Результати розрахунків
Δt, м |
dрозх, км |
dзад, км |
Δd, км |
ΔV, км/год |
|
|
|
|
|
7. Вирішити потенційно конфліктну ситуацію
Поперечний інтервал у момент перетинання зайнятого рівня не забезпечується, тоді розвести ПК можна такими способами:
Зміна рівня польоту. Коли два або більше ПК перебувають на одному крейсерському рівні, ПК, що прямує попереду, має пріоритет за інших однакових умов.
За практичної можливості ПК, які прямують до одного й того ж місця призначення, крейсерські рівні потрібно призначати таким чином, щоб враховувалась черговість заходжень на посадку на аеродром призначення. Рівень польоту змінюється з дозволу органу ОПР, за винятком випадків створення загрози безпеці польотів, де командиру ПК надається право самостійно змінювати ешелон польоту з негайною доповіддю про це відповідному органу ОПР. (рис. 4.4);
Рис. 4.4. Зміна рівнів польоту ПК
Зміна швидкості польоту. ПК, який першим проходить точку перетинання маршрутів, збільшити швидкість польоту, а другому ПК – зменшити, якщо дозволяє КВП (рис. 4.5).
Рис. 4.5. Регулювання горизонтальних швидкостей ПК
Відвернення повітряного корабля. Якщо інтервал у момент перетинання маршрутів більший від половини мінімального безпечного і неможливо змінити швидкості, або їх зміни недостатньо, тоді менш швидкісний ПК потрібно відвернути на 30º у бік більш швидкісного ПК та вивести його на межу маршруту. Через 1–2 хв відвернути менш швидкісний ПК на 30º у бік осі маршруту (рис. 4.6).
Рис. 4.6. Відвернення ПК
7. Розробити алгоритм вирішення ПКС під час польотів по треках, що перетинаються.
8. Оформити звіт.
У звіті необхідно відобразити:
мету завдання;
короткі теоретичні відомості;
результати розрахунків;
заповнену табл 4.2;
метод вирішення ПКС та фразеологію радіообміну;
алгоритм дій диспетчера.
Контольні запитання
1. Наведіть методи вирішення ПКС під час перетинання треків.
2. Наведіть класифікацію ПКС під час перетинання треків.
3. Яким чином визначаються необхідні зміни в швидкості польотів ПК для вирішення ПКС?
4. Вкажіть переваги ПК в витримуванні крейсерського рівня польоту?
5. На основі яких параметрів приймається рішення про необхідність регулювання руху ПК, що летять у точку перетину треків?
6. Вкажіть мінімуми ешелонування, з використанням систем спостереження, під час перетинання треків.
7. Яка існує залежність методу вирішення ПКС від типів конфліктуючих ПК?
8. Яким чином розраховується лінійний інтервал між ПК в момент їх розходження?
9. В яких межах диспетчер може регулювати швидкості ПК?
10. Наведіть правила ведення радіотелефонного зв’язку під час регулювання швидкостей в горизонтальній площині.
Список використаних джерел
1. Ризики зіткнення та ешелонування повітряних кораблів: навч. посіб. / В.П. Харченко, О. Є. Луппо, Г. Ф. Аргунов, С. А.Закора. — К.: Вид-во Нац. авіац. ун-ту «НАУ-друк», 2011. — 340 с.
2. Харченко В.П. Конфліктні ситуації в системі управління повітряним рухом: навч. посіб. / В.П. Харченко, Г. Ф. Аргунов. – К.: книжкове вид-во НАУ, 2010. – 172 с
3. Про затвердження Правил обслуговування повітряного руху з використанням систем спостереження: наказ Міністерства інфраструктури України від 07.11.2011 р № 521 [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/z1382-11.
4. Про введення в дію системи вертикального ешелонування ІСАО: Наказ Мінтрансу та Міноборони від 13.07.2001 №441/241 [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/ show/z0653-01.
5. Про затвердження Правил ведення радіотелефонного зв’язку та фразеології радіообміну в повітряному просторі України: Наказ Мінтрансу України від 10.06.2004 р. № 486 (зареєстровано в Мін’юсті України 06.07.2004 р. за № 844/9443) // Офіційний вісник України, — 2004. — № 28, ч. 2. – С.482–540.
6. Doc 9432-AN/925. Руководство по радиотелефонной связи: — 4-е изд. — Монреаль: IСАО, 2007. — С.134.
7. Doc 4444-ATM/501. Организация воздушного движения Правила аэронавигационного обслуживания: — 15-е изд. — Монреаль: IСАО, 2007. Включая поправки 1 – 5. — С.428.