1.2.6 Инструкция по эксплуатации стенда

1. На силовом щите ЩС-5 включить автоматы № 3 (подача питания на щит плавного пуска) и № 6 (подача питания на силовые преобразователи);

2. Запустить асинхронный двигатель АО 83/6 нажатием кнопки «Пуск» на щите плавного пуска;

3. Подать питание на пульт управления путем перевода переключателя «АВ» на измерительном стенде в верхнее положение;

4. Нажать кнопку «Пуск» на пульте управления;

5. Перевести тумблер «ЛАТР 1» в верхнее положение с целью включения лабораторного автотрансформатора, предназначенного для регулировки напряжения на генераторе;

6. С помощью лабораторного автотрансформатора установить напряжение на выходе генератора 550 В;

7. Открыть шкаф инвертора. При достаточном напряжении на панели управления оператора появится надпись «F009»;

8. Для выхода в меню регулировки частоты необходимо на панели управления оператора выполнить действия:

• нажать кнопку «Р» (переключение);

• нажать кнопку «I» (включение), появится надпись «_г 000»;

9. Р егулировка частоты от 0 до 50 Гц осуществляется нажатием кнопок „ ” (увеличение) и „ ” (уменьшение).

Порядок выключения стенда

1. Уменьшить частоту на инверторе до 0 Гц;

2. Нажать кнопку «О» на панели управления оператора. Появится надпись «F009»;

3. С помощью лабораторного автотрансформатора установить напряжение на выходе генератора 0 В;

4. Перевести тумблер ЛАТР1 в среднее положение;

5. Нажать кнопку «Стоп» на пульте управления;

6. Перевести выключатель «АВ» в нижнее положение;

7. Нажать кнопку «Стоп» на щите плавного пуска;

8. Отключить автоматы №3 и №6 на силовом щите.

2 Экономическая часть

Определение себестоимости маховичной установки.

Себестоимость определяется по следующей формуле:

С=З+М+Н, (3)

где С – себестоимость, в рублях;

З – расходы на заработную плату, в рублях;

М – расходы на материалы, в рублях;

Н – накладные расходы, в рублях.

1. Определение себестоимости материалов на изготовление стенда приведено

в таблице 2.

Таблица 2 Стоимость материалов

Наименование материала	Единица измерения	Количество	Стоимость единицы материала в рублях	Стоимость материала в рублях
1	2	3	4	5
Провод 2 мм	м	10	32	320
Провод 3,5 мм	м	7,4	32	237
Провод 2,5 мм	м	5	48	240
Клемма Ф 3,5 мм	шт	30	10	300
Клемма Ф 25 мм	шт	40	8	320
Клемма Ф 16 мм	шт	40	8	320
Болт 10*25 мм	шт	2	4	8
Гайка Ф 10	шт	40	2,25	90
Гайка Ф 12	шт	20	2,5	50
Шайба М 10	шт	40	2,2	88
Винт 4*10 мм	шт	12	13	156
Изолента	шт	10	30	300
Кабель канал	м	8	56	448

Продолжение таблицы 2

1	2	3	4	5
Резистор 20 кОм	шт	12	16	192
Канифоль	гр	30	0,6	18
Припой	гр	100	0,3	30
Рукавицы	шт	3	17	51
Диодный мост	шт	2	40	80
Хомуты	шт	2	46	92
Резьбовая штанга	м	4	72	288
Диод	шт	15	12	180
Светодиод	шт	15	12	180
Тумблер	шт	10	30	300
Коммутационный шкаф	шт	1	100000	100000
Пульт управления	шт	1	80000	80000
Маховичная установка	шт	1	1500000	1500000
Автономный инвертор напряжения	шт	1	250000	250000
Осциллограф	шт	1	11000	11000
Осциллограф-мультиметр	шт	1	7000	7000
Счетчик электроэнергии	шт	1	31500	31500
Щит плавного пуска	шт	1	70000	70000
Лабораторный автотрансформатор	шт	1	8160	8160
Клещи токовые MS3301	шт	1	1570	1570
Фототахометр	шт	1	1850	1850

Итого «М»=2065380 рублей.

2. Определение заработной платы.

