Устройство и применение ручного тормоза.
Стояночные (ручные) тормоза – ими оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и около 15% грузовых вагонов;
Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса либо на специальных дисках, жестко связанных с колесными парами. Основным тормозом на подвижном составе является пневматический. Каждый тип тормоза в свою очередь делится на группы, подгруппы и по назначению – пассажирские, грузовые и высокоскоростные.
Короткие сигналы в течении 2-3 минут. Назовите вид сигнала тревоги
Сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога” подается в течение 2—3 минут: на перегонах свистками локомотивов (мотор-вагонных поездов) и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков; на станциях, заводах и других предприятиях МПС - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
Порядок заполнения бланка формы лу-72
Бланк ЛУ-72 представляет собой один из самых важных поездных документов проводника вагона.
Полное название документа Бланк строгой отчетности населенности вагона и расхода постельного белья.
Заполнение бланка формы ЛУ-72 представляет собой ответственный процесс, так как в бланке допускается минимум исправлений и ошибок.
За некоторые огрехи при заполнении бланка ЛУ-72можно лишиться части премии.
Как таковой, бланк лу72 представляет собой отчет о поездке, в который входит:
ФИО проводников вагонов, ЛНП, маршрут следования
Количество пассажиров
Места, занятые пассажирами вагона
Расход постельного белья
Отметки о времени сдачи и приема смены проводниками вагона
Результаты проверки, со стороны ЛНП, состояния вагонов и качества оказания услуг пассажирам
Общий итог по количеству перевезенных пассажиров и расхода постельного белья.
Потребители электроэнергии в пассажирских вагонах.
Электрическое оборудование в современных пассажирских вагонах применяют для освещения, отопления, вентиляции помещения, подогрева подаваемого в вагон воздуха зимой и охлаждения его летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовление пищи и кипяченой воды, радиовещания и телефонной связи, облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасности движения поезда.
Все электрооборудование пассажирских вагонов разделяется на внутри вагонное и подвагонное. Внутри вагона устанавливаются потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации, которыми пользуются обслуживающий персонал и пассажиры в пути следования (осветительные приборы, двигатель вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических печей и калорифера, двигатели циркуляционных насосов, распределительный шкаф или пульт управления и пр.).
Под вагоном размещаются источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим габаритным размерам, условиям работы, уровню производимых шумов и обеспечению безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, аккумуляторные батареи, обогреватели наливных труб, электромашинные преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов конденсатора установки охлаждения воздуха, высоковольтные контакторы и предохранители и т.п.). Кроме того, под вагонов монтируется низковольтная магистраль напряжением 50 В, высоковольтная - 3000 В, магистраль электропневматического тормоза и их межвагонные соединения.
Электрооборудование должно надежно работать при изменениях температуры окружающей среды от 40 до - 50 0 С и относительной влажности до 90%, а также обладать высокой механической прочностью и не выходить из строя при динамических перегрузках вследствие вибраций, соударения при маневрах и действиях инерционных сил, возникающих при торможениях.