2.1.5. Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража

Частный коэффициент определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по табл. 5.13 ОДН 218.0.006–2002 для расчетного состояния поверхности дороги в весенне–осенний период года, которое принимают с учетом типа и ширины укрепления обочин, как это указано в п. 5.4.13 . ОДН 218.0.006–2002

В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают .

Пример 4 км. На данной кривой поперечный уклон виража составляет 30‰, а радиус кривой равен 1600м (задание приложение 1.1). Так как на данном участке краевая полоса устроена из асфальтобетона, ширина которого равна 0.27 м, что менее 1.5 м, то в соответствии с п.5.4.13. ОДН 218.0.006 – 2002, выбираем значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости , учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража как для мокрого загрязненного покрытия. По таблице 5.13 ОДН 218.0.006 – 2002.

Результаты по всем участкам дороги сводим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 – Ведомость результатов определения

Адрес участка км	Радиус кривой R, м	Состояние покрытия	Поперечный уклон виража, ‰
4	1600	м.з.	30	0.83
7	1200	м.з.	30	1

2.1.6. Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости, учитывающего продольную ровность покрытия

Частный коэффициент определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части таблица 5.13 ОДН 218.0.006 – 2002. В расчет принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

В качестве исходной информации имеем фактические значения коэф­фициентов обеспеченности ровности дорожного покрытия (задание приложение 1.1) (формула 3.11 [2]):

(4)

где , , –фактические и нормативные (предельно допустимые) показатели ровности покрытия, см/км.

Показатели ровности , предельно допустимые в процессе эксплуатации, назначают в соответствии с требованиями «Межремонтных сроков службы дорожных одежд до капитального ремонта» [3], по коэффициенту надежности дорожной одежды , который зависит от межремонтного срока службы дорожной одежды .

Расчетный срок службы дорожной одежды по экономическим соображениям не должен превышать фактического срока службы до реконструкции автомобильной дороги (формула 7.6 [1]):

, годы (5)

где q – показатель роста интенсивности движения во времени q≥1 (по заданию);

– расчетная (перспективная) интенсивность движения транспортного потока, приведенная к расчетному легковому автомобилю (см. табл. 1* “Изменение № 5 СНиП 2.05.02–85” [5]), авт/сут.

– заданная интенсивность движения транспортного потока, приведенная к расчетному легковому автомобилю (авт/сут):

(6)

, авт/сут

где – суммарная (фактическая)интенсивность движения транспортного потока на дороге, авт/сут (задание приложение 1.1);

w – количество типов или марок автомобилей в транспортном потоке ( см. заданный состав движения);

– доля j–го типа автомобиля в транспортном потоке (по заданию);

– коэффициент приведения j–го типа автомобиля к расчетному легковому назначают по таблице 2 СНиП 2.05.02–85* [5] или по табл. 1.17, 1.18 [2], используя среднюю грузоподъемность автомобилей для соответствующей группы АТС.

Определим заданную интенсивность движения транспортного потока и рассчитаем фактический срок службы дорожной одежды для участка 0–5км:

На данном участке заданная интенсивность движения транспортного потока авт/сут;

– авт/сут, доля легковых автомобилей в транспортном потоке составляет 0.47, а коэффициент приведения к легковому автомобилю по таблице 2 СНиП 2.05.02–85* [5] равен 1;

– доля легких грузовиков типа ГАЗ–53 равна 0.21, их грузоподъемность по «Краткий автомобильный справочник Том 2»[9] составляет 1.5т, а коэффициент приведения 1.25;

– доля средних грузовиков типа ЗИЛ–433100 – 0.12, их грузоподъемность – 4т, а коэффициент приведения 1.75;

– доля тяжелых грузовиков типа МАЗ–53371 – 0.1, их грузоподъемность – 9т, а коэффициент приведения 2.58;

– доля сверхтяжелых грузовиков типа МАЗ–54323 с полуприцепом МАЗ–9380 – 0.02, их грузоподъемность – 18т, а коэффициент приведения 3.88;

