5 Проверка проводов контактной сети на нагрев

Изменение механических свойств проводов при их нагревании объясняется тем, что провода, используемые для воздушных линий и, в частности, в контактной сети, при изготовлении протягиваются в холодном состоянии. При этом на внешней поверхности проводов создается уплотненный и более прочный слой вследствие так называемого явления наклепа. В процессе нагревания провода утрачивают это свойство тем в большей степени, чем выше температура, до которой они нагреты, и чем длительнее эта температура поддерживалась.

Провода контактной сети нагреваются неодинаково вследствие разной теплоотдачи, зависящей от геометрических размеров провода. Кроме того, при параллельном соединении медных и алюминиевых проводов ток распределяется таким образом, что если медные провода нагружены в пределах норм, то алюминиевые перегружены. Допустимый по нагреву ток для той или иной подвески ограничивается условиями нагрева одного из проводов.

Постоянные времени при нагревании проводов контактной сети таковы, что спустя 15 – 20 минут можно считать температуру проводов установившейся. Поэтому в дипломном проекте расчетный ток для сравнения с длительно допустимым по нагреву берется как средний квадратичный (эффективный) за 20 минут, соответствующий наибольшей нагрузке [6].

Согласно действующим нормам, проверку контактной сети по нагреву проводов при различных схемах питания.

Результаты расчётов отображаются в окне, которое открывается пунктом «Отчёт» главного меню, либо автоматически по завершении расчёта. Вертикальный ряд кнопок в окне слева предназначен для выбора раздела отчёта, при всех видах расчётов первая кнопка открывает список объектов контролируемого участка, строки, относящиеся к объектам основного хода и ветвей, выделены разным цветом.

Расчётный эффективный ток фидера находится для самого тяжёлого режима работы, таким режимом является пропуск максимально возможного числа поездов при раздельной схеме питания двухпутного участка. Для проверяемой фидерной зоны строим график движения поездов с минимальным интервалом попутного следования .

Значение расчётного эффективного тока фидера находится из выражения:

, A (5.1)

где – среднее значение тока на интервале (в пределах которого ток

меняется незначительно), А.

Определим для четного и нечетного путей соответственно:

Для подвески марки ПБСМ-95+МФ-100 по таблице допустимый ток .

Проверяем условие:

В таблице 5.1 представлены расчеты нагрева проводов для наиболее нагруженного графика движения поездов массой 6300 - 9000 т.

Таблица 5.1 – Нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров

ТП	Фидер	До усиления		Способ усиления
				Посты секционирования		УПК		КУ
		Ток, А	Темп., С	Ток, А	Темп., С	Ток, А	Темп., С	Ток, А	Темп., С
Кижа	Ф5	382	41	279	41	341	41	332	41
	Ф4	1077	58	918	54	1018	57	974	56
	Отс.	1091	73	1091	73	1274	86	1131	75
Тарбагатай	Ф1	743	48	686	47	630	46	630	46
	Ф2	596	44	516	44	452	43	461	43
	Ф5	640	46	501	44	503	44	511	44
	Ф4	99	40	243	41	248	41	254	41
	Отс.	1123	74	1124	74	984	66	916	61
Бада	Ф1	739	47	498	43	492	42	486	42
	Ф2	98	40	259	41	255	41	248	41
	Отс.	660	49	660	49	648	49	636	48

Анализируя данные таблицы 5.1 можно сделать вывод, что при любом способе усиления перегрева ни наблюдается. Следовательно, все три способа усиления СТЭ по данному показателю проверку проходят. К аналогичным выводам можно прийти проведя анализ данных по нагреву проводов контактной сети, полученных в ходе проверки нагрузочной способности рассматриваемого участка при пропуске тяжеловесных поездов до и после усиления.