5 Охрана праці.

При виконанні практичної роботи забороняється: самовільно запускати стенди; підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів; перемішатися по лабораторії.

6 КОНТРОЛЬНІ ЗАВДАННЯ І ЗАПИТАННЯ:

1 Яка послідовність установлення запалювання на двигуні?

2 Які основні несправності системи запалювання?

3 Які ознаки пізнього й раннього запалювання та як усунути ці несправності?

4 Як можна визначити несправну свічку на двигуні?

5 Як перевірити справність конденсатора?

6 Які роботи виконуються під час технічного обслуговування системи запалювання?

7 З яких основних елементів складається стартер? Як він працює?

8 Які приводи стартерів ви знаєте? Поясніть, як вони працюють.

9 Охарактеризуйте електричні схеми керування стартером.

10Які є системи полегшення пуску холодного двигуна?

7 Скласти звіт про виконану роботу.

В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; накреслити схеми приладів та стендів; зробити висновок щодо технічного стану об'єкта випробування.

8 ЛІТЕРАТУРА:

8.1 Фесенко М.Н. и др. Лабораторный практикум по теории, конструкции и расчету автотракторного электрооборудования. - М.: Машиностроение, 1986. - 152 с.

8.2 Шварц С.М. Лабораторный практикум по электрооборудованию автомобилей. - М.: Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, 1962. - 130 с.

8.3 ТимофеевЮ.Л. идр. Электрооборудование автомобилей. -М.:Транспорт, 1987. - 256 с.

8.4 Практикум по будові, технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту / В.М.Токаренко, В.І.Сирота, В.М.Колмаков та ін.;Під ред. В.М.Токаренко: Пер. з рос. Т.А.Сиротенко. -К.:Урожай.

ПРАКТИЧНА РОБОТА № 6 Перевірка елементів схеми запалювання.

1 МЕТА РОБОТИ. Набути навичок у перевірки елементів схеми запалювання.

2 Загальні відомості.

При роботі двигуна контакти переривання знаходять в замкнутому стані менш, чим 0,002 с. В момент розмикання контактів сила струму розмикання первинного кола залежить від напруги, опору первинного кола, індуктивності первинної обмотки котушки запалювання і часу замкнутого стану контактів. Із збільшенням частоти обертання вала двигуна зменшується час замкнутого стану контактів, в результаті чого зменшується сила струму розмикання і напруга у вторинному колі - це основний недолік контактної системи запалювання.

Контактно-транзисторна система запалювання (КТСЗ) складається з таких же приладів, що і класична, але в неї немає конденсатора і є додатково введений транзистор - Електрична схема КТСЗ

КТСЗ дає підвищення напруги у вторинному колі на 25%; а також збільшує коефіцієнт запасу до 1,75; збільшує енергію іскрового розряду, що забезпечує "легкий" пуск двигуна і повноту згоряння бідної суміші. Контакти переривника працюють з меншим електричним навантаженням, внаслідок чого значно зменшується підгортання та окислення контактів. Все це знижує витрати пального і спрощує обслуговування системи запалювання.

Особливістю БСЗ є: відсутність контактів переривника (їх функції виконує магнітоелектричний перетворювач); використання транзисторного комутатора. Магнітоелектричний перетворювач - це кільцевий постійний магніт з полюсними наконечниками, виготовлений з магнітом'якої сталі, розташований на верхній частині валу. Замість пластинки переривача встановлено статор перетворювача. Він зроблений у вигляді кільця з магнітом'якої сталі з пустою серединою, в якій розміщують обмотку перетворювача. Кількість пар полюсних наконечників статора і ротора дорівнює числу циліндрів двигуна.

3 ОБЛАДНАННЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ. Елементи запалювання, діагностичні прилади, карти діагностики.

4 ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ.

Несправності системи запалення наводять до того, що або двигун не запускається, або працює з перебоями на неодруженому ходу або на всіх режимах, або не розвиває повної потужності.

З вини системи запалення двигун може не запускатися по наступних причинах:

- обрив або коротке замикання в ланцюзі низької напруги;

- несправність свічок, розподільника, котушки або комутатора запалення;

- неправильне під'єднування дротів до свічок;

- забруднення або обрив високовольтних дротів;

- неправильна установка моменту запалення;

- пошкодження бігунка і кришки розподільника.

Нестійка робота двигуна на неодруженому ходу може бути викликана збільшеним зазором між електродами свічок або неправильною установкою моменту запалення.

Причинами, із-за яких двигун нестійкий працює на всіх режимах, можуть бути пошкодження або ненадійне з'єднання високовольтних дротів, замаслення або несправність свічок, несправність комутатора, бігунка або кришки розподільника.

Причиною, із-за якої двигун працює нестійкий на високих обертах, може бути несправність розподільника запалення. Двигун не розвиває повної потужності із-за несправності комутатора або розподільника запалення або неправильної установки моменту запалення.

Попередження

При роботі комутатора запалення виділяється велика кількість тепла.

Аби не вивести з буд електронні прилади системи запалення, а також щоб уникнути можливих травм, виконуйте наступні правила:

1 Не торкайтеся руками високовольтних дротів і вузлів системи (котушки, комутатора і так далі) при працюючому двигуні, оскільки безконтактна система запалення має вищу напругу в порівнянні з контактною системою.

