Неисправности крана машиниста №395.

1. При 2 –м положении РКМ повышается давление в ТМ.

1.1.Обрыв или отсоединение трубки к уравнительному резервуару: при поезд­ном положении ручки крана приводит к повышению давления в ТМ, а если ручка крана в положении перекры­ши, — то к полному торможению. При поездном положении ручки весь воздух из резервуара УР и камеры над диафрагмой редуктора, со­общаемой с резервуаром через выемку золотника выходит в АТ в месте обрыва трубки. При этом регулирую­щая пружина редуктора максимально открывает клапан , и через выемку золотника и канал диаметром 3 мм сжатый воз­дух из ГР устремляется в камеру над УП. Так как выход воздуха из камеры УП в АТ затруднен из-за месту отверстия диаметром 1,6 мм, то давление над пор­шнем повышается. Поршень, перемещаясь вниз, воздействует на клапан, открывая проход воздуху из ГР в ТМ, давление в которой увеличивается. Если ручка крана занимает III или IV положение, к редуктору, а значит и в камеру над УП воздух из ГР не поступает. Следовательно, над поршнем давле­ние, как и в УР, упадет до атмосферного, поршень своим хвостовиком откроет осевой канал в выпускном клапане и полностью выпустит воздух из ТМ. Произойдет полное торможение. На ПУ машинист наблюдает падение давления по манометру УР и повышение давления по манометру ТМ ,при втором положении РКМ. Действие: Если герметичность трубки восстановить невозможно, то из крана машиниста вывернуть штуцер подвода воздуха к УР, а в резьбовое гнездо крана забить дере­вянный конус, смазанный любым маслом. Тормоза отпускать II положением и следовать до ближайшей станции. Торможение осу­ществлять кратковременными установками ручки в положение V А.

1.2. Разрушение диафрагмы редуктора или пропуск воздуха по месту ее посадки. при поездном положении. ручки крана приводит к разрядке УР через выемку золотника. Редуктор, став на питание УР, повышает давление над УП , что приводит к росту давления в ТМ. Прекратить повышение давления в магистрали можно постановкой РКМ в IV поло­жение. При этом выемка золотника перестает сообщать УР с полостью, где находится разрушенная диаф­рагма, а выемка перестает сообщать ГР с клапа­ном редуктора. Определить что неисправна диафрагма можно по выходу воздуха по атмосферному отверстию в стакане. Действие: Чтобы доехать до ближайшей станции, нужно кратковременно ставить ручку крана машиниста в положение II и снова переводить в положение IV. На ближайшей станции при IV положении ручки крана заменить редуктор на исправный, который взять в противо­положной кабине, затем зарядить и отпустить тормоза и продол­жать движение.

1.3. Попадание частиц грязи под конус клапана редуктора:

наруша­ет автоматическую регулировку открытия этого клапана, и при по­ездном положении ручки крана машиниста редуктор впускает в УР сжатого воздуха больше, чем выпускает в атмосферу стабилизатор. Поэтому давление в УР и камере над УП повышается. Поршень опускается открывая впускной клапан и воздух из ПМ поступает в ТМ уве­личивая в ней давление.

Действие: Легким постукиванием по колпачку редуктора можно деформи­ровать или удалить частицу грязи и тем самым прекратить повы­шение давления в УР. Кроме того, винтом можно усилить затяжку пружины стабилизатора, увеличив отсос воздуха из УР в атмосферу, или при поездном положении ручки крана ослаблением колпачка стаби­лизатора вызвать небольшую дополнительную утечку воздуха из УР. Если устранить повышение давления не удалось, доехать до ближайшей станции можно, чередуя поло­жения II и IV ручки крана машиниста.

1.4.Нарушение плотности золотника:

приводит к попаданию воздуха из полости ГР крышки через канал золотника и далее в УР и камеру над УП. При этом ре­дуктор уменьшает питание УР вплоть до полного его прекращения в результате закрытия клапана редуктора. Стабилизатор не справляется выпустить поступающий воздух из ПМ в камеру над УП. Давление в камере над УП повышается, поршень опускается открывая впускной клапан и воздух из ПМ поступает в ТМ повышая в ней давление.

