Лабораторна робота № 1

Пристрій, основні характеристики й особливості застосування автомобільних проводів і запобіжників

1 Мета роботи:

. Вивчити призначення, пристрій і основні характеристики автомобільних проводів; оцінити технічний стан досліджуваних проводів і визначити область їхнього можливого застосування. Вивчити призначення, пристрій і основні характеристики автомобільних запобіжників; оцінити працездатність досліджуваних запобіжників.

2 Обладнання робочого місця

2.1 Лабораторний стенд для перевірки автомобільних запобіжників

2.2 Комплект інструментів слюсаря;

2.3 Автомобільні запобіжники

2.4 Автомобільні провідники

3 Загальні відомості

Передача електроенергії на автомобілі від джерел до приймачів здійснюється по електричній мережі. Основними її елементами є сполучні проведення, рознімання, запобіжники й комутаційна апаратура.

На більшості легкових автомобілів застосовується одно провідна система передачі електроенергії із загальним з'єднанням на «масу» (кузов) автомобіля, двухпроводной включенням забезпечені лише окремі споживачі, наприклад, стояночьні вогні, звукові сигнали.

Автомобільні проведення підрозділяються на проведення високої напруги й проведення низької напруги.

Проведення високої напруги застосовуються у вторинному ланцюзі системи запалювання. Високовольтні проведення підрозділяються на звичайні з металевим центральним провідником і спеціальні з розподіленими параметрами, що забезпечують придушення радіоперешкод.

Проведення з металевим центральним електродом ПВВ, ПВРВ ППОВ і ПВЗС мають ізоляцію з полівінілхлориду, гуми й поліэтилена, поверх якої в проведення ПВРВ, ППОВ і ПВЗС накрита оболонка підвищеної бензомаслостійка. Ці проведення мають низький опір центральної жили (18...19-10" Ом/м), розраховані на максимальну робочу напругу 15...25 кВ і можуть застосовуватися тільки в комплекті з поміхо перешкоджаючим резисторами.

Недоліком резистивного проведення є труднощі забезпечення постійного надійного контакту струмопровідного сердечника з наконечником свічі запалювання. Тому більше застосування знайшли реактивні проведення з активним, ємнісним і індуктивним розподіленим опором змінному струму. Резистивний проведення має струмопровідну жилу з бавовняної пряжі, просоченої сажовим розчином у бавовняній або капронової оплете. Проведення ПВВО такого типу має опір 15.40 кому/м і розрахований на максимальну робочу напругу 15 кВ.

Реактивні проведення марки ПВВП мають центральну лляну нитку, на яку нанесений шар ферропласта. до складу якого входять марганець-нікелеві й нікель-цинкові порошки. Поверх ферропластового сердечника намотується струмопровідна залізно - нікелевий дріт (діаметром 0,11 мм, по 30 витків на сантиметр). Зверху проведення ізольоване полівінілхлорідной ізоляцією. Поглинання радіоперешкод відбувається в провіднику й діелектрику ферропластового шаруючи. Проведення ПВВП випускається діаметром 7,2 мм і 8 мм, відповідно, на робочу напругу 25 кВ і 40 кВ і мають опір 2 кому/м. Установлений на автомобілях ВАЗ таке проведення ПВВП-8 відрізняє червоний колір.

Проведення ПВППВ і ПВППВ-40 мають аналогічну конструкцію й відрізняються тільки застосовуваними в них матеріалами.

Для безконтактних систем запалювання автомобілів ВА3 застосовується проведення синього кольору ПВВП-40 із силіконовою ізоляцією з опором 2,55 кому/м і робітником напругою до 40 кВ. Закордонні проведення мають через підвищені вимоги по поміхо перешкоджаючим більше високі значення розподіленого опору.

Високовольтні проведення повинні бути чистими, інакше зовні може утворитися струмопровідний шар бруду, що буде зменшувати максимальну напругу у вторинному ланцюзі системи запалювання.

Велике значення має твердість проводів. Чим проведення жорсткіше (особливо при низьких температурах), тим швидше послабляються їхні контакти в з'єднаннях.

