I. Вступ: головки блоку циліндрів.
Конструктивні особливості.
Головка циліндрів відлита з алюмінію сплаву має камери згорянняклиноподібної форми. Запресованих сідла і направляючі втулки клапанів.
Сідла клапанів виготовляються із спеціального чавуну. Щоб забезпечитивисоку міцність при дії ударних навантажень. Робочі фаски сіделобробляються після запресовування в зборі з головкою циліндрів. Щобзабезпечити точну співвісність фасок з отворами направляючих втулокклапанів.
Направляючі втулки клапанів також виготовляються з чавуну ізапресовуються в головку циліндрів з натягом. На зовнішній поверхнінаправляючих втулок є проточка. Куди вставляутся стопорне кільце.
Воно забезпечує точностьположенія втулок при запресовування їх в головкуциліндрів і оберігає втулки від можливого випадання. Отвори підввтулках обробляються після запресовування їх в головку циліндрів. Цезабезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташуванняпо відношенню до робітників фасками сідла і клапана. У отворах направляючихвтулок є спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанівканавки нарізані до половини довжини отвору, а у втулок випускних клапанів
- На всій довжині отвору.
Зверху на напраляющіе втулки надягають маслоотражательних ковпачків зтепломаслостойкой гуми зі сталевим арматурною кільцем. Ковпачкиохоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла ікамеру згоряння через зазори між направляючої втулкою та стержнем клапана.
На двигунах 2105 застосовуються головки циліндрів 2105-1003015. А наінших двигунах (2105, 2103, 2106) встановлюється один ита жуніфікована головка циліндрів 21011-1003015-10 (номер відливається налівій стороні головки циліндрів). Ці головки циліндрів розрізняються тількипередньою частиною. У головок 21011 тут є отвір для ланцюга приводурозподільного валу, а у головки 2105 такого отвору немає. (Див. рис 1.
Розріз головки циліндрів з випускного клапану ВАЗ 2106, рис 2. Основнірозміри головки циліндрів: клапанів і втулок ВАЗ 2106).
II. Перевірка технічного стану деталей і їх ремонт.
Перед перевіркою встановлюють головку циліндрів на підставляючи в виглядіметалевої чи дерев'яної рамки, видаляють нагар зі стінок камер згорянняі з поверхні випускних каналів звичайною металевою щіткою абощо приводиться в обертання електричної дрилем. Очищають і оглядаютьвпускні канали та канали підведення масла до важелів приводу клапанів.
Якщо спостерігалися випадки потрапляння охолодженої рідини в масло, топеревіряють герметичність головки циліндрів, для чого встановлюють наголівці заглушки з прокладакамі, що входять в комплект пріспоссобленія
А.60344, і закріплюють болтами нижню плиту. Встановлюють фланець зштуцуром підведення води і нагнітають насосом воду всередину головки під тиском
5 кгс/см 2. Протягом 2 хвилин не повинно спостерігатися течі води з голівкициліндрів двигуна.
Можна перевіряти головку циліндрів стисненим повітрям, для чого встановлюютьна головці циліндрів деталі, що входять в комплект пристосування А.60334.опускають її у ванну з водою, нагрітої до 60-80 С, і дають їй прогрітися впротягом 5 хвилин. Подають всередину головки стиснене повітря під тиском 1,5-2кгс/см2. Протягом 1-1,5 хвилин не повинно спостерігатися виходу повітря зголовки. При виявленні тріщин головку циліндрів замінюють.
III. ЗНЯТТЯ І УСТАНОВКА головки блоку циліндрів КАМАЗа.
Масло або охолоджуюча рідина, що сочаться з-під головок циліндрівдвигуна КамАЗ-740 і його модифікацій, - явище звичайне і знайоме,напевно, всім водіям цих машин. Така експлуатаційна особливістьмотора - міняти гумові ущільнювальні кільця між головками і блокомчерез 40-50 тис. км пробігу. Конструктивна ж особливість в тому, щоголовка на кожен циліндр окрема і при необхідності можна зняти будь-яку,не чіпаючи інші. А знімати їх доводиться не лише для заміни гумовихкілець, але і для ремонту циліндро-поршневий групи або просто для заміниболти головки, якщо у нього, як часто буває, відривається капелюшок і вивернутичастину, що залишилася не вдається.
Перед початком роботи потрібно злити половину обсягу рідини з системиохолодження. Для цього зручніше користуватися краном, розташованим на нижньомупатрубку радіатора, - менше розприскується.
ЗНЯТТЯ.
