4. Неплотность обратного клапана:

при установке ручки кра­на машиниста из V сразу в III положение в пассажирских поездах приводит к поступлению магистрального воздуха в УК. Воз­дух проходит так: магистраль ТМ, отверстие золотника, канал средней части крана, неисп­равный обратный клапан, УК. При этом дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм способствует быстрому выравниванию давлений над и под УП, и поршень не да­вит на клапан и не отрывает также свой хвостовик от торца клапана. Поступающий из хвостовых вагонов воздух накапливает­ся в магистрали первых вагонов, поскольку УП, давление над и под которым возрастает одинаково, уравновешен и не выпу­скает его в атмосферу. Значит, в магистрали первых вагонов воз­никает аэродинамический эффект, сопровождающийся повышени­ем давления в ней, что вызывает отпуск тормозов в первой части состава, а во второй — действие тормозов с меньшей силой.

Проверка обратногоклапана на его плотность

Проверка плотности обратного клапана производится следующим образом:

1. Перекрыть комбинированный кран в положение двойной тяги.

2. Разрядить УР на величину 0.1- 0.15МПа ( 1 -1,5) кгс/см².

3. Открыть комбинированный кран и наблюдать по манометру за давлением в УР.

4. Если давление по манометру УР повышается, то обратный клапан пропускает по своей посадке , т.е. плотность нарушена и воздух из ТМ проходит в камеру над УП и в УР. Если повышения по манометру УР не наблюдается, то плотность обратного клапана хорошая.