- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
Определение пропускной способности городских улиц
Пропускная способность городских улиц и дорог определяется числом полос движения и их пропускной способностью и находится по формуле:
РПР= Pi , где
где Р -пропускная способность полосы движения в приведенных единицах/ час
а - число полос движения
Расчет пропускной способности одной полосы движения улиц и дорог нерегулируемого движения производится по формуле:
РiПР=1000 V/S , пр. ед./час , где:
где V - скорость потока , км/час
S - динамический габарит транспортного средства при соответствующей скорости , м.
В качестве скорости потока при определении пропускной способности полосы движения рекомендуется принимать скорости соответствующие максимальной эффективности автомобильных перевозок и функциональному назначению улицы и дороги. Для магистральных улиц общегородского и районного значения скорость потока принимается равной 60 км/час.
Расчет динамического габарита транспортных средств производится по формуле:
S=L0 e V/25,2+lA ,
где lA - длина расчетного транспортного средства. Принимается равной lA =4,5 м.
L0 - дистанция безопасности между остановившимися приведенными транспортными средствами. L0 определяется при полной остановке непрерывного плотного потока в зависимости от категории улицы.
Для магистралей общегородского значения :
для первой полосы движения L0=3.5 м.
для второй полосы движения L0=3.2 м.
Для магистралей районного значения:
для первой полосы движения L0=4.0 м.
для второй полосы движения L0=3.5 м.
Расчетная перспективная интенсивность движения i-го вида транспорта с учетом 8% прироста за 20 лет, авт/час.
N t i =N 0 (1+pt)
где N 0 -существующая интенсивность движения , авт/час
p - прирост интенсивности движения , %
t - расчетный срок , лет
Интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю
N ПР = N t i k i
где N i -интенсивность движения i-го вида транспорта, авт/час
ki - коэффициент приведения транспортного средства к легковому автомобилю
для легковых автомобилей к=1
для грузовых автомобилей к=2
для автобусовк=2.5
n -число типов транспортных средств в составе потока включая легковые автомобили.
Коэффициент загрузки проезжей части не должен превышать 0,55
k 1 =N ПР / P ПР
1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
Первая полоса движения
S 1 =42.04 м.
P 1 =1427 авт/час
Вторая полоса движения
S 2 =38.82 м
P 2 =1546 авт/час
Пропускная способность проезжей части в приведенных единицах
P ПР = P 1 +P 2 =2973 авт/час
Перспективная интенсивность движения
N t ЛЕГК=214 2.6=556 авт/час
N t АВТОБ=9 2.6=23авт/час
N t ГРУЗ=31 2.6=81 авт/час
Приведенная интенсивность движения
N ПР =556 1+23 2.5+81 2=776 авт/час
Коэффициент загрузки
k 1=N ПР/P ПР =776/ 2973=0.26<0.55
ул.Ленина имеет достаточную пропускную способность при существующей и проектируемой на расчетный срок интенсивности движения
2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
Первая полоса движения
S 1 =47.50 м
P 1 =1266 авт/час
Вторая полоса движения
S 2 =42.04 м
P 2 =1427 авт/час
Пропускная способность проезжей части в приведенных единицах
P ПР =2693 авт/час
Перспективная интенсивность движения
N t ЛЕГК=197 2.6=512 авт/час
N t АВТОБ=7 2.6=18 авт/час
N t ГРУЗ=29 2.6=75 авт/час
Приведенная интенсивность движения
N ПР =512 1+18 2.5+75 2=707авт/час
Коэффициент загрузки
k 1 =N ПР /P 1 =707/ 2693=0.26<0.55
ул. Октябрьская имеет достаточную пропускную способность при существующей и проектируемой на расчетный срок интенсивности движения