- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
Методы защиты от вредного воздействия вибрации
Разработка мероприятий по защите от вибраций рабочих мест должна начинаться на стадии проектирования технологических процессов и машин, разработки плана производственного помещения, схемы организации работ. Методы уменьшения вредных вибраций от работающего оборудования можно разделить на две основные группы:
методы, основанные на уменьшении интенсивности возбуждающих сил в источнике их возникновения;
методы ослабления вибрации на путях их распространения через опорные связи от источника к другим машинам и строительным конструкциям.
Если не удается уменьшить вибрацию в источнике или вибрация является необходимым технологическим компонентом, то ослабление вибрации достигается применением виброизоляции. виброгасящих оснований, вибропоглощения, динамических гасителей вибрации. Технологические мероприятия по борьбе с вредными вибрациями состоят в выборе таких технологических процессов, в которых используются машины, возбуждающие минимальные динамические нагрузки, например переход от машин, использующих вибрационный метод уплотнения бетонной смеси (виброплощадки и т. п.) к безвибрационной технологии изготовления железобетонных изделий, когда формирование осуществляется прессованием или нагнетанием под давлением бетонной смеси в форму.
Средства индивидуальной защиты от вибрации
В том случае, если техническими способами (виброизоляцией, виброгашением) не удается снизить вибрацию ручных машин и рабочих мест до гигиенических норм, применяют виброзащитные рукавицы и виброзащитную обувь. Требования, предъявляемые к упругим вставкам (прокладкам) виброзащитных рукавиц, эффективность виброзащиты, толщина упругих вставок, а также сила нажатия на ручную машину установлены в ГОСТ 12.4.002 - 74 «Средства индивидуальной защиты рук от вибрации. Общие технические требования». Виброзащитные свойства применяемых упругих материалов нормируются в октавных полосах 8...2000 Гц и должны быть в пределах Г..5 дБ при толщине вставки 5 мм и Г..6 дБ при толщине вставки 10 мм. Сила нажатия при оценке виброзащитных свойств рукавиц варьируется от 50 до 200 Н.
Виброзащитные рукавицы не должны препятствовать выполнению рабочих операций, используемые упругодемпфирующие материалы защищают тканью (фланелью, байкой) ляя предотвращения раздражения кожи и впитывания влаги. Виброзащитную обувь изготавливают из кожи (или искусственных заменителей) и снабжают стелькой из упругодемпфирующего материала для защиты от вибрации на частотах выше 11 Гц. Эффективность виброзащитной обуви нормируется на частотах 16; 31.5; 63 Гц и должна составлять 7...10 дБ. Требования к изготовленной виброзащитной обуви, а также методы определения ее эффективности указаны в ГОСТ 12.4.024 - 76* «Обувь специальная виброзащитная. Общие технические требования».
Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
Исходные данные: тип вентилятора ЦП-7-40№8. 1610 об./мин., m = 571 кг.
Расчет:
При жестком несущем основании эффективность применения виброизоляции характеризуется коэффициентом передачи и:
μ=
(8.1)
где fz - частота вынужденных колебаний, a fo - частота собственных колебаний находится по формуле
fo=no/60,Гц
fo=1610/60=26,8 Гц
Для эффективной виброизоляции вентиляционной установки должно соблюдаться условие:
fo/fz≥3
Тогда Коэффициент передачи равен μ≥8
Для рабочих мест μ=1/40:1/50
Пользуясь формулой 8.1 можно записать выражение:
fz
=
(
μ+1)
fz
=
(
1/45+1)=3,95
Суммарная жесткость пружин Knz:
Knz=
=
Po/λcт
Knz=571/1,6=356,88 кг
где Р0 - масса вентиляционного агрегата, плиты, оборудования, кг;
λcт=25/fz2-статическая осадка пружин, вызываемая установленным на них оборудованием
Жесткость одной пружины K'nz определяется путем деления суммарной жесткости Knz на число пружин n:
K'nz= Knz/n
K'nz= 356,88/4=89,22≈89 кг
Расчет пружин производится путем предварительного их подбора по каталогу пружинных виброизоляторов и пружин для виброизоляторов с последующей проверкой пригодности подобранного виброизолятора.
Для принятого виброизолятора определяется его индекс:
С=D/d
где D - средний диаметр пружины, см, d- диаметр прутка, см
С = 70/10=7
Индекс рекомендуется принимать в пределах от 4 до 10. Проверка пригодности пружинного виброизолятора производится в следующей последовательности:
Находится диаметр прутка: __________
d=1,6√k∙P’∙C/[τ]
d = 1,6√1,2∙142,75∙7/4000=0,9
где P’ - нагрузка, приходящаяся на одну пружину, кг;
n - число пружин, принимаемое 4;
[τ]- допустимое напряжение на срез (сдвиг); для пружинной стали [т] = 3000-4500
Проверка по допустимому напряжению на сдвиг:
2,56∙k∙ P’∙C/d2≤[т]
2,56∙1,2∙ 142,75∙7/0,92=3789≤4000
Определяется полное число витков пружины:
I1=i +i2
I1=3 + 1,5 = 4,5
где i - число рабочих витков,
i2 - число «мертвых» витков
Число рабочих витков находится по формуле:
i=Y∙d/8∙ K'nz∙C3
i=8∙105∙0,9/8∙89∙73=3
где Y - модуль упругости на сдвиг, для материала пружины У=8∙105 кг/см2
Число «мертвых» витков i2 принимается в следующем порядке:
при i ≤7 i2 = 1,5
при i ≥7 i = 2,5
Находится высота ненагруженной пружины:
H0=i∙h+(i2-0,5)∙d,см
H0=3∙24,5+(1,5-0,5)∙0,9=74см
Заключение
В результате проделанной работы были рассмотрены и решены следующие вопросы:
анализ основных показателей и характеристик существующей транспортной системы города;
расчет и проектирование транспортной системы города на 30800 человек. Спроектирована транспортная сеть с учетом принципа кратчайших направлений и в соответствии с размещением основных пунктов тяготения и маршрутная система, включающая в себя шесть маршрутов города, которые охватывают все пункты тяготения города по кратчайшим направлениям с минимумом затрат времени;
расчет и проектирование металлического пешеходного моста (расчет конструкций, технология, организация и экономика строительства, техника безопасности труда при производстве работ).
Результатом проделанной работы стала новая транспортная система г.Шумерля с наиболее оптимальными показателями, отвечающими нормам проектирования, а также разработка конструкции пешеходного металлического перехода.
1 Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* “Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”
2 Методику после расчета убрать, оставить только то, как вы считали для своего города
3 Без учета кольцевых и полукольцевых маршрутов
