Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

Императора Александра 1

Кафедра: «Электрическая тяга»

Дисциплина: «Транспортная энергетика (включая электрифицированные железные дороги)»

Курсовая работа

по теме: «Тяговый расчет и определение расхода электрической энергии на тягу поезда».

Вариант №43.

Выполнил: студентка заочного факультета

Иванова Н.В..

12-УПП-243

Проверил:

Санкт-Петербург

2015г.

Введение

Тяговые расчёты являются прикладной частью теории тяги поездов и позволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие при проектировании и эксплуатации железных дорог. К числу важнейших задач относятся:

• определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива в соответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам и отдельным перегонам;

• определение необходимых параметров локомотива для обеспечения заданной пропускной и провозной способности участка;

• составление графика движения поездов – основного документа работы железнодорожного транспорта;

• выбор наиболее рационального размещения станций, остановочных и раздельных пунктов при проектировании железных дорог;

• определение параметров системы энергоснабжения при электрификации железной дороги: размещение тяговых подстанций и определение их мощности, расчёт тяговой сети и другое.

На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчётов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются Правилами тяговых расчётов (ПТР) для поездной работы.

2.Исходные данные.

• Тип электровоза – ВЛ80с:

Расчетная сила тяги электровоза – F_кр = 51200 кгс

Расчетная скорость – V_р = 43,5км/ч

Масса электровоза – m_э = 190 т

Длина электровоза – l_э = 33 м;

• Тип вагона –цистерна на подшипниках качения:

Масса тары – m_т = 48 т

Учетная длина вагона – l_в = 21 м

Количество осей - n = 8

Грузоподъемность – m_гр = 125 т

Коэффициент загрузки – α = 1,0;

• Направление движения – от станции Б до станции А;

• Продольный профиль участка пути длиной 19,6 км:

Элемент профиля	Длина участка	i, ‰
Ст. А	1200	-2
1	2800	0
2	1000	-5
3	1600	2*
4	2400	-15
5	1900	1
6	1300	-4
7	1500	-6
8	3000	-3
9	1600	-1
10	1300	0
Кривые (*)	Rкр, м	700
	Sкр, м	800

• Характер движения – магистральное грузовое;

• Торможение поезда – механическое;

• Напряжение контактной сети – 3000 В.

3.Силы действующие на поезд.

На поезд могут действовать следующие силы: сила тяги локомотива F, силы сопротивления движению W, тормозная сила B.

3.1 Сила тяги электровоза.

Сила тяги электровоза возникает при преобразовании электрической энергии, потребляемой из сети, в механическую энергию движения поезда. Величина силы тяги зависит от серии электровоза (от количества тяговых двигателей, их характеристик и нагрузки на ось локомотива). Сила тяги задается в виде тяговой характеристики F_к (V) (см. приложение 1). Если скорость, на каком либо участке пути превышает допустимую, то машинист должен отключить режим тяги и перейти на выбег, или торможение.