Таблица 3 Заработная плата

Наименование работ	Разряд работ	Количество исполнителей	Часовая тарифная ставка	Норма времени в часах	Стоимость работы в рублях
Изготовление текстолитовой панели в блок силовых коммутаций	3	2	62,72	3	376,32
Изготовление шпилек	3	1	62,72	1	62,72
Высверливание отверстий в текстолитовой панели	3	1	62,72	1	62,72
Сбор пульта управления	3	2	62,72	40	5017,6
Сбор блока силовых коммутаций	3	2	62,72	40	5017,6
Подключение трехфазного трансформатора	3	2	62,72	2	250,88
Монтаж силовых проводов	3	3	62,72	32	6021,12
Изготовление перемычек	3	1	62,72	2	62,72
Подключение преобразователей к питающей сети 380 В	3	2	62,72	3	376,32
Составление схемы	3	2	62,72	2	250,88
Сбор столов	3	2	62,72	2	250,88
Установка приборов	3	2	62,72	2	250,88
Запуск лабораторного стенда в рабочем состоянии	3	3	62,72	0,30	94,08

Продолжение таблицы 3

Наименование работ	Разряд работ	Количество исполнителей	Часовая тарифная ставка	Норма времени в часах	Стоимость работы в рублях
Устранение неисправностей после проверки работоспособности стенда	3	3	62,72	3	564,48
Запуск стенда, полная проверка, снятие требуемых параметров	3	3	62,72	3	564,48

Тарифные ставки взяты из приказа ЦДМ-36 от 01.03.13.

Итого «З»=19223, 68 рублей

3. Определение накладных расходов

Н=60%×З,

где Н – накладные расходы;

З – заработная плата в рублях.

Н=60%×19223,68=11534,21 рублей.

Таблица 4 Себестоимость маховичной установки

Наименование расходов	Себестоимость, руб.
По заработной плате Расходы на материалы Накладные расходы Себестоимость	19223,68 2065380 11534,21 2096137,89

С=19223,68+2065380+11534,21=2096137,89 (руб.).

Общая себестоимость маховичной установки - 2096137 рублей 89 копеек.

3 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Безопасность движения поездов - система организационных и технических мероприятий, направленная на снижение аварийности, это основное условие эксплуатации в бесперебойной работе железнодорожного транспорта.

На железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве безопасные условия труда во многом зависят от обеспечения безопасности движения на железных дорогах.

По обеспечению безопасности движения поездов используются приказы, выписки, инструкции - например:

• Инструкция по охране труда для локомотивных бригад (ЦТ-555).

• Приказ о допустимых скоростях следования по станциям и перегонам (515Н).

• Инструкция о взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов (31Н).

• Безопасность движения поездов правил технической эксплуатации (ПТЭ).

Эти правила устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников, основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Помимо ПТЭ имеются Инструкция по сигнализации (ИСИ) и Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИДП).

Работники, связанные с движением поездов, несут личную ответственность за безопасность движения. Безопасность движения в большей степени зависит от дисциплины всех участников перевозочного процесса, от их высокой ответственности за порученное дело. Среди работников железных дорог осуществляется взаимный контроль за обеспечением безопасности движения поездов, например, локомотивные бригады, наряду с выполнением своих прямых обязанностей, внимательно следят за состоянием пути, а работники путевого хозяйства - за состоянием подвижного состава.

Самым важным на железных дорогах является безопасность движения поездов, поэтому железная дорога не стоит на одном месте, а при каждой возможности усовер шенствуется. Для этого создаются новые приказы, инструкции, техника, ПС, средства сигнализации и связи; реконструируются и создаются новые пути, станции, улучшаются условия труда работников железнодорожного транспорта.

Приказ №876Р

«О взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов. Регламент основных переговоров»

Постановка локомотива на ТО-2:

Перед постановкой на ремонтное стойло локомотивная бригада обязана опробовать электровоз под напряжением, при этом проверяется работа вспомогательных машин, электрических силовых и низковольтных цепей, регулятора напряжения, действия автотормозов, электропневматического тормоза, песочниц, наличие тока возбуждения при сборе схемы на электродинамическое торможение.

Обо всех неисправностях локомотивная бригада делает записи в журнале ТУ-152 технического состояния локомотива и в книге ремонта. До постановки локомотива на ремонтное стойло ходовые части очищаются и обдуваются сжатым воздухом.

Регламент основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) и специального самоходного подвижного состава (ССПС), а также переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб при поездной и маневровой работе и является обязательным для исполнения на Октябрьской железной дороге.

Отправление со станции формирования:

Перед отправлением поезда с железнодорожной станции машинист и помощник машиниста локомотива и ССПС обязаны получить установленные бланки предупреждения об ограничении скорости ДУ-61 (бланк формы ДУ- 61, как правило, выдается каждому работнику локомотивной бригады).

