Заключение

В ходе исследования нами было установлено, что в настоящее время автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Городской наземный автотранспорт представляет целый ряд удобств, без которых не может обойтись современное общество: быстрота, надежность, экономичность, эффективное обеспечение массовых перевозок, как на небольшие, так и на значительные расстояния. Наряду с преимуществом, которое обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс сопровождается негативным воздействием транспорта на окружающую среду.

Автомобиль из блага цивилизации превращается в ее бич и становится конкурентом человека за жизненное пространство.

ВЫВОДЫ

1. В ходе исследования нами было изучено и обработано большое количество справочной литературы по теме работы.

2. Проведённые исследования позволили сделать вывод, что количество автотранспортных средств растет, с увеличением автомобильного парка уровень вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду интенсивно возрастает.

3. Результаты анкетирования среди учеников показали, что основная масса респондентов имеют в семье автомобиль, парковка которого во многих случаях является проблемой. Большинство опрошенных считают, что автотранспорт негативно влияет на окружающую среду, и его шум мешает нормальной жизни людей. Больше половины респондентов указали на большое количество автомобилей на улицах города.

Предложения

Исходя из данных нашего исследования, считаем целесообразным:

1. Продолжить данную работу, провести подобное исследование в областном центре - г. Архангельске и составить сравнительную характеристику.

2. Привлечь данные исследования для уроков географии.

Список используемых источников

1. Вронский В.А., Прикладная экология. - Ростов н/Д.: Феникс, 1996. - 512 с.

2. Гальперин, М.В. Общая экология: Учебник / М.В. Гальперин. - М.: Форум, 2012. - 336 c.

3. Голицын, А.Н. Промышленная экология и мониторинг загрязнения природной среды: Учебник / А.Н. Голицын. - М.: Оникс, 2010. - 336 c.

4. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2003. – 304 с.

5. Денисов В. Н., Рогалев В. А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. – СПб.: МАНЭБ, 2005. – 311 с.

6. Дьяков А.Б., Игнатьев Ю.В., Копшин Е.П. и др. Экологическая безопасность транспортных потоков. – М.: Транспорт, 1989. – 178 с.

7. Захаров В.М. Приоритеты национальной экологической политики России. – М.: ЛЕВКО, 2009. – 122 с.

8. Кавтарадзе Д. Н., Николаева Л. Ф., Поршнева Е. Б., Флорова Н. Б. Автомобильные дороги в экологических системах. – Л. – М.: ЧеРо, 1999. – 240 с.

9. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда. – М.: ИНФРА-М, 1998. – 408 с.

10. Ховавко И.Ю. Экологическое регулирование автотранспорта. / Итоги конференции «РИО + 20»: новые возможности. – М.: Полиграфия и реклама, 2012. – 78 с.

11. .Щербина, Е.В., Оценка влияния автотранспортных потоков на шумовой режим городской среды : учебное пособие— Москва : МГСУ, 2013. — 72 с.

Приложение 1.

Расчет уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств (по концентрации углерода).

Формула для расчета

К_СО= (0,5 + 0,01 N∙К_Т)∙К_А∙К_У∙К_С∙К_В∙К_П ,где:

0,5– фоновое загрязнение атмосферного воздуха нетранспортного происхождения, мг/м³,

N– суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, авто/час,

К_Т-коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух окиси углерода,

К_А– коэффициент, учитывающий аэрацию местности,

К_У– коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода в зависимости от величины продольного уклона,

К_С– коэффициент, учитывающий изменения концентрации окиси углерода в зависимости от скорости ветра,

К_В– то же в зависимости от относительной влажности воздуха,

К_П– коэффициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода пересечений.

Коэффициент токсичности автомобилей определяется как средневзвешенный для потока автомобилей по формуле:

К_Т = ∑Р_IК_П,

Таблица

Коэффициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода пересечений. (К_П)

Тип автомобиля	КП
Лёгкий грузовой	2,3
Средний грузовой	2,9
Тяжёлый грузовой (дизельный)	0,2
Автобус типа «Икарус»	3,7
Легковой	1,0

P1– состав автотранспорта в долях единицы.

Легкий грузовой транспорт 12 шт (Р1 = 0,007)

Автобус 42 шт (Р1= 0,02)

Легковой транспорт 1602 шт (Р1=0,97)

Коэффициент токсичности автомобилей:

КТ = 0,007*2,3+0,02*3,7+0,97*1,0= 1,06

Таблица

Коэффициент, учитывающий аэрацию местности. (KА).

Тип автомобиля	KА
Транспортные тоннели	2,7
Транспортные галереи	1,5
Магистральные улицы и дороги с многоэтажной застройкой с двух сторон	1,0
Жилые улицы с одноэтажной застройкой, улицы и дороги в выемках	0,6
Городские улицы и дороги с односторонней застройкой, набережные, эстакады, виадуки, высокие насыпи	0,4

Таблица

Значение коэффициента, учитывающего изменение загрязнения воздуха окисью углерода в зависимости от величины продольного уклона улицы (магистрали). (KУ).

Продольный уклон (в градусах)	Коэффициент KУ
0	1,00
2	1,06
4	1,07
6	1,18
8	1,55

Таблица

Коэффициент изменения окиси углерода в зависимости от скорости ветра (Kс)

Скорость ветра (м/с)	Коэффициент KC
1	2,70
2	2,00
3	1,50
4	1,20
5	1,05
6	1,0

Таблица

Коэффициент, учитывающий изменения концентрации окиси углерода в зависимости от относительной влажности воздуха,( KВ).

Относительной влажности воздуха, %	Коэффициент KВ
100	1,45
90	1,30
80	1,15
70	1,00
60	0,85
50	0,75

Таблица

Коэффициент увеличения концентрации окиси углерода у пересечений местности (KП)

Тип пересечения	Коэффициент KП
Регулируемое пересечение: со светофорами обычное	1,8
Регулируемое пересечение: со светофорами управляемое	2,1
Регулируемое пересечение: самоуправляемое	2,0
Нерегулируемое пересечение: со снижением скорости	1,9
Нерегулируемое пересечение: кольцевое	2,2
Нерегулируемое пересечение: с обязательной остановкой	3,0

Подставив коэффициенты, данные из таблиц в наши расчеты получаем коэффициент загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами автотранспорта (по концентрации СО).

Ксо= (0,5=0,01*1656*1,06)*1*1*2*1,15*1,8= 74,7 мг/м3

Приложение 2.

Анкета.

1. Есть ли у вас в семье автомобиль? а) да; б) нет.

2. Часто ли возникают проблемы с парковкой автомобиля? а) часто; б) иногда; в) редко.

3. Как вы думаете, загрязняет ли автотранспорт окружающую среду? а) да; б) нет; в) не задумывался / не задумывалась.

4. Мешает ли шум автомобиля вашей повседневной жизни? а) да; б) нет.

5. Оцените среднюю загруженность улиц автотранспортом: а) на улицах города слишком много машин; б) среднее количество машин; в) достаточно мало машин.

Приложение 3.

Рис. 1. Распределение ответов о наличии транспортного средства.

Рис. 2. Частота проблемы парковки автомобиля.

Рис. 3. Мнение о негативном воздействии автотранспорта на окружающую среду.

Рис. 4. Мнение о негативном шумовом воздействии автотранспорта.

Рис. 5. Оценка средней загруженности улиц автотранспортом.