9.1 Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования.
1. В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством № 367, машинист должен:
- осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой ручки крана машиниста в шестое положение;
- ручку крана вспомогательного тормоза № 254 перевести в последнее тормозное положение. После установления в тормозных цилиндрах максимального давления(3,8-4,0 кгс/см2), перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;
- убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается не более 0,2 кгс/см2 в течении 1 минуты);
2.Перейдя в рабочую кабину, машинист должен:
- вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его выключив блокировку и активировав органы управления.
- перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную магистраль и уравнительный резервуар до зарядного давления.
(Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.)
3. Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае Самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз. (после прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется)
4. Окончив все операции по переходу в рабочую кабину,
машинист обязан:
- до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу вспомогательного , а затем автоматического тормозов;
- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3 - 5 км/ч до остановки локомотива.
10. Реле давления (повторитель) усл.№ 304-002
рис.10.1 Реле давления усл.№ 304-002.
Реле давления усл.№ 304 (рис10.1) устанавливается на подвижном составе, оборудованном несколькими тормозными цилиндрами и является повторителем давления, которое устанавливает в ТЦ воздухораспределитель. Таким образом, реле давления предназначено для наполнения нескольких ТЦ одинаковым давлением за требуемое время. Иными словами, реле давления используется в тех случаях, когда суммарный объем ТЦ превышает нормируемое значение, допускающее возможность обслуживания всех ТЦ одним воздухораспределителем.
Реле давления устанавливают между воздухораспределителем и ТЦ, При этом в процессе торможения воздухораспределитель (или кран вспомогательного локомотивного тормоза) наполняет из ЗР (или из ПМ) управляющую камеру реле (фиктивный объем ТЦ), а реле повторяет это давление в ТЦ,. наполняя его непосредственно из питательной магистрали.
Для уменьшения влияния высокого давления питательной магистрали перед реле давления устанавливается клапан максимального давления или редуктор усл.№ 348, отрегулированные на давление 4,5-5,0 кгс/см2.
Реле давления усл. № 304 (Рис.10.1) состоит из кронштейна 1, корпуса 2, крышки 3 и цоколя 12 с атмосферными отверстиями. Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 6, на которой закреплен алюминиевый стакан 7. Полость 4 над диафрагмой называется управляющей камерой реле. На дне стакана винтом закреплена резиновая шайба 5, которая является выпускным клапаном. В нижней части корпуса расположен питательный клапан 9 со сквозным осевым каналом диаметром 8 мм. Питательный клапан пружиной 10 прижимается к седлу 8 и в цоколе уплотнен манжетой 11.
При торможении воздухораспределитель наполняет сжатым воздухом управляющую камеру реле. При этом диафрагма 6 прогибается вниз и стакан 7 отжимает от седла питательный клапан 9, который начинает пропускать воздух из питательного резервуара в полость под диафрагмой и далее в канал ТЦ. После стабилизации давления в управляющей камере реле наполнение ТЦ продолжается до момента равновесия на диафрагме 6 усилия сжатого воздуха со стороны ВР и усилия сжатого воздуха со стороны ТЦ и пружины 10. Однако, поскольку сжатый воздух со стороны ПМ действует не только на диафрагму, но и на сам питательный клапан, давление воздуха в управляющей камере реле будет несколько выше, чем в полости под диафрагмой. Эта разность давлений будет тем больше, чем меньше давление воздуха в управляющей камере реле, и может изменяться в пределах от 0,1 до 0,3 кгс/см2.
При ступенчатом повышении давления в управляющей камере реле давление в ТЦ возрастает также ступенями.
При отпуске воздухораспределитель выпускает воздух из управляющей камеры реле в атмосферу. Давлением ТЦ диафрагма 6 прогибается вверх и выпускной клапан 5 открывает осевой канал в питательном клапане 9, через который сжатый воздух из ТЦ выходит в атмосферу.
Отпуск можно производить как ступенчатый, так и полный, понижая давление воздуха в управляющей камере реле соответственно либо ступенями, либо за один прием до атмосферного давления.
Наряду с реле давления усл.№ 304-002 на подвижном составе в настоящее время применяют реле давления усл.№ 404. Это реле давления имеет увеличенный диаметр осевого канала питательного клапана (11 мм вместо 8 мм ), другую форму посадочной поверхности питательного клапана (треугольник вместо диска) и седла питательного клапана и менее жесткую пружину. Указанные конструктивные изменения позволяют с большей точностью поддерживать в ТЦ требуемое давление во всем рабочем диапазоне давлений (разность давлений в управляющей камере реле и в ТЦ не превышает 0,1 кгс/см2) и ускорить опорожнение ТЦ при отпуске.