18. Охрана труда при формировании и ремонте колесных пар вагонов.

Транспортировку колесных пар и их элементов по производственному участку, а также выгрузку и погрузку на платформы следует производить исправными грузоподъемными механизмами и чалочными приспособлениями. Транспортировка колесных пар и их элементов по цехам и на площадках хранения должна производиться при помощи мостовых, козловых и передвижных железнодорожных кранов, кран-балок, тельферов, автопогрузчиков и других механизированных средств. Для удержания колесных пар при их транспортировке краном используются специальные захваты, надеваемые на грузовой крюк крана. Рабочие, осуществляющие эти работы, должны уметь пользоваться стропами, канатами, цепями, траверсами, клещами, захватами и иметь удостоверение на право выполнения стропальных работ.

Запрещается находиться под поднимаемыми колесными парами и перемещать их над людьми и оборудованием. Перекатывать колесные пары по рельсовой колее можно толчками от себя, а не на себя. Разворот колесных пар перпендикулярно оси пути в переходах, не обслуживаемых краном, должен осуществляться пневматическим подъемником с вращающейся головкой.

Колесные пары, подаваемые на пресс или станок, должны быть очищены от грязи и краски в моечных машинах. В целях обеспечения безопасных условий труда электродвигатели, пусковая аппаратура и все другие части моечной установки, которые могут находиться под напряжением, должны быть надежно заземлены.

Для предупреждения открытия двери моечной машины до выключения насосов механизмы управления подъемом дверей и электродвигателями насосов должны быть сблокированы. Двери машины также оснащают устройствами, предупреждающими их падение в случае самопроизвольного выпуска воздуха из цилиндра, поднимающего дверь, или обрыва троса.

Для работы на моечных машинах должны допускаться лица, ознакомленные с устройством, эксплуатацией и техникой безопасности обслуживания моечных машин. Работники, производящие обмывку колесных пар, должны пользоваться фартуками и перчатками, а при растворении каустической соды ─ также и предохранительными очками. Для нейтрализации щелочи при случайном попадании ее на открытые части тела используют раствор сернокислого аммония. Перед началом работы моечных устройств необходимо включить вентиляцию и для предотвращения вредного действия паров раствора каустической соды при открытии дверей моечной машины следует находиться сбоку от них.

При выполнении работ по запрессовке и распрессовке колесных пар необходимо следить за совпадением геометрических осей колесных пар и плунжера пресса. Повышать давление гидравлического пресса при распрессовке колес сверх допускаемого, а также находиться со стороны выхода оси не разрешается.

При установке колесных пар и их элементов на металлорежущие станки не следует освобождать грузоподъемное устройство до полного закрепления обрабатываемого изделия на станке. Нужно следить за тем, чтобы все вращающиеся части станка были закрыты ограждениями. Начинать работу на станке можно, только убедившись в его исправности, а также в надежности крепления обрабатываемой детали и режущего инструмента. Рабочая одежда должна быть такой, чтобы движущиеся части станка не могли ее захватить. Рукава застегивают плотно у кистей рук, волосы убирают под головной убор, а на время работы на станке надевают предохранительные очки.

При обточке ободьев колес на колесотокарных станках необходимо применять резцы специальной конструкции со стружколомателем, так как при обточке образуется длинная спиральная стружка, которая имеет неровную зазубренную поверхность, нагретую до высокой температуры.

Во избежание порезов рук при уборке стружки нужно пользоваться крючками, защищая руки брезентовыми рукавицами. Для скалывания слитной и витой стружки на станках устанавливают стружколомы или производят специальную заточку резцов.

Электросварочные работы при ремонте колесных пар следует выполнять в отдельной кабине или другом месте, надежно защищенном щитами или ширмами от помещения основного производственного участка во избежание повреждений глаз работающих светом сварочной дуги.

Нельзя разбрасывать колесные пары и их элементы в беспорядке или складывать навалом. Оси и колеса должны храниться в штабелях на отведенных местах или на специальных стеллажах в соответствии с требованиями единого технологического процесса ремонта колесных пар в вагонных депо и вагоноколесных мастерских. Колесные пары сортируют по типам и видам ремонта и располагают рядами на сдвоенных путях, при этом ширина прохода между рядами вдоль пути не должна быть менее 0,8 м. В случае укладки в штабеля осей и колес на рабочем месте высота штабеля определяется из условий его устойчивости и удобства снятия деталей, но не свыше 1 м.

Проверка колесных пар магнитными и ультразвуковыми дефектоскопами должна производиться в хорошо освещенном помещении, имеющем подъемные средства и транспортные приспособления.

При дефектоскопировании осей и колесных пар необходимо следить за надежностью их крепления на стеллажах и стендах, соблюдая особую осторожность при их поворачивании.

Магнитные и ультразвуковые дефектоскопы должны иметь надежное защитное заземление. Для этого их подключают к сети трехжильным проводом с заземляющей жилой посредством трехштырьковой вилки. Нельзя делать подключение оголенными проводами.

Недопустимо работать с дефектоскопами, у которых разбиты корпусы или повреждена изоляция катушек и соединительных проводов, когда возможно прикосновение к неизолированным токопроводящим частям.

Запрещается применять в дефектоскопных устройствах для понижения напряжения реостаты и автотрансформаторы. Можно использовать только понижающие трансформаторы, у которых вторичная обмотка (обмотка низкого напряжения) не имеет электрической связи с сетью. Корпус трансформатора и один конец вторичной обмотки заземляют.

Дефектоскописты должны применять резиновые диэлектрические :

– перчатки ;

– галоши;

– резиновые коврики;

– инструмент с изолированными ручками.