4.2 Пульт бортинженера

Условно можно разделить на несколько секций(Рисунок 11): пульт управления двигателями - снабжён РУД (которые в отличии от РУД пилотов не имеет возможности включения реверса тяги) и ключами выключения двигателей. Панель электроэнергетики позволяет вести контроль за состоянием электросетей, переключения источников питания (генераторы, ВСУ, РАП, аккамуляторы).

1— пульт управления двигателями; 2— панель электроэнергетики; 3— панель контроля системы АБСУ-154; 4— панель противопожарной системы; 5—электрощиток бортового инженера; 6— панель запуска двигателей; 7— панель кондиционирования; 8— панель автоматики топлива и запуска ВСУ; 9— панель приборов контроля двигателей;10— кислородное оборудование бортового инженера; 11— щиток управления выпуском плотов; 12— пульт управления герметизацией самолета

Рисунок 11 - Пульт бортового инженера

Панель контроля АБСУ-154(64) позволяет контролировать состояние системмы. Система включается ТОЛЬКО после запуска двигателей, после отчёта второго пилота "двигатели запущены, нареканий нет". Система стабилизирует самолёт по таyгажу, крену и курсу. Также на пульте БИ расположены индикаторы и кнопки управления противопожарной системой, системой кондиционирования, панель топливной системы, панель контроля работы двигателей, панель запуска двигателей.

5 Силовая установка

Силовая установка состоит из трёх ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова.

Рисунок 12 - Н.Д.Кузнецов

Рисунок 13 - НК-8-2(У)

На модификации Ту-154М НК-8-2(У) заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции П. А. Соловьёва. Рисунок 14 - П. А. Соловьёв

Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

6 Конструкция шасси

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси(Рисунок 15), снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М, а также некоторых Ту-154Б-2 специального назначения, тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле.

Носовая стойка(Рисунок 16 ) поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте командира. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.

1—Амортизационная стойка; 2— шарнирное крепление; 3—выдвижные цапфы; 4—фиксирующие болты; 5—шаровые подшипники; 6—маслёнки; 7—трёхосная тележка; 8—средняя пара колёс; 9—шток амортизатора; 10—шлиц-шарнир; 11—цилиндр подкоса; 12—качалка; 13—стабилизирующий амортизатор-демпфер

Рисунок 15 - Основная опора шасси

1—спаренные колёса; 2—амортизационная стойка; 3—складывающийся подкос; 4—механизм распор; 5—кулачковая поверхность верхней крышки рулёжно-демпфирующего цилиндра; 6—гидроцилиндр уборки-выпуска Рисунок 16 - Передняя опора шасси