Оглавление

Введение 2

1. Современные технологии транспортировки в глобальных логистических системах. 4

1.1 Характеристика понятий «мультимодальные» и «интермодальные» перевозки. 4

1.2 Понятие виртуальных транспортно-грузовых центров. 7

2. Международные транспортные коридоры. 10

2.1 Понятие МТК и их расположение на территории РФ. 10

2.2 Аналитический доклад (проект на ………..). 11

3. Оптимизация транспортного комплекса с использованием системы BDF-Pneumatik. 15

Введение

Вследствие специализации отдельных стран по производству конкретных видов сырья и изделий образовался своеобразный торговый треугольник Европа—Азия—Америка, что, естественно, потребовало расширения транспортных связей. Особое геостратегическое положение России предоставляет уникальную возможность для организации альтернативных и конкурентоспособных транзитных маршрутов.

Дальнейшее развитие экономических связей внутри любой страны, а также между странами усиливает роль транспорта, который должен обеспечивать ритмичность, бесперебойность, надежность, высокую скорость доставки в строго определенные условиями поставки сроки, без потерь и с минимальными издержками. Удовлетворение подобных требований возможно при внедрении новых технологий работы транспорта и применении новых подходов к построению транспортной сети. При этом нужно преодолеть ряд проблем.

Одной из наиболее важных и актуальных проблем транспортной отрасли является необходимость тесной координации и взаимодействия наземного, водного и воздушного видов транспорта на основе широкого внедрения логистических подходов, автоматизированных систем управления перевозочным процессом, развития новых технологий и т.п. В настоящее время отсутствует современный логистический сервис не только на территории России, но и в международном сообщении.

К не менее важным проблемам можно отнести недостаточное количество и качество элементов транспортной инфраструктуры, в том числе оборудованных терминалов и портов при комбинированных сухопутно-водных перевозках, что не способствует развитию таких современных технологий, как мультимодальное (смешанное) сообщение с интермодальной (бесперегрузочной) технологией.

Международное сообщение осложняется необходимостью пересечения границ нескольких государств с различными характеристиками транспортной сети, технико-технологическими условиями, таможенными формальностями и тарифной политикой.

Содержание данного пункта контрольной работыя предусматривает изучение принципов построения современных транспортных сетей, мультимодальной системы и развития интермодальных технологий в рамках единой транспортной системы.

1. Современные технологии транспортировки в глобальных логистических системах.

1.1 Характеристика понятий «мультимодальные» и «интермодальные» перевозки.

Современная логистическая практика транспортировки связана с растущей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспеди­тором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу (мультимодальные, интермодальные, унимодальные, комбинированные и др.). Основные современные способы транспортировки отражены на рисунке 1.

(……………..)

Рис.1 Современные способы транспортировки

Опираясь на основные положения данного документа к основным признакам, характеризующим перевозку как мультимодальную, т.е. организованную на принципах выработанных западной доктриной права перевозок (формулируемую как "international multimodal transport of goods") можно отнести:

• перевозка грузов должна быть международной;

• в перевозке должно быть задействовано не менее чем два вида транспорта;

• перевозка организовывается оператором перевозки или лицом, выступающим от его имени;

• оператор перевозки в договоре перевозки между ним и лицом, заказывающим перевозку (клиентом), выступает как равноправная сторона договора, а не как агент или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях перевозки;

• оператор перевозки принимает на себя ответственность за исполнение договора перевозки;

• документ, который выдает оператор перевозки, покрывает весь путь следования груза от грузоотправителя к грузополучателю;

• ответственность оператора за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента передачи груза получателю.

( ……………………..)

Рис.2 Принципиальная схема мультимодальной перевозки

В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

(…………………..)

На начальном этапе были сформулированы основные задачи, решаемые оператором мультимодальной перевозки в процессе осуществления своей хозяйственной деятельности. Во-первых, это задачи, решаемые ОМП при взаимодействии с элементами системы, не относящиеся к процессу организации отдельной перевозки. Во-вторых, это задачи, решаемые ОМП в рамках организации своей внутрихозяйственной деятельности. И, в-третьих, задачи, решаемые ОМП при организации процесса отдельной, конкретной перевозки (рис. 4). На втором этапе- технология разработки и принятия управленческих решений в системе мультимодальных перевозок, представляющая из себя видоизмененную общую технологию процесса принятия управленческого решения. Графически данную технологию можно представить в следующем виде (рисунок 5).

Рис.4 Задачи, решаемые ОМП

Рис.5 Технология разработки и принятия управленческого решения при организации процесса мультимодальной перевозки

И, наконец, заключительным этапом стадии реализация решения и всего процесса принятия решения в целом является этап оценки и анализа эффективности реализованного решения.

Для закрепления рассмотренных понятий интермодальных и мультимодальных перевозок рассмотрим их сходства и отличия¹. Сравнительную характеристику представим в виде таблицы.

Таблица 1

Сравнительная характеристика ИП и МП

(…………….)

Делая вывод из рассмотрения сравнительной характеристики, можем отметить, что (……………)