2. Рыночные структуры, участвующие в реализации политики распределения

Важная роль в реализации политики распределения принадлежит так назы­ваемым рыночным структурам. К ним прежде всего относятся:

• аукционы;

• товарные биржи;

• оптовые ярмарки.

Аукционы — публичные торги, которые проводятся в специальном месте в заранее оговоренное время. На таких торгах могут быть предложены к продаже как большие партии товаров, так и отдельные изделия. При этом продажу това­ров может проводить как непосредственный их владелец, так и посредническая

организация, специализирующаяся на торговле соответствующими товарами. Таким образом, аукционная торговля может быть как оптовой, так и розничной. Во всех случаях организация аукциона включает: • осмотр товара потенциальными покупателями;

• непосредственное проведение торгов, во время которых благодаря кон­ куренции за право покупки товара присутствующими покупателями обеспечи­ вается наибольшая прибыль продавцу;

• оформление и исполнение совершенных во время торгов сделок. Товарные биржи - играют важную роль в организации оптовой торговли.

Они представляют собой рыночные структуры, обеспечивающие куплю и про­дажу контрактов на поставку товаров. Такие сделки заключаются только про­фессиональными посредниками - брокерами. Конкретные поручения на совер­шение сделок брокеры получают от покупателей. Эти поручения определяют:

• конкретный товар;

• сроки поставки товара;

• цену товара.

Контракт на поставку товара заключается без осмотра последнего. При этом базисные рыночные цены устанавливаются биржевой котировкой и фор­мируются под влиянием реального соотношения между спросом и предложени­ем..

Ярмарки — периодические встречи производителей товаров, покупателей и посредников в целях совершения покупок по выставленным образцам. Яр­марки, в основном, используются для оптовой продажи товаров.

Основное назначение ярмарок состоит в установлении непосредственных связей между отдельными субъектами рынка, заинтересованными в продаже, и покупке конкретных товаров.

3.3.3. Логистика

Какие бы каналы распределения ни выбрал товаропроизводитель, ему сле­дует решить, каким образом будет осуществлено физическое перемещение его товаров к потребителю. Такое перемещение следует должным образом сплани­ровать и вьшолнить так, чтобы практически обеспечить перемещение готовой продукции or производителя к потребителю. Его принято называть физическим распределением. Решением задач такого распределения занимается логистика.

Эффективное функционирование каналов сбыта требует оптимизации то­вародвижения, деятельности по планированию, организации и контролю пере­мещения товаров до потребителя. Логистика - наука об оптимизации движе­ния материальных потоков от производителя до потребителя.

Логистика позволяет существенно сократить:

• временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю;

• способствует резкому сокращению материальных запасов;

• ускоряет процесс получения информации;

• повышает уровень сервиса.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управле­ние транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Цель логистики — сквозное управление материальными потоками.

Основные принципы логистики: использование кратчайших путей товародвижения;

• выбор оптимальной формы движения (транзитная или складская);

• выбор рациональных условий складирования и соответствующих транс­портных средств, а также эффективное их использование;

• широкое применение тары-оборудования и средств механизации погру-зочно-разгрузочных и складских работ.

В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

• снизить запасы на всём пути движения материального потока, т. к. в об­щей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов состав­ляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а так же потери от порчи или кражи товаров;

• сократить время прохождения товаров по логистической цепи (более 95% времени оборота приходится на логистические операции). Сокращение этой со­ставляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, увеличить при­быль, полученную в единицу времени и снизить себестоимость;

• снизить транспортные расходы за счет оптимизации маршрутов движе­ния транспорта, составления графиков и сокращения холостых пробегов;

• сократить затраты ручного труда и расходы на операции с грузом (дости­гается за счет использования однотипных средств механизации, одинаковой та-

ры).

Основными задачами логистики являются:

• прогнозирование объемов будущих продаж. Производитель должен знать точный прогноз предполагаемого спроса, что позволит ему контролировать по­ток товаров, вовремя отгружая их в таком количестве, которое соответствует реальным потребностям рынка;

• создание системы управления запасами. Важно правильно определить величину запасов, которая позволила бы фирме исключить возможность зато­варивания и одновременно удовлетворять потребности покупателей в товарах при приемлемых затратах на размещение и содержание запасов;

• создание системы обработки заказов. К такой деятельности относятся проверка кредитоспособности заказчика, обоснование целесообразности про­дажи, оформление бухгалтерских документов, подготовка товара к отгрузке, учет изменений запасов товара, оформление счета заказчику;

• выбор места хранения запасов и способа складирования. Чтобы опреде­лить, сколько и каких складов производителю следует использовать, необходи­мо провести анализ всех возможных вариантов доставки товаров потребителям и выявить тот из них, при котором затраты на содержание запасов и доставку будут минимальными. Выбор способа складирования (в отдельных упаковках,

опечатанных контейнерах или ящиках) зависит от количества перевозимого то­вара;

* определение способа транспортировки товаров. Для транспортировки могут быть использованы различные виды транспорта, выбирая которые следу­ет учитывать стоимость перевозок, скорость, надежность, доступность, рас­стояние перевозки.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевоз­ки, служит информация о характерных особенностях различных видов транс­порта.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния (200-300 км). Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может достав­ляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются ме­нее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатком автомо­бильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности авто­мобиля. К другим недостатка этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малая грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблаго­приятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Желез­нодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой дос­тавки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффек­тивно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существен­ным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно не­высокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостат­кам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в междуна­родных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, ма­лую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструкту­ры.

Внутренний водный транспорт. Низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый. К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скоро­сти доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это

обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных пу­тей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при вы­сокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока. Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмуль­сии).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Экспертная оценка по пятибалльной шкале значимости факторов, влияю­щих на выбор вида транспорта, представлена в таблице.

Вид транспорта	Факторы,		влияющие на выбор трансопта
	время доставки	частот» ощрак-леиий	издерженность соблюдении графим) доставки груза	способность перевозить разные гру­зы	способность доставить груз в любую точку терри­тории	стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	J	4
Трубопрано дный	S'	I	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Вопросы для самоконтроля

1. Что представляет собой вертикальная маркетинговая система?

2. В чем сущность горизонтальной маркетинговой системы?

3. Какие рыночные структуры участвуют в реализации политики распре­деления товаров?

4. Что понимают под логистикой?

5. Назовите цель применения логистики.

6. Назовите основные принципы оптимизации товародвижения.

7. Определите основные этапы процесса управления товародвижением.