Летняя практика II курс / New / qqq / История

2. ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Завоевание, освоение территорий, развитие промышленности, торговли, сельского хозяйства Сибири тесно связано с сибирскими реками. Густая сеть рек Западной Сибири зачастую является единственным удобным средством сообщения.

В 1805 году Департамент водных коммуникаций командировал чиновника «для местного и гидрографического осмотра различных рек и соединительных путей водных коммуникаций». В 1809 году был организован в Сибири специальный округ путей сообщения, просуществовавший 13 лет, но мало что сделавший в освоении рек. Резкий перелом наступил в 1860 году, когда судоходство на реках Сибири получило более широкий размах и возникла настоятельная необходимость в обслуживании рек как водных путей.

По мере упорядочения организации пароходных сообщений в 90-е годы XIX века началось инженерное улучшение самих водных путей.

Убытки пароходовладельцев от часто повторявшегося мелководья на реке Туре, откуда начинались в те времена перевозки, подтолкнули развитие инженерной мысли в исследовании и освоении рек Тура, Тобол, Иртыш. В 1889 году начаты регулярные наблюдения за гидрометеорологическим режимом рек в городе Тобольске, селах Покровское и Иевлево, то есть были открыты водомерные посты, тогда же фарватер на Туре стал ограждаться дневными – неосвещаемыми – знаками, а в 1895 году была организована освещаемая керосиновыми фонарями обстановка. В 1894 – 1895 годах на Туре появились первые землечерпательные машины, доставленные из Голландии. Их было четыре, производительность составляла от 50 до 250 кубометров грунта в час.

К концу 1895 года в развитии путевого хозяйства наметились уже некоторые успехи: на дноуглублении работали 4 земмашины: в наиболее опасном месте р.Туры был укреплен берег, построено несколько полузапруд; русловая часть Туры и Тобола была расчищена от карчей и деревьев; выставлялись сигнальные знаки, в том числе – освещаемые. Однако эффективность всех этих мер была невелика. В те годы в составе технического флота Томского округа путей сообщения – структура управления реками Западной Сибири с 1893 года – было 14 пароходов общей мощностью 540 ло-шадиных сил.

В начале XX века округ приступил к детальному обследованию рек Иртыш, Обь, Конда, Томь. В те годы активно проводятся отдельные виды работ – расчистка порогов на верхнем Иртыше, землечерпание на Туре и Томи, выправление на Туре, выставление судоходной обстановки и русловые изыскания на целом ряде рек бассейна. Интересно, что в 1902 году была признана судоходной на протяжении 700 верст река Конда, в верховьях которой спустя 60 лет обнаружили первую сибирскую нефть.

В 1903 году начата расчистка порожистых мест на верхнем Иртыше – от станицы Семиярской до Семипалатинска, где пороги углублялись при помощи взрывов, и были обеспечены глубины для нормального судоходства. Увеличивались объемы землечерпательных работ на реке Томь, особенно на подходе к Томску. Тогда на плесах работало уже 11 земснарядов, из них 7 – отечественного производства, и 30 пароходов.

Годы гражданской войны привели к упадку путевого хозяйства во всем Обь-Иртышском бассейне – вплоть до прекращения работ по содержанию водных путей, из-за чего глубины на реках стали близки к естественным. Восстановительные работы на внутренних водных путях Сибири начались после 1922 года.

Ограниченность финансовых возможностей путейцев и трудности организационного характера отражались на техническом состоянии водных путей, которое не вполне отвечало постоянно возраставшим требованиям судоходства. Объемы речных перевозок увеличивались, транспортный флот пополнялся более крупными судами – и все это вызывало необходимость коренного улучшения путевых условий для максимального использования провозной способности флота и обеспечения безаварийного судоходства.

Шло поэтапное развитие путевого хозяйства и совершенствование организационных форм и методов работы. Службы пути то находились в составе пароходств, то обретали временную самостоятельность.

1 апреля 1923 года была проведена реорганизация: из Западно-Сибирского госпароходства выделилось в самостоятельное учреждение Управление внутренних водных путей Западно-Сибирского бассейна с содержанием его за счет государственных средств. Из-за недостатка ассигнований для расширения сферы действия судоходной обстановки учреждение прибегало к содействию государственных организаций и кооперативов, имеющих свой флот. В 1929 Управление и госпароходство вновь объединились.

