V. Клапанний механізм.

Клапани приводяться в дію розподільчим валом, що обертається вкорпусі підшипників, за допомогою проміжних важелів. Зазор між кулачкамирозподільного валу і важелем встановлюється регулювальним болтом, насферичної голівці якого хитається важіль. Від самоотвертиванія болтутримується контргайки.

Клапани мають двациліндричні пружини-зовнішню і внутрішню, затиснуті між тарілкою

(вгорі і двома опорними шайбами (внизу). Тарілка пружин утримується настержні клапана двома сухарями, що мають у складеному вигляді форму усіченогоконуса. Для підвищення зносостійкості стрижня обидва клапана азотіруются, аторці стрижнів, на які спираються важелі загартовані струмами високоїчастоти. (см рис 4. Деталі клапанного механізму)

| VI. ВІДНОВЛЕННЯ КЛАПАНА |

| |

| Зовні конструкція клапана досить проста. Основні частини: |

| стебло, що переміщається в направляючої втулці, і голівка, яка |

| «Сідає» на сідло, герметизируя камеру згоряння. Формою головка |

| нагадує перевернутий догори дном тарілку, тому головку називають ще |

| "тарілкою клапана". Вона має робочу фаску з кутом 30 ° або 45 ° |

| щодо площини тарілки і циліндричний поясок. Він необхідний для |

| збільшення жорсткості тарілки та захисту її крайок від обгорання і |

| викривлення. Крім того, поясок дозволяє зберегти основні |

| геометричні розміри тарілки клапана у разі перешліфовки його робочої |

| фаски. Ширина паска в різних конструкціях двигунах буває до 2 мм. |

| |

На форсованих двигунах клапани роблять складовими. Якщо звичайний клапанвиготовляється з однорідного матеріалу, то складової - з двох частин:стебла з зносостійкого металу і тарілки з жароміцного. З'єднанняпроводиться зварюванням тертям.

Нерідко порожнистий випускний клапан заповнюється легкосплавним металом (натрієм),що знижує теплонапруженості клапана.

Прагнучи підвищити зносостійкість, деякі фірми, наприклад MERCEDES,хромують поверхню стебла клапана. BMW застосовує «ремонтні» клапани ззбільшеним діаметром стебла: 8.0; 8.1; 8.2 мм. Для чого - зрозуміло: щобНЕ перепрессовивать направляючу втулку клапана, у якої з часомзбільшується внутрішній діаметр внаслідок природного зносу. Торецьстебла, який відчуває, як і тарілка, великі навантаження, у різних типахдвигунів зміцнює різними методами на глибину до 1 мм.

На стеблі клапана є спеціальні проточки для «сухарів», що фіксуютьклапанні пружини. Якщо справа дійшла до ремонту або перевірки клапана, незаважає про всяк випадок перевірити стан цих проточек - чи не порушенагеометрія їх поверхонь внаслідок вироблення. Це може привести, якговорять механіки, до «рассухаріванію» клапана.

Впускні і випускні клапани - складові одного цілого. Виконують вониспільне завдання, але в різних умовах.

Великий діаметр тарілки впускного клапана забезпечує краще наповненняциліндра паливною сумішшю. Тій же меті служить тюльпанообразная форматарілки, зустрічається в деяких конструкціях.

Під час роботи двигуна клапани одночасно здійснюють зворотно -поступальний і хаотичне обертальний руху, що забезпечує більшрівномірний знос сідел, втулок і самих клапанів. Експлуатаціядвигуна з збільшеними тепловими зазорами через зростання ударнихнавантажень приводить до підвищеного зносу торця стебла і росту бічнихнавантажень на втулку.

Зазвичай, вже попередній огляд торця стебла клапана дозволяє зробитивисновок: якщо глибина вироблення торцевої частини не більше 0,2 - 0,3 мм, то її,вироблення, ще можна вивести на шліфувальному верстаті. Не забувайте, щоглибина зміцнюючого шару торця стебла клапана 0,5-0,7 мм. Обов'язковопромерьте знос стебла клапана за допомогою мікрометра. Наявність «відчутноїсходинки »в районі маслос'емних ковпачка і без вимірювань говорить пронеобхідності заміни клапана.

Незначні знос фаски клапана, типу точкової ерозії, можна усунутипритиранням. Допустима зернистість притиральні порошку - 10-14 мкм.

Прітірая клапани більш грубим порошком, Ви напевно пошкодите робочікромки пари «клапан-сідло». При цьому утворюються глибокі ризики, від якихвже ніяк не позбавишся. Вони прискорюють утворення нагару на робочій фаски,що призводить до збільшення теплового опору в місці контакту клапанаі сідла. Це погіршує тепловідвід від тарілки клапана, збільшуючи небезпекуїї перегріву, викривлення і руйнування. Якщо ж на робочій фаски Вивиявили значну вироблення, раковини, невеликі ділянки прогар і т.п., що порушують щільність посадки клапана в сідло, то тут без механічноїобробки не обійтися. При відновленні фаски клапана не забувайте, що вразі застосування механізму з гідрокомпенсаторів зазору, відстань відторця клапана до верхньої площини головки циліндра строгорегламентовано. Незначна зміна цієї відстані на 0,1 - 0,15мм в деяких випадках покращує роботу гидрокомпенсатори, так як йогоробоча зона зміщується.

Підставою для відбраковування клапана є:

Явні пошкодження клапана: гнутость, прогари, тріщини, забоіни.

Зміна діаметру стебла по його довжині більше 0,02 мм.

Східчастий або боковий знос стебла клапана.

Пошкоджені проточки під сухарі.

Зменшення висоти циліндричного паска нижче допустимої виробником.

Расклеп торцевої частини стебла та глибина вироблення торцевій частині більше 0,2

- 0,3 мм.

Якщо ваш клапан пройшов ці тести, то є шанс його відновити.

Відновлення протікає в такий спосіб:

Спочатку клапан очищають від нагару і масляних відкладень.

Проводять вимірювання діаметра стебла клапана, а результати записуютьмаркером на тарілці клапана. Ці значення будуть потрібні при відновленнінаправляючої втулки.

Заміряють виступаніє торця клапана над опорною поверхнею тіла головкиблоку під пружину. Це значення для кожного клапана рекомендується записатиі порівняти зі значенням, отриманим після обробки фаски клапана і сідла.

Після цього клапан затискають в цанговий затискач верстата і далі різцем абокаменем формують фаску.

Після обробки такої фрезою на поверхні фаски утворюється особливиймікрорельєф, завдяки якому приробітку клапана відбувається швидко іефективно, а притирання має контрольну функцію.

До різанню фаски клапана слід ставитися обережно. Зняти необхіднорівно стільки, щоб поверхня стала чистою. Іноді зустрічаються клапани знеякісно нанесення зміцнюючих шаром. У цьому випадку після обробкиспостерігається плямиста структура. Найголовніше в цей момент зупинитися іне продовжувати різання. Подальшу доопрацювання поверхні краще провестипрішліфовкой з сідлом. З новими клапанами, як правило, проблем немає, протедо нових вітчизняним клапанів і різних підробок слід ставитися якдо б/в та ретельно контролювати всі параметри. До цього закликає весь досвідвідновлення головок блоку. Основна характеристика підробки - низькаціна. Вона дуже приваблива при покупці, але збитки згодом будуть підбагато разів більше.