- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
Гидрогеологические условия территории Чувашской Республики определяются особенностями геологического и структурно-тектонического строения, характером рельефа и гидрографической сети, а также гидрометеорологическими факторами. На территории Чувашской Республики выделяются следующие гидрогеологические подразделения :
1). слабоводоносный верхнечетвертично - современный аллювиальный горизонт(aQIII-IV);
2). водоносный среднечетвертичный аллювиальный горизонт(aQII);
3). водоносный нижнечетвертично-современный аллювиальный, аллювиально - флювиогляцальный горизонт (a, afQI-IV);
4). слабоводоносный плиоценово-нижнечетвертичный аллювиальный комплекс (N2-aQI);
5). водоупорный локально водоносный сантонский терригенный комплекс (K2st);
6). водоупорный локально слабоводоносный альбский терригенный комплекс (K1al);
7). водоупорный готерив-аптский терригенный горизонт (K1q-a);
8). водоносный волжско-валанжинский терригенный горизонт (J3v-K1v);
9). водоупорный оксфорд-кимериджский терригенный горизонт (J3o-km);
10). водоупорный локально слабоводоносный среднекелловейский терригенный комплекс (J2k2);
11). водоупорный батский терригенный горизонт (J2bt);
12). слабоводоносный вятский терригенный комплекс (P2vt);
13). слабоводоносная локально водоносная котельничская карбонатно-терригенная свита (P2kt);
14). водоносная верхнеуржумская терригенно-карбонатная свита (P2ur2);
15). водоносная нижнеуржумская карбонатно-терригенная свита (P2ur1);
16). водоносная верхнеказанская карбонатная серия (P2kz2);
17). водоносная нижнеказанская карбонатно-терригенная свита (P2kz1);
18). водоупорная сакмарская сульфатная серия (P1s);
19). водоносная каширско-мячковская карбонатная серия (C2ks-ms).
2.1 Слабоводоносный верхнечетвертично-современный аллювиальный горизонт (aQIII-IV)
1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
Главной водной артерией района является река Сура, берущая начало на приволжской возвышенности в Ульяновской области и течет сначала на запад, а потом на север. В районе города Шумерля имеет широтное направление с юга-востока на северо-запад. Река имеет хорошо разработанную асимметричную долину с луговой заболоченной поймой. Глубина реки в разных местах составляет от 2.4 до 4 и более метров.
Градостроительная характеристика
1.3.1 Современная планировочная организация территории города
Современную архитектурно-планировочную организацию города определяет ряд особенностей:
Железнодорожная магистраль Москва-Казань разделяющая территорию города;
Сложившаяся планировочная структура;
Ландшафтные особенности.
Железнодорожная магистраль планировочно делит город на две неравномерные части – северную и южную, и условно может быть принята за границу между двумя районами – северным (центральным) планировочным и южным.
Основной массив жилой и общественной застройки сосредоточен на низменной террасе р.Суры. Это цельный, капитальный район, сформированный вокруг основного ядра – центра города. Структуру этого района формируют основные транспортные артерии – магистрали широтного и меридионального направления:
Широтного:
Северная, по ул.Дзержинского, ул.Горького и в восточном направлении на автодорогу «Сурское-Чебоксары»
Центральная – проходящая через центральную часть города по ул.Ленина с выходом на Ядрин.
Южная – ул.Радищева, Кутузова, связываящая город с выходом на дорогу республиканского значения «Сурское-Чебоксары» в восточном направлении.
Меридионального:
Ул.Маяковского, Маршала Жукова, Сурская. Дорога связывает город с железнодорожным вокзалом;
Ул.Котовского связывает северную часть города с южной, расположенной за железнодорожной магистралью.
Магистрали определяют некрупную прямоугольную сетку улиц застроенную:
В центральной части – многоэтажной застройкой. Это – 4х-5ти этажные здания, построенные в 60е-70е годы. Кварталы многоэтажной застройки чередуются с малоэтажной застройкой в 2-3 этажа. В кварталах между ул.Мопра, ул.Мира и ул.Пушкина в настоящее время существуют дома барачного типа. Это ветхая, требующая незамедлительной замены, застройка, составляющая большую проблему для города.
На северо-восточной окраине, в створе ул.Чкалова, Халтурина, Черняковского расположены небольшие кварталы, застроенные малоэтажной застройкой.
За последнее время появились кварталы многоэтажного строительства на западной окраине города вдоль ул.Коммунальная и ул.Ленина – западнее коридора ЛЭП. На северо-западной окраине города в районе ул.Ломоносова, появились кварталы коттеджной малоэтажной застройки. Остальная часть города застроена усадебной застройкой с небольшими приусадебными участками.
Основные наиболее крупные общественные здания города: здания администрации города и района, банков, кинотеатра и др. сосредоточены в центральной части города. В городе функционирует 6 школ и 6 детских учреждений, центральная районная больница.
Общегородской центр расположен на пересечении двух магистралей перпендикулярных друг другу – ул.Октябрьская и ул.Ленина. Здесь же, перед зданием администрации города находится центральная городская площадь, которая имеет раскрытие в сторону городского парка. В створе ул.Октябрьская размещается здание железнодорожного вокзала. На территориях между железнодорожной магистралью и ул.Ленина, в юго-западной части города сложился крупный промышленный район, в состав которого входят:
ОАО «КАФ» – комбинат спецавтофургонов;
Б. Химкомбинат «Дуслык», площадка которого предполагается под резервное промышленное освоение;
Мясокомбинат, маслозавод, хлебозавод и ряд коммунально-складских организаций.
В юго-восточной части города формируется другой коммунально-промышленный район. Здесь расположены ОАО «ШЗСА» - завод спецавтомобилей и различные предприятия городского и районного значения.
Город расположен на надпойменной терассе р.Суры и представляет собой плато изрезанное небольшими оврагами. В центре города, в районе бывшего кирпичного завода, находятся карьеры, садоводства, которые плотным кольцом окружают город с северной и северо-восточной стороны. Основную часть зеленых насаждений города составляют – городской парк в центре города, сквер и бульвар по ул.Ленина. В городе имеются два стадиона. С южной и юго-западной стороны расположены земли совхоза Шумерлинский. С северо-запада, вплотную к городу подходит поселок Шумерля, имеющий тесные трудовые и транспортные связи с городом.