У системах запалювання високої енергії високовольтні проведення не можна прокладати в одному джгуті з іншими проводами.

Проведення низької напруги застосовуються для з'єднань у бортовій мережі й складаються з мідних струмопровідних жил з ізоляцією з полівінілхлорідного пластикату або гуми. Жили виконуються з лудженого або нелудженого мідного дроту, що володіє високою електропровідністю, еластичністю й технологічно, що з'єднується просто з наконечниками, штекерами й т.п.

Проведення можуть мати броньовану ізоляцію для захисту від механічних ушкоджень і що екранує оплітку для зниження рівня радіоперешкод на автомобілі.

Одножильні гнучкі проведення ПВА, ПВАЭ (екранований) і ВАЛ (з лудженою жилою) рекомендуються до використання в джгутах, що працюють при температурі від -40° до +105°С.

Для температурного діапазону від -50° до +80°С призначені проведення ПГВА, ПГВАД (двожильний), ПГВАЭ (екранований) і ПГВАБ (броньований). Проведення ПГВА-ХЛ установлюються на автомобілях, що експлуатуються в районах з холодним кліматом. Їхній температурний діапазон: від -60° до +70°С.

Плетене неізольоване проведення АМГ використовується для з'єднання виводу акумуляторної батареї з "масою" і поміхо перешкоджаючим перемичок кузова.

На вантажних автомобілях в електричних колах використовується кабель КГВВА.

Перетин жили в мм автомобільних проводів відповідає ряду 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5:4; 6; 10; 16; 25; 35; 50; 70; 95. Товщина ізоляції складається від 0,35 мм (перетин 0,5 мм ) до 1,6 мм (95 мм ).

Проведення перед установкою на автомобіль збираються в джгути, що представляють собою закінчений електротехнічний виріб, що містить, крім проводів, їхні наконечники, гумові захисні ковпачки, оплітку й т.д. Довжина проводів у джгуті повинна бути не менш 100 мм, відгалужень - не менш 50 мм. Перспективними є плоскі джгути, у яких проведення прикріплені до основи методом теплового зварювання. Такі джгути шириною до 60 мм користуються, зокрема, на автомобілях сімейства

ВАЗ-2108.

Перетин проведення в джгуті вибирається, виходячи з їхнього теплового навантаження, обумовленою температурою навколишнього середовища, числом проводів у джгуті, тепловим навантаженням проведення й конструкцією джгута. Норми припустимих струмових навантажень вітчизняних джгутів традиційної конструкції представлені в табл. 1.1, а плоских джгутів при прокладці проведення в один шар - у таблиці 1.2.

Таблиця1.2.Допустіма струмове навантаження для плоскіх жгутів

Номінальне	Постійне струмове навантаження, А,
перетин, мм2	при температурі навколишнього середовища, °З
	30°С	50°С	80°С
0,5	9	7,5	5,5
0,75	11	9,5	7
1,0	13	11	8
1,5	17	15	10
2,5	23	19	13
4,0	31	25	17

На автомобілях ВАЗ-2103/09 застосовуються провідники з перетином жив:

16; 6; 4; 2,5; 1,5, 1 і 0,75 мм . Проводами перетином 16 мм з'єднують із «масою» акумуляторну батарею й двигун, а також стартер з акумуляторною батареєю. Акумуляторна батарея й генератор з'єднуються проводами перетином 6 мм².

Проведення підключаються до вузлів електроустаткування й з'єднуються між собою за допомогою швидко-розьемних штекерних з'єднань. Виключенням, звичайно, є приєднання проводів до акумуляторної батареї, до затискача «30» генератора, до силового болта стартера й до виводів низької напруги котушки запалювання. У цих відповідальних з'єднань наконечники проводів затискаються гайками для максимальної надійності з'єднань.