Ключем "на 22" ПФЧПТБЮЙЧБЕН накидні гайки підводить і відводить трубокекспанзомата і відкладаємо трубки в бік.
Ключем "на 10" послаблюємо хомут рукава перепускний труби і знімаємо рукав зпатрубка експанзомата.
Двома ключами "на 13" ПФЧПТБЮЙЧБЕН болти, що стягують хомут розширювальногобачка з обох сторін. Знімаємо хомут і розширювальний бачок.
Ключем "на 19" ПФЧПТБЮЙЧБЕН накидні гайки трубки високого тиску зсекції ТНВД ... ... і форсунки знімається головки.
Ключем "на 13" ПФЧПТБЮЙЧБЕН гайку клямер трубок високого тиску ізнімаємо його верхню частину і трубку. Накидним або торцевих ключем "на 14"ПФЧПТБЮЙЧБЕН штуцери дренажної трубки форсунок і знімаємо її.
Торцевих ключів "на 10" ПФЧПТБЮЙЧБЕН клямер паливної трубки ТНВД.
Ключем "на 19" ПФЧПТБЮЙЧБЕН штуцер топлівоподводящей трубки на ТНВД
Ключем "на 22" ПФЧПТБЮЙЧБЕН накидну гайку повітряної трубки компресора івідводимо трубку в бік.
Ключем "на 22" ПФЧПТБЮЙЧБЕН накидну гайку трубки, що підводить до компресораохолоджуючу рідину.
Торцевих ключів "на 13" послаблюємо кріплення цієї ж трубки до водяної трубідвигуна.
Ключем "на 17" ПФЧПТБЮЙЧБЕН чотири болта кріплення компресора
Зрушуємо компресор вперед і виймаємо його.
Торцевих ключів "на 13" ПФЧПТБЮЙЧБЕН шість болтів водяної труби.
Два болта водяний труби навпроти другого і третього секцій ТНВД зручнішевідвернути злегка вигнутих ключем "на 13". Виймати їх не потрібно.
Торцевих ключів "на 17" ПФЧПТБЮЙЧБЕН вісім болтів впускного колектора.
Ключем "на 17" ПФЧПТБЮЙЧБЕН на два-три оберти болти кріплення впускногоколектора до сполучної патрубка.
Ключем "на 13" ПФЧПТБЮЙЧБЕН болт кріплення кришки головки.
Знімаємо кришку і прокладку ущільнювача. Також знімаємо сусідню кришку,інакше її виступ буде заважати демонтажу головки.
Щоб зняти головки четвертого чи восьмого циліндрів, потрібно ключем "на 17"відвернути гайки кріплення ресор кабіни і відвести їх разом замортизаторами в бік.
Штанги газорозподільного механізму пов'язуємо між собою, щоб неупустити їх в піддон в момент зняття головки.
Торцевих або накидним ключем "на 19" ПФЧПТБЮЙЧБЕН чотири болта кріпленняголовки. Підчіплює головку монтажною лопаткою за край випускного патрубка іодночасно розкачуємо, вставивши комірець в отвір під болт. Впускнийколектор і водяну трубку попередньо відсуваємо від головок, вставивши взазор відповідний комірець. Зняту головку обчищаємо від нагару і вставляємо внеї нові ущільнювальні кільця водяних каналів.
На втулку масляного каналу надягаємо нове кільце ущільнювача. Старе,якщо не втратила пружність, можна опустити вниз - воно дещо покращитьгерметизацію стику. Встановлюємо нову гумову прокладку на блок івставляємо на свої місця обидві штанги.
Встановлюємо головку на блок двигуна і затягуємо болти в три прийомихрест-навхрест. Остаточний момент затягування - 16-18 кгс.м. Провертаючимаховик двигуна воротком, виводимо поршень в ВМТ кінця такту стиснення,ключем "на 17" і викруткою регулюємо теплові зазори клапанів.
УСТАНОВКА головки блоку циліндрів.
Подальшу збірку ведемо у зворотній послідовності.
Після приєднання всіх паливопроводів прокачуємо систему харчування ручнимпаливним насосом.
На ранніх моделях двигунів КамАЗ-740 газовий стик між гільзою іголовкою циліндра ущільнюється сталевим кільцем, а водяні канали головки --кільцями, відформованих у гумовій прокладці головки циліндра. Томустарі головки і прокладання невзаємозамінні з новими.
Якщо під час збирання штанга газорозподільного механізму все ж таки впала впіддон двигуна, витягти її можна дротом, навиті спіраллю.