В 1925 году на Оби и Иртыше сверх плана была выставлена обстановка на протяжении 3000 км за счет средств, полученных от сдачи в аренду путейских теплоходов. Тогда же впервые была выставлена освещаемая обстановка в низовьях Оби. В 1936 году введено в действие диспетчерское регулирование дноуглубительными и изыскательскими работами; начата стандартизация знаков судоходной обстановки. В 1937 году приступили к составлению плана освоения малых рек. В то время особенно ощущалась нехватка дноуглубительного и дноочистительного флота.

В апреле 1938 года приказом наркомвода было образовано в городе Омске Иртышское бассейновое управление пути (БУП), объединившее все путевое хозяйство, бывшее прежде в ведении двух пароходств – Верхне-Иртышского и Нижне-Иртышского. В этом же году устанавливаются дифференцированные гарантии глубин, вводятся периодические инспекторские осмотры пути и система премирования путейцев за качественное содержание обслуживаемых рек.

В состав бассейнового управления вошли технические участки пути, базирующиеся в Омске, Тюмени, Тобольске, Семипалатинске и Павлодаре. В то время протяженность эксплуатируемых водных путей составляла 11283 км; обслуживаемых судоходной обстановкой – 7838 км; с нормированными габаритами пути – 1898 км. На балансе у путейцев было 7 паровых земснарядов суммарной производительностью 1490 кубометров грунта в час; 17 пароходов, 23 катера, 9 изыскательских партий, 48 единиц прочих судов. Общая численность всех работающих достигала 3500 человек.

Иртыш с тех пор изменился: его сток стал зарегулированным в результате строительства в Казахстане Бухтарминского, Усть-Каменогорского и Шульбинского гидроузлов. Неоднократно происходили структурные изменения в управлении подразделениями бассейна, не говоря уж о смене наименований. В 1944 году созданы Усть-Каменогорский, Самаровский (впоследствии Ханты-Мансийский) и Салехардский технические участки пути. В 1956 году от Иртышского БУП отошли техучастки, расположенные в Казахстане, а в 1965 году образован Сургутский техучасток, что было вызвано бурным ростом промышленного освоения нефтяных и газовых месторождений Среднего Приобья. Коллектив техучастка за короткое время освоил для судоходства реки Вах, Большой Салым и другие.

Но более всего преобразилось путевое хозяйство бассейна. С 1938 года по 1988 год протяженность водных путей с гарантированными глубинами возросла на 8622 км, или в 5,8 раза. Несомненным достижением можно считать то, что в 50-е годы была осуществлена электрификация знаков навигационного ограждения, за счет чего число обстановочных постов сократилось с 1502 до 276, а за одну только первую навигацию высвободилось 142 человека с тяжелой работы бакенщика. В настоящее время доля освещаемых путей составляет 27% от обслуживаемых судоходной обстановкой.

В эти и последующие годы пароходы заменяются теплоходами, идет активное обновление технического флота, применяются прогрессивные формы технической эксплуатации флота и судоремонта, создаются и развиваются ремонтно-отстойные базы. На русловых изысканиях получили широкое распространение эхолоты, что вдвое увеличило производительность промерных работ.

Стала внедряться бригадная форма организации труда, которая позволила сократить обслуживающий персонал в 1960 году в 2,4 раза, или на 1700 человек. С 1965 года в Обско-Тазовской губе освоили бригадный метод обслуживания обстановки, получивший в дальнейшем повсеместное распространение и позволивший сократить почти все обстановочные посты.

В этот же период проводится интенсивное насыщение путей знаками навигационного ограждения. С 1938 по 1960 год их число возросло в 2 раза, в том числе береговых знаков – в 3,4 раза. Началась стандартизация навигационных знаков.

Открытие геологами богатейших запасов нефти и газа дало в 1964 году толчок к активному освоению для судоходства малых рек в нефтегазодобывающих районах Тюменской области. В 1965 году путейцы приступили к углублению реки Пур, а далее – к разработке заходов в Юмбу, Ныду, Антипаюту. Начато было освоение рек Надым, Большой Салым, Вах, Аган и других. Громадный комплекс работ по освоению новых путей в специфических условиях Крайнего Севера осуществлялся в тесном сотрудничестве с коллективами институтов Москвы, Новосибирска, Ленинграда и Горького, оказавших большую помощь в этом новом деле.