Для зручності роботи з електропроводкою автомобіля проведення, що приєднуються до різних груп ланцюгів, мають певний колір. Застосування кольорових проводів на автомобілі підкоряється певним правилам. Суцільне розцвічення виконується в 10 кольорів , комбінована - додатково на кольорове розцвічення наносяться смуги або кільця білий, чорний, червоний або блакитний кольори. Всі з'єднання виробів з корпусом автомобіля («масою») повинні виконуватися проводами одного кольору. Проведення, що з'єднує комутуючий прилад (вимикач, перемикач) або запобіжник з лінією електропостачання, повинен мати той же колір , що й проведення мережі, до якого відбувається підключення. Ділянки ланцюга, що проходять через розбірні або нерозбірні контактні з'єднання, повинні виконуватися проведенням однакового розцвічення. Ділянки ланцюга, розділені контактами реле, запобіжниками, резисторами й т.п., повинні мати різне розцвічення. Розцвічення проводів, прокладених у різних джгутах можуть повторюватися. На принципових схемах фарбування проводів позначене кольором або буквами (однієї або двома при комбінованому розцвіченні).

Захисна апаратура : Всі електричні кола, крім ланцюгів запалювання й пуску, повинні бути захищені від коротких замикань і перевантажень. Захист від коротких замикань у ланцюгах запалювання й пуску не вводиться, щоб не знижувати їхня надійність. Однак сучасні електронні системи запалювання мають захист від перевантажень. Введення запобіжників у ланцюг заряду акумуляторної батареї не є обов'язковим, але багато закордонних фірм установлюють запобіжник і в цей ланцюг. Можливий захист одним запобіжником декількох електричних кіл, однак такий груповий захист не допускається для взаємозамінних пристроїв і аварійних ланцюгів.

Захист електричних кіл від коротких замикань і перевантажень здійснюється плавкими й термобіометалевіми запобіжниками.

Плавкі запобіжники (рисунку 1.1) постачені каліброваною металевою стрічечкою, що розплавляється, якщо струм у ланцюзі досягає небезпечних значень. У малогабаритних запобіжників штекерного типу (штирового) калібрована стрічечка поміщена в пластмасову оболонку, що збільшує швидкість їхнього спрацьовування.

Рисунок 1.1 - Пристрій плавких запобіжників.	Рисунок 1.2 - Пристрій термобіметалевого запобіжника:
1-стрижневий запобіжник для монтажного блоку типу 15.3722 ; ; 2-штировий запобіжник для монтажних блоків типу 40.3722 і 2105-3722010 17	1 - кнопка повернення; 2біметалева пластина ; 3 – корпус ;

Дія термо-біметалевих запобіжників засновано на прогині біметалічних пластин при проходженні по них струму. Їх можна розділити на запобіжники із кнопковим вимиканням і вібраційним типом. У термобіметалевих запобіжниках із кнопковим включенням (рисунок 1.2) після розмикання ланцюга пластина прохолоджується, але залишається в положенні «виключене» доти, поки не буде натиснута кнопка, а в запобіжниках вібраційного типу після охолодження пластина вертається у вихідне положення й контакти знову замикаються. Термобіметалевих запобіжники більше інеркціоні в порівнянні із плавкими, них рекомендується застосовувати в ланцюгах захисту електродвигунів.

Плавкі запобіжники звичайно поєднуються в блоки. Так на автомобілях ВАЗ-2106 є два блоки запобіжників: основний і додатковий. В основному блоці перебуває 9 запобіжників на 8 А и один ( 1-й) - на 16 А. У додатковому блоці є шість запобіжників, два з яких ( 14-й і 15-й) на 16 А, а інші на 8 А.

Рисунок. 1.3 Блоки запобіжників ВАЗ-2106.

При тривалій експлуатації автомобіля можливе окислювання контактів запобіжників і їхніх тримачів у блоках, а також ослаблення тримачів. Це приводить до зростання опору в електричних колах або до обриву (порушенню провідності) ланцюгів. Тому рекомендується періодично перевіряти й зачищати контакти запобіжників і тримачі запобіжників, підгинати тримачі, якщо вони ослабнули.

При перегорянні запобіжника ставиться новий. При цьому не допускається установка саморобних або яких-небудь інших запобіжників, не передбачених конструкцією автомобіля, тому що це може привести до перегріву проводів і їхньому загорянню.