- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
Принятое сечение сварной балки проверяем:
а) на прочность в середине пролета балки при действии момента Mmax=876kHм (формула (28) и п.5.12 [2]):
Запас несущей способности 4,5% < 5%.
б) на прочность при действии максимальной поперечной силы в опорных сечениях (формула (29) [2]):
в) На жесткость по второй группе предельных состояний:
Принятый двутавр удовлетворяет условиям прочности и жесткости.
Проверка общей устойчивости балки
Размеры поясов балки bf = 260 мм, tf = 10 мм. Расстояние между осями поясных листов – h = 812 мм.
Нагрузка на главную балку передается через балки настила, установленные с шагом afb = 1,2 м и закрепляющие главную балку в горизонтальном направлении. Проверяем условие п.5.16,б[2] в середине пролета.
По табл. 8* [2] находим
наибольшее значение
при
котором не требуется расчета на
устойчивость, принимая
м:
Поскольку (lef/bf)
= 120/26 = 4,62 <
,
то устойчивость балки обеспечена, расчет
на общую устойчивость выполнять не
требуется.
Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
Отношение ширины свеса пояса к толщине при:
bef = (bf - tw)/2 = (26-0,8)/2 = 12,6 см,
равно bef/tf = 12,6/1,0 = 12,6.
Предельное отношение ширины пояса к толщине по табл. 30 [2] равно:
При bef/tf =12,6 < (bef/tf)u = 12,8 устойчивость пояса обеспечена.
Проверка устойчивости стенки
Проверяем необходимость постановки ребер жесткости. Условная гибкость стенки при hef = hw = 80 см и tw = 0,8 см равна:
Поскольку 3,9 > 3,2, то постановка ребер жесткости необходима (п.7.10[2]).
Максимальное
расстояние между поперечными ребрами
жесткости при
>3,2
равно
Расстояние между поперечными ребрами жесткости принимаем кратно шагу балок настила (afb = 120 см), равное 120 см, расставив поперечные ребра жесткости так, как показано на рис. 5.3 с учетом выполнения монтажного стыка в середине пролета.
Принимаем парные ребра жесткости, ширина которых по [2] равна:
Принимаем ширину ребра жесткости 80 мм.
Толщина ребра определяется по п.7.10 [2]:
Принимаем размеры двухсторонних ребер жесткости bh×ts = 70×10 мм.
Проверяем необходимость выполнения проверки стенки на устойчивость по п. 7.3 [2], учитывая, что в каждом отсеке местная нагрузка от давления балок настила отсутствует (σloc = 0):
В этом случае проверка стенки балки на устойчивость не требуется.
Опорный узел главной балки при опирании на колонны конструируем с торцевыми опорными ребрами (рис. 5.3).
Ширину ребра принимаем равной ширине пояса балки bh = bf = 260 мм.
Толщину торцевого ребра можно назначить из условия:
Принимаем торцевое ребро 21×260 мм.
Проверяем прочность при торцевом смятии:
где Rp = Ru = 46 kH/см2 – расчетное сопротивление смятию торцевой поверхности стали 345 при толщине 10÷20 мм.
Толщина торцевого листа достаточна.
Расчет поясных швов сварной главной балки
Поясные швы балки конструируем угловыми двусторонними; сварка автоматическая с применением сварочной проволоки Св-10НМА и флюса АН-47.
Минимальный
катет шва kf,min
= 5 мм по
табл. 38* [2]. Максимальный катет шва kf,max
= 1,2
мм. Принимаем
высоту сварного поясного шва 7мм.
Расчет выполняем для наиболее нагруженного участка шва у опоры под балкой настила.
Определяем геометрические сечения брутто относительно нейтральной оси:
где а = 40,6 см – расстояние от центра тяжести сечения до центра тяжести пояса.
Статический момент пояса:
Определяем расчетные усилия на единицу длинны шва:
- погонное сдвигающее усилие:
- давление от
сосредоточенного груза
где lef – условная длинна распределения сосредоточенного груза:
Расчетное сопротивление металла швов для Св-10НМА (по табл.56 [2]) равно Rwf = 240 МПа = 24 kH/см2, нормативное сопротивление металла шва по временному сопротивлению Rwun = 590 МПа. Расчетное сопротивление металла границы сплавления для стали С345 при Run = 470 МПа равно:
Для автоматической сварки:
Проверяем поясной шов высотой kf = 6 мм и проверяем его на прочность по формулам (138) и (139)[2]:
Отсюда следует, что необходимая прочность соединения обеспечивается минимально допустимой толщиной шва.