2 Не перевіряйте працездатність системи “на іскру”, тримаючи наконечник свічки або високовольтний дріт в руках. Для перевірки використовуйте спеціальний розрядник.

3 Забороняється прокладати в одному джгуті дроти низької і високої напруги системи запалення.

4 Не від'єднуйте дроту від клем акумуляторної батареї при включеному запаленні: це виведе з буд електронні вузли системи запалення.

5 Забороняється від'єднувати колодку з дротами від комутатора при включеному запаленні: комутатор вийде з буд.

6 Не допускайте ослабіння затягування гвинтів кріплення комутатора: через ці гвинти він з'єднується з “масою”.

Під час перевірки не стосуйтеся дротів і приладів системи запалення при працюючому двигуні. Від'єднуйте і під'єднуйте дроти системи запалення лише при вимкненому запаленні. Для перевірки на “іскру” потрібно користуватися спеціальним розрядником із зазором між електродами 5–7 мм. При зазорі більше 10 мм електронні прилади системи запалення можуть вийти з буд. Як розрядник можна використовувати старі працездатні свічки. Зазор між електродами свічок має бути 0,7–0,8 мм.

Несправності в системі запалення ведуть до нестійкої роботи двигуна, можливі також проблеми з пуском.

Перш ніж починати пошук несправностей в системі запалення, переконаєтеся в працездатності паливної системи. Якщо бензин не поступає в карбюратор, двигун не запуститься. Для перевірки зніміть шланг з карбюратора, що йде від паливного насоса, і підкачайте паливо важелем ручного підкочування, при цьому з шланга повинне випліскуватися паливо. Двигун може працювати з перебоями із-за високого рівня палива в поплавцевій камері карбюратора, несправного вакуумного підсилювача гальм або негерметичного з'єднання вакуумного шланга підсилювача з впускною трубою двигуна або із зворотним клапаном підсилювача.

Причини нестійкої роботи двигуна:

1 Брудні або пошкоджені високовольтні дроти. Це особливо виявляється в сиру дощову погоду.

2 Високовольтні дроти не до кінця вставлені в гнізда кришки розподільника запалення або котушки запалення, а також в наконечники свічок.

3 Несправні свічки запалення або не відрегульовані зазори між електродами свічок.

4 Неправильно відрегульований кут випередження запалення.

5 Несправність бігунка або його резистора.

6 Пошкодження кришки розподільника запалення (особливо виявляється в сиру і дощову погоду).

7 Несправність комутатора запалення.

8 Несправність котушки запалення.

Періодично очищайте від пилу і грязі високовольтні дроти, наконечники свічок, котушку запалення, кришку розподільника і комутатор з підставою.

Двигун не запускається

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1 Перевірте, чи подається напруга на свічки запалення. Для цього вийміть високовольтний дріт з центрального гнізда кришки розподільника і під'єднаєте його до розрядника. Включите на декілька секунд стартер, при цьому між електродами розрядника повинна періодично проскакувати іскра. Якщо іскри немає, то напруга на свічки не подається. Якщо іскра є, так само перевірте роботу свічок, по черзі знімаючи з них наконечники з дротами. Якщо на якій-небудь свічці немає іскри, заміните її дріт. Якщо іскра є на всіх дротах, а двигун не запускається - заміните свічки.

2 Якщо напруга не подається на свічки (немає іскри на всіх чотирьох свічках), заміните бігунок розподільника. Інколи виходить з буд резистор бігунка. Перевірити його працездатність можна за допомогою омметра: опір резистора повинен складати 0,9 - 1,1 кОм. Якщо опір відрізняється від вказаного, заміните бігунок. Якщо після заміни бігунка напруга на свічки не подається, заміните кришку розподільника запалення. Якщо після цього двигун не запускається, заміните послідовно котушку запалення, комутатор і розподільник запалення.

Двигун працює нестійкий

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1 Очистіть високовольтні дроти і перевірте їх стан. Пошкодження ізоляції високовольтних дротів і кришки розподільника запалення можна визначити в чому річ. Для цього запустіть двигун і оглянете моторний відсік. У пошкодженому місці буде видно характерне свічення.

2 Аби визначити, яка зі свічок несправна, від'єднаєте від неї дріт при вимкненому двигуні, після чого запустите двигун. Якщо перебої в роботі двигуна збільшилися, означає свічка справна. Після цього зупините двигун і під'єднаєте дріт до свічки. Зніміть дріт з іншої свічки і знову запустите двигун. Якщо характер вібрацій не змінився, дана свічка несправна і її треба замінити. Якщо двигун продовжує працювати з перебоями, заміните дріт свічки.

3 Якщо всі свічки і дроти справні, а двигун продовжує працювати нестійкий, заміните бігунок і кришку розподільника запалення.

4 Якщо після заміни кришки і бігунка перебої в роботі двигуна продовжуються, заміните комутатор запалення.

5 Якщо після цього характер роботи двигуна не змінився, перевірте установку кута випередження запалення або звернетеся на автосервіс.

5 ОХОРОНА ПРАЦІ.

При виконанні практичної роботи забороняється: самовільно запускати стенди; підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів; переміщатися по лабораторії.