Действие: Выяснить причину роста дав­ления в УР (неисправность редуктора или неплотность золотника) можно установкой ручки крана в IV поло­жение. Если при этом давление в резервуаре повышается, значит неисправность вызвана неплотностью золотника. Предотвратить повышение давления в УР и магистрали можно теми же способами, что были описаны при рассмотрении предыдущей неисправности, кроме, конечно, постукивания по кол­пачку редуктора.

1.5.Засорение атмосферного отверстия диаметром 0,45 мм в стабилизаторе:

вызывает повышение давления в УР. При этом повышается давление в камере над УП. Поршень опускается открывая впускной клапан Сообщая ПМ с ТМ и повышая в ней давление . При засорении самого отверстия 0.45 завышения давления в УР и ТМ не вызывает. Завышение будет происходить при засорении отв. 0.45 и незначительном пропуске клапана редуктора.

Действие: Для устранения неисправ­ности необходимо неметаллическим предметом, например заост­ренной спичкой, прочистить атмосферное отверстие в стабилизато­ре.

1.6. Низкая чувствительность стабилизатора и поршня:

вызывает скачкообразное уменьшение давления в УР и магистрали в конце ликвидации сверхзарядки и приводит к само­торможению поезда. При этом отпустить тормоза кратковременной установкой ручки крана в I положение, а в дальнейшем в конце ликвидации сверхзарядки, если не требу­ется в скором времени выполнять торможение, вновь сделать уп­реждающий перевод ручки в I положение с последующей установ­кой во II после повышения давления в УР на 0,1-0,2 кгс/см². Кроме того, можно ослабить пружину стабили­затора или в конце ликвидации сверхзарядки закрыть хотя бы пальцем отверстие диаметром 0,45 мм в стабилизаторе для того, чтобы закрылся клапан. Ликвидация остаточной сверхзарядки УР произойдет из-за утечки воздуха через манжету поршня в магистраль. После этого надо плавно от­крыть отверстие диаметром 0,45 мм в стабилизаторе. На станции, если позволяет длительность стоянки, надо снять верхнюю и сред­нюю части крана, протереть УП и расточку для него в кране и собрать кран. Кроме того, надо отвернуть колпачок стабилизатора, из­влечь клапан, протереть чистой салфеткой его конус и хвосто­вик, прочистить отверстие во втулке, обмотав чистой салфеткой.

2. При втором положении РКМ снижается давление в ТМ. - сильно загрязнён фильтр перед клапаном редуктора и воздух через него не проходит в камеру над УП и УР , самое важное в камеру над диафрагмой редуктора. Стабилизатор снижает давление в УР и камере над УП. Поршень поднимается и открывая выпускной клапан и воздух из ТМ уходит в АТ. При данной неисправности пользоваться четвертым положением РКМ не рекомендуется, т.к. можно истощить тормоза темпом мягкости и остаться совсем без тормозов.

Действие: остановить поезд, снять редуктор, затем вывернуть фильтр. Прочистить и продуть фильтр, а при сильном загрязнении снять сеточку и установить корпус на место. Сделать запись в ТУ-152 о восстановлении работы фильтра.

3. Неплотность резиновой манжеты УП:

увеличивает время зарядки УР и ТМ при отпуске тормозов II положением РКМ, так как часть воздуха из камеры над УП, поступающего от редуктора, уходит непосредственно в магистраль. Если манжета УП имеет про­рывы, то это может вызвать снижение давления в магистрали при поездном положении ручки крана, поскольку ТМ будет в данном случае подпитываться непосредственно редук­тором, который по пропускной способности своих каналов не обес­печивает восполнение утечек из ТМ полносо­ставного поезда. Кроме того, при неплотной манжете после ус­тановки ручки крана машиниста из V положения в IV давление в УР и магистрали понижается, и торможе­ние поезда усиливается. Тем самым ухудшается управляемость тормозами. Неплотность манжеты вызывает также ускорение темпа ликвидации сверхзарядки из УР и ТМ.

Действие: необходимо УП вынуть из рас­точки корпуса крана, протереть манжету, кольцо, поверхность и расточки, смазать их и вновь собрать кран. Если манжета явно де­фектна, то ее следует заменить исправной, взятой из нерабочей кабины. На тепловозах с одной кабиной при управлении тормозами ступени торможения выполнять минимальные