2.4.2 Методы организации технологических процессов то и тр

По каждому воздействию (ЕО, ТО-1, ТО-2) указывается и характеризуется применяемый метод организации технологического процесса:

• индивидуальный метод на универсальных постах;

• поточный метод на специализированных постах;

• зонально-поточный метод;

• операционно-постовой метод на специализированных постах.

Следует дать характеристику методу организации проведения работ ТО ТС в данной организации.

Индивидуальный метод на универсальных постах применяется в мелких ор­ганизациях автомобильного транспорта. Он имеет недостатки: нерациональное ис­пользование производственных площадей, оборудования, рабочего времени испол­нителей.

Сущность поточного метода на специализированных постах - выполнение ТО на прямоточных специализированных постах, расположенных на канаве, при этом последовательно выполняются определенные работы, входящие в комплекс ТО. Поточный метод обеспечивает ритмичность производственного процесса, при­менение высокопроизводительного оборудования, механизации и автоматизации производственного процесса, повышение производительности труда и качества об­служивания, лучшее использование производственных площадей, улучшение усло­вий труда и соблюдение техники безопасности. Применяется в крупных организа­циях автомобильного транспорта.

Сущность зонально-поточного метода - исполнители перемещаются в опреде­ленной зоне с одного универсального тупикового поста на другой в заданном ритме и обеспечивают выполнение операций обслуживания в определенной технологической последовательности. Метод обеспечивает качество проведения ТО и повыше­ние производительности труда рабочих.

Сущность операционно-постового метода на специализированных постах-комплекс работ ТО распределяется между несколькими специализированными по­стами, расположенными параллельно.

Далее следует указать полную характеристику рабочих постов, (тупиковые или проездные; параллельные или последовательные), преимущества и недостатки.

Методы проведения текущего ремонта:

• индивидуальный;

• агрегатный.

Следует дать характеристику методу организации проведения ТР ТС в данной организации.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты, снятые с автомобиля, не обез­личиваются, их ремонтирует, а затем устанавливают на тот же автомобиль. Про­стой автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудо­емкого агрегата.

Агрегатный метод ремонта автомобилей заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Преимущества агрегатного метода - сокращение времени простоя в ремонте, увеличение его производительности, снижение себестоимости единицы транспорт­ной работы.

Посты ТР автомобилей бывают универсальные и специальные.

2.4.3 Методы организации труда ремонтных рабочих

Называются и характеризуются применяемые формы организации труда ре­монтных рабочих (операционно-постовой, агрегатный на специализированных по­стах, агрегатно-участковый, агрегатно-узловой, агрегатно-зональный, комплексный и др.). Наибольшее распространение получили три формы организаций производст­ва: специализированные бригады, комплексные бригады и агрегатно-участковый метод.

Называются и характеризуются применяемые формы организации труда ре­монтных рабочих:

• специализированные бригады;

• комплексные бригады;

• агрегатно-участковый метод;

• агрегатно-зональный метод;

• агрегатно-узловой метод;

• операционно-постовой метод.

Схемы организации труда, ремонтных рабочих приведены на рисунках 6-8. Специализированные бригады комплектуются из рабочих разных профессий в зависимости от перечня работ, входящих в ТО и ТР, т.е. одна бригада выполняет ЕО, вторая - ТО-1, третья -ТО-2, четвертая - ТР, пятая - ремонт и обслуживание агрегатов, снятых с автомобиля и доставленных в подразделение. Преимущества специализированных бригад - не сложность организации, производительность тру­да значительно- выше, чем у комплексных бригад.

Рисунок 6 – Схема организации производства То и ТР автомобилей специализированными бригадами

В комплексной бригаде все работы по ТО-1. ТО-2, ТР выполняет конкретная бригада. Число бригад равно числу автомобильных колонн в парке. В составе бри­гады — рабочие различных профессий, квалификаций. Ремонт агрегатов и ЕО вы­полняется отдельными бригадами. Недостатки комплексных бригад - низкая произ­водительность из-за невозможности широкой механизации работ, сохраняется «обезличка» в ответственности за качество ТО и ТР, недостаточно эффективно ис­пользуется гаражное оборудование.

Рисунок 7 – Схема организации производства ТО и ТР автомобилей комплексными бригадами

При агрегатно-участковом методе организации труда все работы по ТО и ТР распределяются между производственными участками специализированными по агрегатам, механизмам или видам работ. При такой организации возрастает ответ­ственность исполнителей за качество работ. В крупных и средних организациях ав­томобильного транспорта, должно быть восемь участков, из них шесть основных (первый - ТО и ремонт двигателей; второй - ТО и ремонт сцепления, коробки пере­дач, ручного тормоза, карданной передачи; третий - ТО и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля; четвертый - ТО и ремонт системы электрооборудования и питания; пятый - ТО и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки, медницкие, жестяницкие, сва­рочные, кузнечные, термические и кузовные работы; шестой - ТО и ремонт шин; седьмой - слесарно-механические работы; восьмой - уборочно-моечные работы).

Рисунок 8 – Схема организации производства То и ТР автомобилей агрегатно-участковым методом