ОДОБРЕНО на заседании ЛМС Протокол №___ от « » 2004 г. Рекомендовано в качестве конспекта лекций для профессиональной подготовки ЛС

УТВЕРЖДАЮ Зам. директора ЛС по ОЛР С.В. Буянкин « » 2004г.

Конспект лекций

Тема: СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ

Категория ЛС, тип ВС: пилоты, бортинженеры, Ан-124-100

Проверил: Старший бортинженер ЛС Дудниченко В.Е.

Г. Ульяновск Содержание

Содержание 2

СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ - 3

ОПИСАНИЕ И РАБОТА 3

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 3

ОПИСАНИЕ 4

РАБОТА 4

основные узлы системы смазки и суфлирования 6

МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ 6

ОПИСАНИЕ И РАБОТА 6

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 6

Масляный фильтр тонкой очистки МФТ-18Т 7

Масляный фильтр тонкой очистки МФТУР-18Т 7

Масляный фильтр тонкой очистки МФТУР-18Т 8

МАСЛОБАК И УСТРОЙСТВО ЗАПРАВКИ МАСЛОБАКА 9

Основные эксплуатационные ограничения 10

Сигнальные табло системы 11

Контроль за системой при эксплуатации 12

При подготовке двигателей к запуску 12

При запуске 12

Прогрев двигателя 12

Аварийный останов двигателя на земле 13

Возможные неисправности и действия экипажа 13

Графический материал 19

Список использованной литературы 27

Система смазки и суфлирования - описание и работа общие сведения

Системе смазки и суфлирования двигателя (рис. I) предназначена для постоянной подачи масла под давлением к трущимся поверхностям подшипников опор рото-ров, вращающимся деталям центрального и промежуточного приводов, а также к вращающимся деталям коробки приводов. Подача масла к этим узлам необходима для их смазки и охлаждения.

Кроме того, масло из системы смазки подается к демпферам опор роторов, а также в агрегат управления реверсивным устройством.

Масло в агрегат управления реверсивным устройством подается из маслобака специально предназначенным для этого масляным насосом.

Система смазки и суфлирования двигателя выполнена автономной, т.е. все изделия, обеспе­чивающие перечисленные выше функции, установлены на двигателе.

В системе смазки контролируются текущие значения перепада давлений масла между магистралью нагнетания и масляной полостью центрального привода, а также температуры масла на входе в двигатель и количества масла в баке.

Предусмотрена возможность контроля давлений в масляных полостях коробки приводов и центрального привода с помощью бортовой автоматизированной системы контроля.

Для раннего обнаружения неисправностей системы смазки и суфлирования, деталей и узлов, омываемых маслом, в системе установлены датчики и сигнализаторы. Датчики и сигнализаторы выдают сигналы на табло:

а) при минимальном или максимальном количестве масла в баке;

б) при минимальном перепаде давлений между магистралью нагнетания масла и масляной полостью центрального привода;

в) при перегреве масляных полостей двигателя;

г) при засорении фильтра тонкой очистки масла;

д) при появлении ферромагнитной стружки или превышении допустимой температуры в магистралях откачки масла из полостей;

• подшипников вентилятора и КСД;

• центрального привода;

• коробки приводов;

• подшипников турбин ВД и СД;

• подшипника турбины вентилятора.

Для автоматизации процесса заправки маслобака и устранения возможности попадания грязи в заправляемое в бак масло на двигателе установлены изделия, обеспечивающие закры­тую заправку маслобаке.