- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
Первая полоса движения
S 1 =47,40 м
P 1 =1266 авт/час
Вторая полоса движения
S 2 =42.04 м
P 2 =1427 авт/час
Пропускная способность проезжей части в приведенных единицах
P ПР =2951 авт/час
Перспективная интенсивность движения
N t ЛЕГК=129 2.6=335 авт/час
N t АВТОБ=3 2.6=8 авт/час
N t ГРУЗ=14 2.6=36. авт/час
Приведенная интенсивность движения
N ПР =335 1+8 2.5+36 2=427авт/час
Коэффициент загрузки
k 1 =N ПР / P ПР =427/2951= 0.15<0.55
Ул. Дзержинского имеет достаточную пропускную способность при существующей и проектируемой на расчетный срок интенсивности движения
4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
Первая полоса движения
S 1 =47.40 м
P 1 =1266 авт/час
Вторая полоса движения
S 2 =42.04 м
P 2 =1427авт/час
Пропускная способность проезжей части в приведенных единицах
P ПР =2673 авт/час
Перспективная интенсивность движения
N t ЛЕГК=115 2.6=299 авт/час
N t АВТОБ=6 2.6=16 авт/час
N t ГРУЗ=16 2.6=42 авт/час
Приведенная интенсивность движения
N ПР =299 1+16 2.5+42 2=423 авт/час
Коэффициент загрузки
k 1 =N ПР / P 1 =423/ 2673=0.16<0.55
ул. Щербакова имеет достаточную пропускную способность при существующей и проектируемой на расчетный срок интенсивности движения
ВЫВОД: по своим параметрам существующие поперечники удовлетворяют требованиям СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений1.
Поэтому на расчетный срок считается нормальным сохранение существующих поперечников.
1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
По проекту генплана 1980г. намечалась устойчивая тенденция увеличения численности населения, связанная, в первую очередь, с интенсивным развитием промышленности. Рост населения предполагался как за счет естественного прироста, так и за счет механического притока. По расчетам, численность населения к 1990г должна была достигнуть 45,0 тыс. чел.,а к расчетному сроку - 60,0 тыс. чел. В действительности она сократилась и не соответствовала заданным параметрам генплана. Это объясняется снижением естественного и механического прироста населения, вызванного ухудшением социально-экономического положения в стране, спадом промышленного производства, особенно на предприятиях военно-промышленного комплекса, которые занимали в экономике г. Шумерли ведущее положение. На данный момент численность населения города Шумерля составляет 30798 человек.
Таблица 1.5 - Сопоставление проектных и фактических показателей по росту населения
|
Показатели |
Ед. изм. |
По генплану (1980) |
Фактически за 2013 год |
|||
Исх. год |
I очередь 1990 |
Расчетный срок 2005 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1. |
Население |
Тыс. чел. |
36.4 |
45.0 |
60 |
30,8 |
|
2. |
Возрастная структура |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
|
В том числе: |
|
|
|
|
|
|
|
-дети до 16 лет |
% |
22.4 |
23.0 |
25.0 |
18,9 |
|
|
-трудоспособный возраст |
% |
60.5 |
60.0 |
60.0 |
65,6 |
|
|
Старше трудоспособного |
% |
17.1 |
17.0 |
15.0 |
15,5 |
|
3. |
Структура занятости: |
|
|
|
|
|
|
|
-промышленность |
Тыс. чел. |
11.6 |
13.4 |
14.8 |
3,9 |
|
|
-строительство |
Тыс. чел. |
1.1 |
1.1 |
0.8 |
0,2 |
|
|
-транспорт и связь |
Тыс. чел. |
0.8 |
0.9 |
0.9 |
0,9 |
|
|
-НИИ и прочие организации |
Тыс. чел. |
|
- |
- |
- |
|
продолжение таблицы 1.5
|
-образование |
Тыс. чел. |
0.1 |
0.3 |
0.7 |
1,1 |
|
-административно-хозяйственные организации внегородского значения |
Тыс. чел. |
1.2 |
1.2 |
1.2 |
|
|
-прочие сферы деятельности |
Тыс. чел. |
- |
- |
- |
0,2 |
|
-предпринимательство, финансы и бизнес |
Тыс. чел. |
- |
- |
- |
3,0 |
Таблица 1.6 - Основные градостроительные характеристики.
№ п/п |
Наименование показателя |
Единица измерения |
Фактически |
На перспективу |
А. |
ТЕРРИТОРИЯ |
|
|
|
I. |
Территория в пределах городской черты |
га |
1226 |
1521 |
1. |
селитебная |
га |
801 |
911 |
2. |
жилые кварталы и микрорайоны |
га |
733 |
801 |
3. |
кв. м. на 1 жителя |
м2 |
432 |
432 |
4. |
улицы и проезды |
га |
134 |
152 |
5. |
участки учреждений обслуживания |
га |
16.5 |
28.2 |
6. |
зеленые насаждения |
га |
93,3 |
101,2 |
7. |
Прочие |
га |
108.0 |
153.6 |
8. |
внеселитебные территории |
га |
208 |
207.7 |
9. |
промышленные территории |
га |
135.1 |
191.2 |
10. |
коммунально-складские территории |
га |
15.3 |
30.1 |
11. |
территории внешнего транспорта |
га |
1.5 |
3.3 |
12. |
городские дороги |
га |
10.7 |
20.1 |
продолжение таблицы 1.6
13. |
водные пространства |
га |
22 |
21 |
14. |
территории с/х назначения |
га |
416.0 |
411.3 |
15. |
леса и лесопарки |
га |
56.3 |
56.3 |
16. |
территории питомников и кладбищ |
га |
30 |
30 |
17 |
резервные территории для застройки |
га |
34.0 |
30.0 |
II. |
Плотность заселения |
|
|
|
|
-на селитебной территории |
чел/га |
38 |
38 |
|
-в пределах городской черты |
чел/га |
23 |
26 |
Б. |
НАСЕЛЕНИЕ |
|
|
|
1. |
Численность |
тыс. чел. |
30,8 |
34 |
2. |
В т.ч. в трудоспособном возрасте |
тыс. чел. |
20,2 |
22,4 |
3. |
Трудовая структура |
|
|
|
|
-градообразующая группа |
тыс. чел. |
14,8 |
16,3 |
|
-обслуживающая группа |
тыс. чел |
5,4 |
6,1 |
|
-несамодеятельное население |
тыс. чел. |
10,6 |
11 |
В. |
ОБЪЕКТЫ ГРАДООБРАЗУЮЩЕГО ЗНАЧЕНИЯ |
|||
1. |
Предприятия градообразующего значения |
|
|
|
|
-количество предприятий |
единиц |
11 |
11 |
|
-численность работающих |
тыс. чел. |
13.74 |
13.74 |
2. |
Средние специальные учебные заведения |
|
|
|
|
-количество |
единиц |
2 |
3 |
|
-численность студентов |
тыс. чел. |
1.3 |
1.9 |
3. |
Кадры строительных организаций |
тыс. чел. |
1.35 |
1.35 |
4. |
Кадры транспортных предприятий |
тыс. чел. |
1.1 |
1.1 |
5. |
Резерв кадров |
тыс. чел |
|
|