При выдаче одного экземпляра предупреждения, помощник машиниста выписывает для себя места ограничения скорости по участкам и сверяет их с машинистом до отправления поезда.

При наличии разрешающего показания сигнала, перед приведением подвижных единиц в движение, машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент “Минутная готовность”.

Регламент “Минутная готовность”:

“Минутная готовность” объявляется машинистом при разрешающем показании выходного светофора или маршрутного светофора, ограждающих путь отправления поезда, за одну минуту до отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых работниками станции или поездными бригадами. Машинисты грузовых поездов обязаны личной проверкой убедиться в открытии концевых кранов и соединении рукавов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном перед отравлением со станции, на которой производится полное или сокращенное опробование тормозов и доложить об этом помощнику машиниста.

Помощник машиниста после объявления машинистом “Минутной готовности” докладывает:

• Поездные документы и предупреждения получены и сверены;

• Приборы безопасности и радиостанция включены;

• Справка об обеспечении поезда тормозами ВУ-45 получена, номер хвостового вагона соответствует поездным документам;

• На локомотивном светофоре или блоке индикации локомотивном ..... (называет показание);

• Выходной (маршрутный) с (номер пути отправления) (называет

показание сигнала);

• Скорость следования по маршруту отправления

Перед отправлением поезда со станции локомотивная бригада обязана контролировать давление в тормозной магистрали, с обязательным обменом информацией о величине давления в тормозной магистрали, которая должна соответствовать инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВРЖИЖТ/277.

Машинист убеждается в соответствии показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с данного пути отправления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение. После проследования поездом станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.

Проследование мест уменьшения скорости:

При подходе поезда к переносному сигналу или диску уменьшения скорости помощник машиниста объявляет о переносном сигнале или диске уменьшения скорости, о скорости движения по предупреждению с указанием километра и пикета. Машинист, убедившись в правильности доклада, повторяет его.

При подходе поезда к сигнальному знаку “Начало опасного места” помощник машиниста докладывает о сигнальном знаке и о скорости движения поезда, указанной в предупреждении или приказе. Машинист убеждается в правильности доклада и повторяет его.

После того, как поезд проследовал опасное место всем составом, помощник машиниста докладывает о проследовании опасного места всем составом, машинист повторяет доклад помощника.

Общие требования безопасности движения:

Машинисты и помощники машиниста, а также машинисты-инструкторы, допускаются к работе только после медицинского освидетельствования и сдачи испытаний в знании Инструкции по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Также освидетельствования и испытания периодически повторяются в установленные сроки.

Ответственность за локомотивные бригады и смены дежурных по депо (пункту оборота) по выполнению требований техники безопасности возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации, машинистов- инструкторов, дежурных по депо (пункту оборота), а за локомотивную бригаду во время работы - на машиниста этой бригады.

При выезде из депо, движении по деповским путям, станционным путям и следовании с поездом по перегонам локомотивная бригада должна внимательно следить за подаваемыми сигналами, состоянием пути и контактной сети, не отвлекаться посторонними делами и в любую минуту быть готовой к предотвращению несчастного случая.

Во время движения поезда двери рабочей кабины машиниста должны быть закрыты, но не заперты, а двери служебной кабины моторных и прицепных вагонов должны быть заперты; коридоры и кабины машинистов, тамбуры, проходы и выходы из локомотива (вагона) должны быть свободны.

При нахождении на путях людей машинист подает сигналы до тех пор, пока люди не удалятся на безопасное расстояние и путь будет свободен. Если люди не сходят с пути, то машинист принимает меры к остановке поезда, не допуская наезда.

При встрече с движущимся по соседнему пути поездом помощник машиниста должен отойти от своего окна к рабочему месту машиниста, а оба машиниста в ночное время должны переключить прожекторы на «Тусклый свет» и после проследования локомотивом, включить «Яркий свет», внимательно осматривая встречный поезд с последующим докладом друг другу по радио о состоянии поезда и хвостовых сигналов.

Локомотивная бригада, работающая на электровозах (электропоездах) должна иметь только одну реверсивную рукоятку и один ключ от кнопочных выключателей и выбитыми на них номерами локомотива, независимо от количества электровозов, постоянно работающих по системе многих единиц. При поднятом токоприемнике локомотивной бригаде запрещается входить в высоковольтную камеру, снимать защитные приспособления, ограждающие аппараты высокого напряжения; вскрывать и ремонтировать электрические машины, приборы и аппараты.