– доля автобусов типа ЛАЗ–4207 – 0.08, их грузоподъемность – 4т, а коэффициент приведения 1.75;

Подставив все данные в формулу (6), определим заданную интенсивность движения транспортного потока:

3332 авт/сут

Для определения фактического срока службы дорожной одежды нам понадобятся следующие значения:

показатель роста интенсивности движения во времени q=1.05 (по заданию);

расчетная (перспективная) интенсивность движения транспортного потока, приведенная к расчетному легковому автомобилю равна авт/сут. (см. табл. 1* «Изменение № 5 СНиП 2.05.02–85» [5]).

Подставив все данные в формулу (5), определим фактический срок службы до реконструкции автомобильной дороги:

 лет

Найдем расчетный срок службы дорожной одежды в соответствие с требованиями «Межремонтных сроков службы дорожных одежд до капитального ремонта» [3] или по приложению 3 методических указаний

Для III технической категории дороги с капитальным типом дорожной одежды в III ДКЗ срок расчетный службы дорожной одежды до капитального ремонта составляет , что меньше фактического срока службы , т.е. неравенство соблюдается и в дальнейшем для назначения уровня надежности дорожной одежды и определения требуемого модуля упругости дорожной конструкции по ОДН 218.1.052–2002 [6] следует использовать расчетный срок службы дорожной одежды до капитального ремонта, который составляет . Следовательно коэффициент надежности дорожной одежды .

Для коэффициента надежности дорожной одежды , предельно допустимый в процессе эксплуатации показатель ровности составит (приложение 3 методических указаний).

_{Аналогично определим заданную интенсивность движения транспортного потока и рассчитаем расчетный срок службы дорожной одежды для участка 5}–10км:

На данном участке заданная интенсивность движения транспортного потока , авт/сут (задание приложение 1.1);

Остальные исходные данные берем как для участка 0–5км.

По формуле (6), определим заданную интенсивность движения транспортного потока:

авт/сут

Для определения фактического срока службы дорожной одежды нам понадобятся следующие значения:

показатель роста интенсивности движения во времени q=1.05 (по заданию);

расчетная (перспективная) интенсивность движения транспортного потока, приведенная к расчетному легковому автомобилю равна авт/сут. (см. табл. 1* «Изменение № 5 СНиП 2.05.02–85» [5]).

Подставив все данные в формулу (5), определим фактический срок службы до реконструкции автомобильной дороги:

 лет

Для IV технической категории дороги с облегченным типом дорожной одежды в III ДКЗ срок службы дорожной одежды до капитального ремонта составляет , что меньше фактического срока службы , т.е. неравенство соблюдается и в дальнейшем для назначения уровня надежности дорожной одежды и определения требуемого модуля упругости дорожной конструкции по ОДН 218.1.052–2002 [6] следует использовать расчетный срок службы дорожной одежды до капитального ремонта, который составляет . Следовательно коэффициент надежности дорожной одежды .

Для коэффициента надежности дорожной одежды , предельно допустимый в процессе эксплуатации показатель ровности составит (приложение 3 методических указаний).

Преобразовав формулу 4, найдем значения фактических показателей ровности покрытия:

Пример 5 км. На данном участке коэффициент обеспеченности ровности дорожного покрытия равен 2.1; предельно допустимый в процессе эксплуатации показатель ровности как мы уже выяснили выше составляет , см/км.

Вычислим значение по формуле 4:

, см/км

По табл.5.14 ОДН 218.0.006 – 2002 значению , см/км соответствует .

Результаты расчетов по всем участкам сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 – Ведомость результатов определения

Адрес участка км			, см/км
1		1.3	653	0.77
2		1.4	607	0.83
3		1.6	531	0.93
4		1.8	472	1.01
5		2.1	404	1.11
6	1200	1.8	666	0.76
7	1200	2.1	571	0.88
8	1200	1.3	923	0.58
9	1200	1.5	800	0.65
10	1200	1.8	666	0.76