Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет

Путей Сообщения»

Кафедра «Методы и приборы неразрушающего контроля»

Реферат на тему:

«Пассажирские вагоны»

Выполнил: студент гр. НК-813

Салатенков И.С.

Проверил: Лохов В.П.

Санкт-Петербург

2005г.

Содержание:

Содержание: 2

1. Введение. 2

2. Виды и классификация вагонов. 3

2.1. Вагоны пассажирского парка. 4

2.2. ТИПЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ. 5

3. Конструктивные особенности пассажирских вагонов. 10

3.1. Механическое оборудование. 10

3.2. Теплотехническая система. 11

3.3. Системы жизнедеятельности. 11

4. Оборудование 12

5. Системы электроснабжения пассажирских вагонов. 13

5.1. Автономная система. 13

5.2. Смешанная система электроснабжения. 14

5.3. Централизованная система электроснабжения с вагоном-электростанцией. 15

5.4. Централизованная высоковольтная система питания. 15

6. Основные технические характеристики. 15

7. Эксплуатационные характеристики. 15

8. Знаки и надписи. 16

8. Виды и сроки ремонта. 16

9. Ходовые части. 17

10. Колёсная пара. 21

10.1. Обыкновенное и полное освидетельствование колёсной пары. 21

10.2. Неисправности колёсной пары. 22

11. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. 22

11.1. РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА. 23

11.2. ТЯГОВЫЕ ХОМУТЫ. 24

11.2.1. Тяговый хомут автосцепки СА-3. 24

11.2.2. Тяговый хомут автосцепки СА-ЗМ. 24

12.3. КЛИН, ВАЛИК ТЯГОВОГО ХОМУТА, УПОРНАЯ ПЛИТА, ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ УПОРЫ, ПОДДЕРЖИВАЮЩАЯ ПЛАНКА. 25

13. ДЕТАЛИ ЦЕНТРИРУЮЩЕГО ПРИБОРА. 26

13.1. Ударная розетка. 26

13.2. Центрирующая балочка. 26

13.3. Маятниковая подвеска. 27

14. ПРОВЕРКА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВАГОНОВ И ЛОКОМОТИВОВ. 27

15. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕФЕКТОВ, ПРИ НАЛИЧИИ КОТОРЫХ ДЕТАЛИ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА НЕ ДОПУСКАЮТСЯ К РЕМОНТУ И ПОДЛЕЖАТ СДАЧЕ В МЕТАЛЛОЛОМ. 30

16. Буксовые узлы . 36

16.1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ, КОРПУСОВ БУКС, ОСЕЙ. 39

17. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 43

18. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ: 45

1. Введение.

Железнодоро́жный ваго́н (фр. wagon, от англ. waggon — повозка). Прототип — небольшая повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях.

Вагон является единицей подвижного состава железных дорог. Вагон предназначен для перевозки грузов или пассажиров и оборудован, соответственно, всеми необходимыми устройствами для их перевозки и для включения вагона в состав поезда.

В России прообразы вагона — вагонетки — появились на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах в 1764 году на Колываново-Воскресенском заводе на Алтае, а затем в 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске, в 1810 на Змеиногорском руднике, а с паровой тягой — на Нижнетагильской железной дороге, построенной в 1834 году.

Для Царскосельской железной дороги подвижной состав, в том числе и вагоны, были закуплены в Англии. Производство первых вагонов для железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Александровском заводе (Санкт-Петербург) в 1846 году.

2. Виды и классификация вагонов.

Вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 4, 6, 8, 12 и 16-осные; по устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. Основные параметры, характеризующие вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).

В настоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллический пассажирский (СВ, купейный, плацкартный, межобластной), цельнометаллический багажный (почтово-багажный), платформа, крытый вагон, полувагон, цистерна, хоппер, рефрижераторные вагоны (или вагоны-термосы) и рефрижераторные секции, специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), для перевозки автомобилей, для перевозки леса, битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки скота, вагоны для перевозки бумаги и т. д.).

Для поездок по железным дорогам высокопоставленных государственных должностных лиц и для руководящего состава железных дорог выпускаются новые, или переоборудуются из обыкновенных пассажирских, вагоны-салоны. Вагоны-салоны могут иметь бронирование подоконного пояса, пуленепробиваемые стекла и усиленную, вследствие увеличения веса из-за бронирования, экипажную часть с трёхосными тележками.

Современные вагоны могут быть несамоходными и самоходными, к самоходным относятся моторные электрифицированные железнодорожные вагоны электропоездов, трамвайные вагоны, вагоны метрополитена, вагоны дизель-поездов.

Пассажирский вагон — железнодорожный вагон, предназначенный для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств в составе пассажирских поездов. Пассажирский вагон — основная часть пассажирского вагонного парка, в состав котоpoгo входят также вспомогательные вагоны пассажирского парка: вагоны-рестораны, багажные вагоны, почтовые вагоны.

Пассажирский вагон по способу перемещения разделяются на:

несамоходные (вагоны локомотивной тяги), используемые в дальнем и межобластном сообщении, составляют основную часть (более 70 процентов) пассажирского парка.

самоходные, являющиеся, как правило, составными единицами поездов постоянного формирования моторвагонного подвижного состава — электросекций и дизель-поездов. В зависимости от дальности следования поездов в них используют различные пассажирские вагоны: спальные, купейные или некупейные (открытого типа), с креслами или жёсткими местами для сидения.