Начатое в 60-е годы освоение недр Западной Сибири потребовало новых мест перевалки и обработки грузов, прокладки маршрутов в ранее недоступные речникам места. При участии речников-путейцев велось создание и развитие портов в Омске, Тобольске, Нижневартовске, Сергино, Лабытнангах, а также затонов и акваторий отстойных пунктов транспортного флота практически по всему Обь-Иртышскому бассейну.

Все это было бы невозможно без мощной дноуглубительной техники, в частности, без землесосов проектов 23-110, 23-112, 1-517-01 производительностью от 700 до 2500 кубометров в час. С их использованием не только увеличивались судоходные габариты рек, но и разрабатывались подводные траншеи для прокладки дюкеров через Обь, Иртыш и их притоки. Только для трубопроводов от Самотлорского месторождения нефти разработано 12 траншей, а от Уренгойского и Ямбургского месторождений газа – 15 траншей, не считая ряда других важных объектов.

В общем, за последние 20 лет существенно улучшены судоходные условия на Иртыше: ликвидированы последние засемафоренные участки путем разработки Аевского, Утьминского и Такмыкского спрямлений; в короткие сроки устранены последствия стихийного размыва поймы в Артукском проране; выполнены работы по коренному улучшению на десятках объектов Иртыша и Оби с притоками.

С прибытием в бассейн в 1975 году самоотвозного морского землесоса «Уренгой», а в 1985 году землесосов «Ямал» и «Явай» начался новый этап в освоении Крайнего Севера. С 1988 по 1990 годы при помощи этой совершенной техники получен существенный прирост глубин – до 80 см – на Надымском баре, в Звягинском зерле и на баре реки Надым, практически исключены простои флота при сгонных ветрах в Обской губе и в южной части Тазовской губы, обеспечен заход через мелководные баровые участки в такие реки, как Сеяха, Сабеттаяха, Лымбынояха, Нурмаяха, Тадибеяха и другие, выполнено Юрхаровское спрямление. При их участии возник заполярный порт Ямбург. В период 1992-1995 годов проложен подходный канал к Харасавэю на западном побережье Ямала, где уже морские условия плавания; проводились экспериментальные работы в Байдарацкой губе Карского моря — на трассе проектируемого газопровода; выполнен большой объем по ремонту газопроводов на реке Обь.

С 1992 года ведутся работы по созданию и внедрению плавучих знаков из новых материалов – резинометаллических и стекловолокнистых буев; при местном и сплошном тралении все шире используется гидролокатор «Енисей».

1992 год характерен тем, что из-за недостаточности средств резко снижаются объемы транзитного дноуглубления, что привело к снижению глубин на реках Пур, Вах, Надым, Иртыш, Средняя Обь.

Поставленные перед Управлением задачи решались с помощью судоремонтных мастерских. За годы нахождения в составе Управления ими построено 129 самоходных судов, более 90 несамоходных судов различного назначения, 160 мотолодок, 10 грунтопроводов для землесосов, более 2500металлических буев.

За годы существования БУП качественно изменился состав кадров. По имеющимся сведениям, с 1950 по 1995 годы число инженерно-технических работников возросло в 6,2 раза, в том числе инженеров – в 8,5 раз. Постоянно велась и ведется работа по повышению образовательного уровня кадров – от учебы в школе командного состава до получения высококвалифицированных специалистов в Академии водного транспорта.

Строилось жилье для работников, улучшались условия труда, особенно на судоремонте в зимний период.

В настоящее время Обь-Иртышское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства, действуя в новых экономических условиях, выполняет наряду с привычными и новые функции, в частности осуществляет государственное регулирование деятельности хозяйствующих субъектов речного транспорта всех форм собственности, контроль за обеспечением безопасности судоходства, экологической и пожарной безопасности и ряд других задач.

Филиалы учреждения – районы водных путей и судоходства – расположены в городах: Тюмени, Тобольске, Сургуте и Омске, а в центрах автономных округов Салехарде и Ханты-Мансийске образованы окружные управления водных путей и судоходства – Ямало-Ненецкое и Ханты-Мансий-ское.

Качество пути, его надежность полностью зависит от объема финансирования. Дальнейшее развитие Западносибирского региона, особенно северной его части, вызовет необходимость в завозе грузов, что привлечет средства на содержание водных путей.

Во всех подразделениях имеются подготовленные кадры и технические средства, которые смогут не только качественно содержать путь и обеспечивать безопасные условия судоходства, но и использовать все возможности для развития водных путей Обь-Иртышского бассейна.