6 Контрольні завдання і запитання:

1 Поясніть, як працює передпусковий підігрівник?

2 Яке технічне обслуговування апаратів системи пуску?

3 Як випробовують стартери за допомогою контрольно-випробувальних стендів?

4 Перелічіть основні несправності автомобільних стартерів та методи їх усунення.

5 Накресліть схему і поясніть принцип дії батарейного запалювання.

6 Виведіть формулу для сили струму розривання первинного кола.

7 Виведіть формулу для максимальної вторинної напруги.

8 Що називають пробивною напругою? Які фактори впливають на її значення?

9 Накресліть принципову схему та опишіть принцип дії контактно-транзисторної системи запалювання.

10 Яка основна відмінність безконтактної системи запалювання від контактно-транзи­сторної?

7 Скласти звіт про виконану роботу.

В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; накреслити схеми приладів та стендів; зробити висновок щодо технічного стану об'єкта випробування; зробити висновок щодо технічного стану об'єкта випробування.

8 Література:

8.1 Фесенко М.Н. и др. Лабораторний практикум по теории, конструкции и расчету автотракторного электрооборудования. - М.: Машиностроение, 1986. - 152 с.

8.2 Щварц С.М. Лабораторний практикум по электрооборудованию автомобилей. - М.: Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, 1962. - 130 с.

8.3 Тимофеев Ю.Л. идр. Электрооборудование автомобилей.-М.:Транспорт, 1987. - 256 с.

8.4 Практикум по будові, технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту / В.М.Токаренко, В.І.Сирота, В.М.Колмаков та ін.; Під ред. В.М.Токаренко: Пер. з рос. Т.А.Сиротенко. - К.:Урожай, 1992.- 320 с.

ПРАКТИЧНА РОБОТА № 7 Перевірка вимикача запалювання

1 МЕТА РОБОТИ. Набути навичок у перевірки вимикача запалювання.

2 Загальні відомості.

При роботі двигуна контакти переривання знаходять в замкнутому стані менш, ніж 0,002 с. В момент розмикання контактів сила струму розмикання первинного кола залежить від напруги, опору первинного кола, індуктивності первинної обмотки котушки запалювання і часу замкнутого стану контактів. Із збільшенням частоти обертання вала двигуна зменшується час замкнутого стану контактів, в результаті чого зменшується сила струму розмикання і напруга у вторинному колі - це основний недолік контактної системи запалювання.

Контактно-транзисторна система запалювання (КТСЗ) складається з таких же приладів, що і класична, але в неї немає конденсатора і є додатково введений транзистор - Електрична схема КТСЗ

КТСЗ дає підвищення напруги у вторинному колі на 25%; а також збільшує коефіцієнт запасу до 1,75; збільшує енергію іскрового розряду, що забезпечує "легкий" пуск двигуна і повноту згоряння бідної суміші. Контакти переривника працюють з меншим електричним навантаженням, внаслідок чого значно зменшується підгортання та окислення контактів. Все це знижує витрати пального і спрощує обслуговування системи запалювання.

Особливістю БСЗ є: відсутність контактів переривника (їх функції виконує магнітоелектричний перетворювач); використання транзисторного комутатора. Магнітоелектричний перетворювач - це кільцевий постійний магніт з полюсними наконечниками, виготовлений з магнітом'якої сталі, розташований на верхній частині валу. Замість пластинки переривача встановлено статор перетворювача. Він зроблений у вигляді кільця з магнітом'якої сталі з пустою серединою, в якій розміщують обмотку перетворювача. Кількість пар полюсних наконечників статора і ротора дорівнює числу циліндрів двигуна.

3 ОБЛАДНАННЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ. Елементи запалювання, діагностичні прилади, карти діагностики.

4 ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ.

Примітки

Для перевірки вимикача запалення послідовно встановлюйте ключ в положення, при яких повинні замикатися ланцюги, вказані в таблиці. При установці ключа в положення “III” повинен включатися противоугонное пристрій. При повороті ключа з положення “III” в положення “0” противоугонное пристрій повинен вимикатися. Це можна перевірити, повертаючи рульове колесо.При повторному запуску з положення “I” в положення “II” включається блокування. Ключ в положення “II” можна обернути лише з положення “0”. Якщо є дефекти, заміните контактну групу або вимикач запалення.

1 Відверніть шість гвинтів кріплення нижнього кожуха рульової колонки.

2 Зніміть нижній кожух рульової колонки...

3 ...і облицювання замку запалення.

4 Зніміть верхній кожух рульової колонки.

5 Від'єднаєте колодку з дротами вимикача запалення від джгута дротів.

6 Від'єднаєте колодку з дротами вимикача запалення від реле запалення.

7 Вставте ключ у вимикач запалення і оберніть його в положення “0”, аби вимкнути противоугонное пристрій. Відверніть чотири болти кріплення (два болти розташовано зверху колонки). Зніміть скобу і вимикач запалення (див. примітки 1 і 2).

Примітка 1

Якщо голівки болтів зрізані, болти необхідно висвердлити або вивернути за допомогою викрутки і молотка.

Примітка 2

На частини автомобілів встановлюється вимикач запалення, що кріпиться двома болтами. У верхній частині скоби є проріз, в який входить гачок на корпусі вимикача запалення.

8 Відверніть гвинт кріплення облицювання вимикача.

9 Зніміть облицювання вимикача, віджавши викруткою дві пластмасові клямки.

10 Зніміть контактну групу.

11 Збірка і установка вимикача запалення виробляється в зворотному порядку.

5 ОХОРОНА ПРАЦІ.

При виконанні практичної роботи забороняється: самовільно за­пускати стенди; підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів; переміщатися по лабораторії.