12. Воздухораспределитель №292-001.
Воздухораспределитель усл.№ 292-001 устанавливается на пассажирские локомотивы и вагоны.
Характеристика:
непрямодействующий (истощимый).
Автоматический.
Имеет ступенчатое торможение, ступенчатого отпуска не имеет,
скорость тормозной волны при служебном торможении 120 м/с, при экстренном 190 м/с.
Максимальное давление в тормозном цилиндре 3.8 -4.0 ат.
Время зарядки ВР до давления 4,8 ат происходит за время 2,5-3 минуты при давлении в ТМ 5,0 ат.
Зависимость давления в тормозном цилиндре от зарядного давления и соотношения объемов запасного резервуара и тормозного цилиндра.
Имеется режимный переключатель, который имеет три положения.
Д — ручка наклонена в сторону магистрального отвода. При таком положении ручки воздухораспределитель работает в длинносоставных пассажирских поездах (более 20 вагонов) и грузовых поездах. Время наполнения ТЦ 12-16 сек, отпуск 19-24 сек.
К — вертикальное положение. В таком положении ручка должна находиться, когда ВР включен в пассажирский поезд нормальной длины (до 20 вагонов включительно). Наполнения ТЦ 5-7 сек, отпуск 9-12 сек.
УВ — наклоненное в сторону тормозного цилиндра. В этом случае ускоритель экстренного торможения выключен. В таком положении ручка должна быть в тех случаях, когда ВР при служебном торможение самопроизвольно срабатывает на экстренное торможение.
12.1 Устройство вр 292-001
Воздухораспределитель (рис.12.1) состоит из магистральной части с режимным переключателем, крышки с камерой дополнительной разрядки КДР и ускорителя экстренного торможения. В корпус 1 магистральной части
запрессовано три втулки. Золотниковая втулка 2, поршневая 9 и втулка 31 переключательной пробки 30. Магистральный поршень 7 образует две камеры: магистральную М и золотниковую ЗК. В поршневой втулке просверлены три отверстия диаметром 1, 25 мм. Магистральный поршень снабжен кольцом, имеющим безотрывный замок и отлит из бронзы вместе с хвостовиком. В пояске магистрального поршня имеется одно отверстие диаметром 2 мм. В хвостовике поршня имеются две выемки , в которых расположен отсекательный золотник 3 и главный золотник 6 с зазором около 7,5 мм (холостой ход). Главный золотник прижат к седлу втулки пружиной 5, смещенной относительно продольной оси золотника на 4,5 мм и расположенной над магистральным каналом. К зеркалу главного золотника пружиной 4 прижат отсекательный золотник. С левой стороны поршня 7 в корпус 1 ввернута заглушка 36, являющаяся упором для буферной пружины 35, которая вторым концом опирается на буферный стакан 33. В буферной заглушке имеется отверстие диаметром 9 мм для зарядки ЗР. Переключательная пробка имеет три положения (К,Д,УВ). Режимы предназначены для получения разного времени наполнения и отпуска тормозных цилиндров при экстренном торможении за счет сечения каналов в переключательной пробке (2,5 мм и 5,5 мм).
Внутренняя полость крышки 11 объемом около 1 литра является камерой дополнительной разрядки КДР. В крышке, уплотненной прокладкой 10 расположены буферный стержень 14 с пружиной 13, направляющая заглушка 15 и фильтр 12. последний состоит из наружной и внутренней обойм, между которыми намотана лента из латунной сетки и один слой тонкого фетра, с торцов обойма закрыта войлочными прокладками.
В корпус 20 ускорителя экстренного торможения вставлена чугунная или пластмассовая втулка 28 в которой имеется дроссельное отверстие
диаметром 0,8 мм. Поршень 27 уплотненный резиновой манжетой 26, прижат к резиновому кольцу 25. Клапан 23 буртом верхней части входит в полукольцевой паз поршня 27 и имеет в осевом направлении зазор около 3,5 мм. К седлу 21, которое является и направляющей для хвостовика 22 клапан 23 прижат пружиной 24 помещенной между поршнем 27 и верхней частью клапана.
Для очистки воздуха в соответствующие каналы вставлены колпачки 19,32,34 изготовленные из мелкой сетки.
рис. 12.1 Воздухораспределитель усл.№292-001.