоні аеропорту.

Вирахувавши таким чином , розраховують контрольний параметр емісії двигуна (де Ro – злітна тяга двигуна в кілоньютонах) і порівнюють його з нормами ІСАО, роблячи висновок про відповідність даного двигуна сучасним екологічним вимогам з емісії у відношенні даного інгредієнта.

ПРИКЛАД

Розрахувати контрольні параметри емісії двигунів Д-30КУ літака ІЛ-62М за інгредієнтами CO, С_ХН_У і NO_x і зробити висновок про відповідність цих двигунів сучасним вимогам ІСАО.

Вихідні дані:

Тяга двигуна Д-30КУ:

Ro=103kH;

R_МГ=7,2 кН.

Питома витрата пального двигуном Д-30КУ:

С_{пит. МГ}=0,065

Використовуючи таблиці 2. і 3., маємо:

З таблиці режимів роботи двигуна в зоні аеропорту маємо: t_MГ =15+7=22 хв = 0,367 год.

Т₁₃._П=0,7 хв. = 0,0117 год. Т_{2 З-П}=2,2 хв = 0,0367 год. Т_3З-П⁼4 хв = 0,067 год.

G_Пн=С_питМГR_МГ t_МГ,

G_Пн=0,065*7200*0,367=171,756 кг

При наземних операціях:

Мсо_н=0,1546*171,756=9,378 кг

М_{СхНу н}=0,0094*171,756=1,615 кг

M_{NOx н}=0,0054*171,756=0,927 кг

При злітно-посадочних операціях:

М_{СО З-П}=⁼6*0,0117+8,8*0,0367+16*0,067=1,465кг

М_{СхНу З-П}=2,5*0,0117+2,5*0,0367+2,8*0,067=0,309 кг

M_{NОх З-П}=89*0,0117+53*0,0367+16*0,067=4,06 кг

Сумарні значення для операцій в зоні аеропорту:

М_СО=9,378+1,456=10,843 кг

М_СхНу=^:1,615+0,309=1,924 кг

M_NОх=0,927+4,06=4,987

Порівняти з нормами ICAO

Таблиця 2

Індекси емісій со і no2 під час наземних операцій авіадвигунів різних типів (кілограм шкідливої речовини/кілограм палива)

№ варіанта	Тип ПК	Макси-мальна тяга двигуна, кН	Тип авіадвигуна	Кіль-кість двигу-нів	CПВИТМГ, кг/Н·год	Ксо СО	КNO2 NO2
1	Ту-134	68	Д-30-П	2	0,059	0,0276	0,0067
2	Як-42	65	Д-36	3	0,037	0,0193	0,0084
3	Ту-154М	115	Д-30КУ	3	0,049	0,0546	0,0054
4	Іл-62М	115	Д-30КУ	4	0,049	0,0546	0,0054
5	Іл-76	115	Д-30КП	4	0,049	0,0546	0,0054
6	Ту-154А	105	НК-8-2У	3	0,061	0,0312	0,0049
7	Ту-154Б	105	НК-8-2У	3	0,061	0,0312	0,0049
8	Іл.-62	105	НК-8-4	4	0,046	0,0277	0,0055
9	Як-40	15	АІ-25	3	0,039	0,1457	0,0022
0	Як-40	15	АІ-25 з бездимною камерою згорання	3	0,039	0,0814	0,0146

Таблиця 3