Глава IV. «Дорога Жизни»
Когда враг вышел на левый берег Невы в районе села Ивановское, транзитное речное движение по Неве прервалось. Стали планировать перевалку грузов с барж, приходящих из Лодейного Поля по каналам в Шлиссельбург. Но 8 сентября противник занял Шлиссельбург, выход из ладожских каналов был перекрыт.
Оставалась единственная трасса — озеро, причем его южная часть была захвачена фашистами, а северная — финнами. Новая Ладога и западная часть озера из-за частых штормов до войны почти не использовались для судоходства. К тому же на западном берегу не было ни одной оборудованной причалами или пристанями бухты. Решили в кратчайшие сроки приспособить находившиеся в районе маяка Осиновец открытые, мелководные, с большим количеством валунов и подводных камней, небольшие бухточки.
Гидрографы флотилии под руководством капитана 3 ранга П. Ф. Павлова совместно с ладожским техническим участком В. Шурпицкого быстро создали здесь навигационное ограждение, позволявшее кораблям и судам плавать в любое время суток.
По указанию Государственного Комитета Обороны Военный совет фронта возложил ответственность за благоустройство бухт и руководство всеми перевозками на командование Ладожской военной флотилии. Был назначен уполномоченный по строительству и благоустройству бухты Осиновец — заместитель командующего флотилией капитан 1 ранга Н. Ю. Авраамов. Его заместителем назначили начальника Северо-Западного пароходства И. И. Логачева.
По нескольку дней находились в Осиновце члены Военного совета флота, решая на месте неотложные вопросы.
Состоялось совещание руководящих работников областного и городского комитетов партии, Ладожской военной флотилии и Северо-Западного речного пароходства, на котором выступил А. А. Жданов. Он сказал, что от военных моряков и водников СЗУРПа зависит дальнейшая судьба Ленинграда, потребовал развернуть строительство причалов на западном берегу озера.
На Ладогу из резервов флота отправлялись зенитные пушки и пулеметы для вооружения боевых кораблей, озерных буксиров и барж, сюда посылали людей, имевших боевой опыт командования кораблями и судами, экипажи усиливали военными моряками, создавая двух- и трехсменные вахты.
Большую помощь флотилии оказывало политуправление флота. Занимался Ладогой в политуправлении непосредственно заместитель начальника бригадный комиссар В. В. Корякин, опытный, знающий политработник, прекрасной души человек. Он часто бывал на кораблях флотилии и судах пароходства, в частях авиации, погрузочных командах. Вместе с военкомом флотилии бригадным комиссаром Ф. Т. Кадушкиным они направляли партийно-политическую работу на выполнение стоящих перед флотилией задач.
Центральный Комитет партии и Советское правительство принимали все меры, чтобы облегчить положение Ленинграда и войск фронта. Государственный Комитет Обороны обязал Народный комиссариат путей сообщения ежедневно направлять на ближайшие к Ладожскому озеру станции восемь маршрутов с продовольствием, два маршрута с боеприпасами и один с горючим. Их переброску в Ленинград обеспечивала флотилия. Основные транспортные гражданские силы на озере составляли буксирные пароходы «Морской лев», «Орел», «Никулясы», «Буй», «Гидротехник», незначительное количество озерных и деревянных речных барж. Этого было мало; главные надежды возлагались на боевые корабли, канонерские лодки, тральщики и на отряд транспортов флотилии.6
Осиновецкий маяк, расположенный на берегу Ладоги, уже более ста лет озаряет своим светом близлежащие территории. За сорок километров можно увидеть сияние, которое исходит от этого каменного великана.
Маяк возвышается на семьдесят четыре метра над уровнем моря. Подняться на его самую высокую точку можно по винтовой лестнице. Количество ступеней равнозначно количеству дней в високосный год - ровно 366. За свою многолетнюю историю стены маяка покрылись плесенью, но 500-ваттная лампа на вершине и поныне посылает световые сигналы с апреля по ноябрь раз в четыре секунды.
Ладожское озеро всегда было неспокойным – во время шторма на нём нередко гибли люди. Во времена блокады в Осиновце построили порт, а до этого момента корабли никогда не приставали к берегам Ладоги в этом месте. Осиновец стал значимым местом на карте, когда решалась судьба Ленинграда. Именно здесь кончалась сухопутная дорога из блокированного города и начинался водный или ледовый путь. Первые суда с грузом зерна и боеприпасов пришли в Осиновецкую бухту через три дня после начала блокады. А еще через четыре дня разыгралась первая трагедия. Ночью, в шторм ушла на дно баржа с курсантами-моряками, более 1000 человек погибли. Поначалу грузы переправляли на берег шлюпками и плотами. Затем углубили землечерпалками дно озера. В Осиновце и соседней с ним бухте Морье устроили причалы и подвели к ним железнодорожные ветки. Здесь была устроена Осиновецкая военно-морская база Балтфлота, ее основные подразделения располагались в поселке, выросшем в считанные месяцы. В сентябре 1941 года именно Осиновецкий порт принимал первый караван с зерном для осаждённого города. Он стал единственно возможной транспортной магистралью для блокадного Ленинграда.
В 1942 году порт уже принимал несколько сотен тысяч тонн груза: здесь и продовольствие, и топливо, оружие и боевая техника, всевозможные боеприпасы. В Осиновецкий порт прибывали войска для пополнения Ленинградского фронта. С мая по ноябрь 1942 года через порт вывезли свыше 500 000 жителей блокадного Ленинграда – это была единственная возможность эвакуировать мирное население.
На Осиновецкий порт постоянно совершались вражеские налёты, в которых были задействованы около сотни боевых самолётов.