Контрольные вопросы:

1. Что относится к элементам нижнего строения пути?

2. Дайте определение поперечного профиля земляного полотна.

3. Назовите основные элементы поперечного профиля насыпи.

4. Назовите основные элементы поперечного профиля выемки.

5. Назовите виды водоотводных устройств.

6. Какие водоотводные устройства применяются на станциях?

7. Перечислите способы укрепления откосов земляного полотна

Практическое занятие № 3 определение неисправностей стрелочных переводов, при наличии которых запрещается их эксплуатировать

Цель работы:

1. Ознакомиться с методическими указаниями.

2. Изучить главу 3 «Инструкции ПТЭ».

3. Схематически изобразить стрелочный перевод (описать основные части стрелочного перевода).

4. Показать на схеме расстояния, при наличии которых стрелочный перевод запрещается эксплуатировать.

5. Вычертить различные схемы стрелочных переводов.

Для перевода подвижного состава с одного пути на другой служит стрелочный перевод. Он состоит из трех основных частей:

- стрелки, состоящей из двух рамных рельсов, двух остряков и переводного механизма;

- соединительных путей между стрелкой и крестовиной;

- крестовины с контррельсами, которая включает сердечник и два усовика.

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1. Разъединение стрелочных остряков;

2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины – от усовикана 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, усердечника – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

3. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаетсяопасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

- на главных путях – 200 мм и более;

- на приемоотправочных путях – 300 мм и более;

- на прочих станционных путях – 400 мм и более.

4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более;

5. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей

гранью головки контррельса менее 1472 мм;

6. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более1435 мм;

7. Излом остряка или рамного рельса;

8. Излом крестовины (сердечника, усовика);

9. Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;

10. Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечниковкрестовин.

а)

б)

в)

Рисунок 3.1. Схема основных элементов стрелочного перевода

Контрольные вопросы:

1. Назначение стрелочного перевода.

2. Основные части стрелочного перевода.

3. Неисправности стрелочного перевода.

4. Марки крестовин.

5. Оборудование централизованных стрелочных переводов.

Практическое занятие № 4 нумерация путей, стрелочных переводов и сигналов

Цель работы: изучение нумерация путей, стрелочных переводов и сигналов.

Каждый путь на станции и на перегоне имеет свой номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции, а на крупной станции – в пределах одного парка. При нумерации путей на станции необходимо соблюдать следующие основные принципы:

Главные пути нумеруют римскими цифрами (I, II, III, IV), причем для четного движения – четными, а для нечетного направления – нечетными;

Приемо-отправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути; при этом пути, предназначенные для приема нечетных поездов, нумеруют нечетными цифрами (5,7,9), а пути, предназначенные для приема четных поездов, - четными (4,6,8).

На промежуточных станциях, а также других станциях, имеющих малое число приемо-отправочных путей с использованием их для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруют порядковыми номерами вслед за номером главного пути от пассажирского здания в полевую сторону;

На крупных станциях, имеющих специализированные парки путей, каждый парк имеет свое буквенное обозначение (парки А, Б, В), а пути парка – арабскую нумерацию, которая может повторяться в разных парках. При жесткой специализации путей в парках приема и отправления пути, предназначенные для четного движения, нумеруют четными цифрами, а для нечетного – нечетными цифрами;

Пути сортировочных парков крупных станций нумеруют двумя арабскими цифрами, первая из которых обозначает номер пучка, а вторая – номер пути в пучке;

Остальные станционные пути нумеруют также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера вслед за последним номером парковых или приемо-отправочных путей.

Каждый стрелочный перевод также имеет свой номер, который не повторяется в пределах станции. Стрелочные переводы нумеруют со стороны прибытия нечетных поездов нечетными номерами, а со стороны прибытия четных – четными номерами, при этом соблюдаются следующие правила:

Нумерация начинается с входных стрелок станции (или парка) по главным и приемо-отправочным путям, а затем по прочим;

За ось, отделяющую четную сторону от нечетной, принимается ось пассажирского здания, а при отсутствии здания или его нецентральном расположении – поперечная ось станции или парка;

Стрелки, лежащие на стрелочной улице, а также съезды должны иметь непрерывную нумерацию;

На крупных станциях стрелки нумеруют по отдельным паркам, при этом каждому парку присваивается своя сотня номеров стрелок (например, парку А присваиваются номера стрелок от 100 до 199, парку Б – номера 200-299 и т.д.);

Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 99 (причем везде соблюдается правило: с четной стороны – четная нумерация, а с нечетной - нечетная).

Сигналам на схемах станций присваивают обозначения:

Входным сигналам четным – букву Ч, нечетным – Н без индексов; для узловых, имеющих несколько подходов к станции, к индексу «Н» или «Ч» добавляют индекс (как правило, первую букву) направления, например Н_К, Н_Т или Ч_о, Ч_С и т.д.;

Выходным – те же буквы с индексом, соответствующим номеру пути – НI, Н3, ЧII,Ч6 и т.д.

Задания для самостоятельного выполнения

Произвести специализацию путей, расстановку и нумерацию входных и выходных светофоров на перегоне и на промежуточной станции, а также нумерацию путей и стрелочных переводов. Указать границы станции.

Номер схемы станции выбирается по последней цифре шифра по таблице 4.1, а сама схема станции по рисунку 4.1.

Таблица 4.1 - Номер схемы станции

Последняяцифрашифра	0,1	2,3	4,5	6,7	8,9
Номер схемы станции	5	4	3	2	1

С хема станции 1

С хема станции 2

Схема станции 3

Схема станции 4

Схема станции 5

ПЗ

нечетное

Рисунок 4.1 – Схемы промежуточных станций