Введение

В начале 21 века автомобильный парк России приблизился к тридцати млн. автотранспортных средств, причем большая часть является личной собственностью.

Согласно данным министерства транспорта российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила триста семьдесят тыс., из них 61% -предприятия и 39%- физические лица.

Главная задача при подготовке специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей заключается в изучении закономерностей изменения технического состояния машин в процессе их эксплуатации, методов и средств, поддержания автотранспортных средств в исправном состояния обеспечения дорожной и экологической безопасности при экономном расходовании всех ресурсов.

автомобильный транспорт продолжает оставаться из всех видов транспорта наиболее опасным для населения и окружающей среды. Им расходуется более 60% нефтяного топлива, используется 70% трудового ресурса, он становится причиной более 96% ДТП. На автомобильный транспорт приходится 40-50% всех вредных выбросов загрязняющих окружающую среду, в крупных городах они составляют 60-70%, а в мегаполисах – более 85%. При этом не менее 25% вредных выбросов связано с состоянием автомобилей.

В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными нормами.

В настоящее время практически прекратились разработки и обеспечение предприятий нормативно-технологической документацией, что не могло не сказаться на уровне технического состояния автомобилей.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Оборудование для смазочных работ пластичными смазками

Заправка трансмиссионными маслами агрегатов автомобилей при небольшом объёме осуществляется с помощью маслораздатчика с поршневым насосом.

Рабочие посты для смазывания на поточной линии или на специализированных тупиковых постах оборудуются установками с большой производительностью, которые монтируются на стационарных ёмкостях. Масло из ёмкости подаётся по двум раздаточным шлангам

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт фактического времени машин в сутки

Фактическое время работы машин в сутки определяется по формуле (1):

где - фактическое время работы машины в сутки, маш.ч.;

- продолжительность смены, =8ч.;

n – количество смен в сутки, по заданию, n =1;

- коэффициент использования машины, =0,8 - 0,9.

маш.ч.

Выбор периодичности и трудоёмкости ТО и ремонта машин осуществляется на основании установленных нормативов, и заносятся в таблицы.

Таблица- 1 – Нормативные данные для автомобилей

Марка автомобиля	Нормативный пробег			Нормативная трудоёмкость воздействия, чел. ч
	до ТО-1, км	до ТО-2, км	до КР, , т.км	для ТО-1, км	для ТО-2, км	для ТР на 1000 км,
КамАЗ-5511	4500	13500	300	3,5	11,6	4,6
Урал-377	2500	7500	140	3,8	16,5	6,0

Таблица-2-Нормативные данные для дорожных машин

Марка дорожной машины	Периодичность обслуживания, маш. ч.				Нормативная трудоёмкость воздействия, чел. ч				Фактическая наработка
	ТО-1	ТО-2 T2	ТР Ттр	КР Ткр	для ТО-1	для ТО-2	для ТР	для КР
Бульдозер ДЗ-28	50	250	1000	6000	5,0	15,0	420,0	730,0	7250
Асфальтоукладчик 126 А	50	250	1000	5000	4,4	14,0	417,0	530,0	2450