35

Cодержание

Введение. 4

1. Цель и задачи выполнения проекта. 6

2. Классификация гаражей и стоянок. 6

3. Размещение гаражей и стоянок на участке.

Требования к генплану. 8

4. Особенности функционально – технологического процесса

и объемно – планировочные решения многоэтажных

автостоянок: 9

4.1. Гаражи с рампами; 17

4.2. Механические и автоматизированные гаражи; 25

4.3 Планировочные параметры постов мойки. 30

5. Задание на проектирование.

Состав и площади помещений. 31

6. Конструктивно – технологические решения многоэтажных

гаражей. 32

Список рекомендованной литературы. 34

Приложение А. Параметры автостоянок. 36

Приложение Б. Примеры из отечественного и

зарубежного опыта. 38

Введение

Па протяжении многих лет жизнедеятельности человека транспорт занимает очень важную роль. Сегодня, сам темп жизни требует быстрого решения тех или иных проблем и человеку необходимо перемещаться почти каждый день, используя различные виды транспорта.

Самым распространенным сегодня является личный автотранспорт. По статистическим данным - количество легковых автомобилей в Украине возрастает с каждым годом. Покупательная способность населения растет и количество автомобилей в городе уже достигло критического уровня.

В связи с этим снижается пропускная способность улиц в центральной части городов. В местах скопления людей и транспорта движение замедляется, возникают, так называемые пробки и заторы. На скоростных участках повышается аварийность и травматизм. Из-за заторов и пробок повышается зашумленность и загазованность улиц. Все это сказывается на здоровье людей и приводит к негативному восприятию среды.

В условиях урбанизации, возникает необходимость эффективной, и вместе с тем, безопасной организации движения транспорта и пешеходов. При этом предусматривается строительство и реконструкция главных магистралей, автодорог, улиц, создание дополнительных парковочных мест.

Если рассматривать центральную часть города, со сложившейся ситуацией, на сегодняшний день, то можно отметить, что большое скопление людей и транспорта находится у общественных центров.

Места скопления людей и транспорта: вокзалы; рынки; супермаркеты; торгово-развлекательные комплексы; офисы; кинотеатры; театры.

Пропускная способность в этих местах очень низкая, парковочных мест катастрофически не хватает, автомобили стоят на тротуарах, в неположенных местах и затрудняют движение пешеходов.

В условиях развивающегося строительства проектировщики учитывают напряженную транспортную ситуацию. Появляется все больше новых объектов, где присутствуют паркинги и дополнительные парковочные места на прилегающей территории.

Если учитывать статистические данные и прогнозы по количеству автомобилей, то эти решения только частично разрешают транспортную проблему и в ближайшее время возникнет необходимость реконструкции всей транспортной системы города.

Одним из основных принципов решений, лежащих в основе реконструкции, разделение людских и транспортных потоков методом создания подземных и надземных пространств в виде тоннелей и эстакад.

Быстрое развитие городов выдвигает перед специалистами и архитекторами новые задачи: экономия городских земель; увеличение скорости транспортных сообщений; обеспечение безопасности; сохранение исторической и экологической среды: повышение художественно-эстетических качеств застройки.

На протяжении всей истории совершенствования автомобиля, человек стремился сделать его не только технически совершенным и технологичным, но и эстетичным, пропорциональным, с элементами изысканного дизайна.

Это не только средство передвижения но и средство самовыражения. Он стал неотъемлемой частью жизни. Кому-то он дает чувство свободы, а кому-то чувство власти. Автомобиль - это неотъемлемая часть той же архитектурной среды, в которой находится и сам человек.

Архитектурный дизайн и автомобильный дизайн не стоят на месте, а постоянно развиваются. Передовые машиностроительные технологии все шире находят применение в строительстве.

Мы можем наблюдать, как трансформируется архитектурный облик современных зданий, когда в их функцию внедряются стоянки и паркинги.

Примером этого в г. Днепропетровске может служить объемно-пространственное решение торгово-развлекательного центра «МОСТ» с высокими цилиндрическими формами, в нижней части которых находятся винтовые рампы.

Изменяется масштаб современных зданий и их пропорции. Это происходит за счет того, что в привычную пропорциональность вносится новая модульная единица. В таких зданиях применяются конструкции с увеличенным пролетом, которые, кроме того, должны выдерживать динамические нагрузки.

В связи с загруженностью автотранспортом городская среда претерпевает аномальные видоизменения. Как только не изощряется человек, изобретая все новые приемы компактного и безопасного размещения автомобилей на стоянках? Появляются специальные подъемники и приспособления, жесткие чехлы, навесы и т. п. Такие, стихийно возникающие явления отнюдь не украшают городскую среду.

В крупных городах катастрофически не хватает площадей для размещения автомобилей и люди вынуждены прибегать в строительству многоэтажных автостоянок и паркингов. Они могут быть как с составе сооружений общественного назначения, так и отдельно стоящие.