3.7. Пример выполнения раздела проекта промежуточной станции «Проектируемые устройства и мероприятия для обеспечения безопасности поездной и маневровой работы»

Обеспечение безопасности выполнения поездной и маневровой работы, а также личной безопасности работников станции во многом зависит от расположения устройств на станции.

Тип рельсов на главных станционных путях принят таким же как и на прилегающих перегонах Р65, стрелочные переводы на главных путях уложены марками не круче 1/11. Это позволяет пропускать поезда по главным путям без ограничения скоростей.

Возле каждого стрелочного перевода в междупутье (4,10 м) поставлены предельные столбики, которые указывают границы размещения подвижного состава, что обеспечивает безопасность движения поездов и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны горловины.

Установка входных и выходных сигналов соответствует габариту приближения строений, входные сигналы устанавливаются на расстоянии 3,10 м справа от оси главного пути, а выходные сигналы, находящиеся в одном междупутье с предельным столбиком, – на расстоянии 2,60 м (в зависимости от типа светофора) от прямого пути.

Для безопасности и удобства обслуживания пассажиров на станции запроектированы низкие пассажирские платформы с соблюдением габаритных расстояний от края платформы до оси пути 1,75 м. Ширина промежуточной платформы рассчитана с учетом ширины выхода из тоннеля (2 м) и безопасного расстояния от края платформы до выхода (2 м).

В местах производства работы, в частности на вытяжном пути запроектировано уширенное междупутье (7,50 м) для обеспечения безопасности работы составительской бригады.

Размещение устройств на грузовом дворе выполнено с учетом габарита приближения строений и требований пожарной безопасности. Так, скла­ды для тарно-штучных грузов размещены с учетом свободного проезда между ними пожарных машин в обоих направлениях. Между грузовыми фронтами предусмотрены автопроезды, в местах пересечения с железнодорожными путями запроектированы переезды. Пересечение подъездной автодороги с главными путями оборудовано переездом с автоматической сигнализацией и ограждением. Пересечение станции автодорогой запроек­тировано в горловине, противоположной выполнению маневровой работы.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездного пути на пути организованного движения поездов предусмотрен предохранительный тупик полезной длиной 50 м.

Продольный профиль станции в основном запроектирован на насыпи с допустимыми по нормам проектирования уклонами, обе горловины расположены на спуске от станции с уклонами, равными руководящему (9 ‰). Поэтому поезда, следующие через станцию с остановкой, должны быть за­креп­лены с обеих сторон дополнительным количеством тормозных башма­ков.

Для надежности работы земляного полотна на пикете 4763 запроектирована железобетонная труба диаметром 1 м. С нагорной стороны местности предусмотрена нагорная канава для перехвата воды и отвода ее от территории станции. Вдоль участка с выемкой с обеих сторон ее запроектированы кюветы.