3.6.2 Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы относим на пробег. Требуется определить натуральный пробег для каждого вида транспорта. Определяем по формуле:

Lпр=N_дв∙h_i∙V∙365

где: N_{дв -} число единиц подвижного состава определенной вместимости

h-кол-во часов работы транспорта, принимаем 12 часов

V-эксплуатационная скорость

L_пр^ПАЗ3204=N_дв∙h_i∙V∙365=26∙12∙21∙365=2491480 маш.км

L_пр^ПАЗ3205=N_дв∙h_i∙V∙365=12∙12∙21∙365=1103760 маш.км

Эксплуатационный расходы сооружений представлена в ценах 1984 года ,для перевода к ценам 2012 года используется коэффициент перехода равный 123,74.

Эксплуатационные расходы состоят из двух частей: зависящих от объема транспортной работы и независящих от него, и определяются по формулам:

Э_з=0,365(0,1∑Э_ап∙L^cут)

где Э_ап-нормы расходов на 10 маш.км автобусов соответствующих типов

Э_ап^ПАЗ3204=5,9∙124,74=730,066

Э_ап^ПАЗ3205=5,5∙124,74=686,07

Э_з1=0,365∙0,1∙237,006∙2491480=66386030,22

Э_з2=0,365∙0,1∙187,11∙1103760=27639866,72

∑Эз=66386030,22+27639866,72=94025896,94 руб

Э_паз3204=94025896,94 ∙68/100=63937609,91 руб

Э_паз3205=94025896,94 ∙32/100=30088287,02 руб

Приведенные затраты в общем виде определяются по формуле

П=К∙Е+Э

где П- приведенные затраты

К-капиталовложения

Э-общие эксплуатационные расходы

Е-0,12 – нормативный коэффициент эффективности

П=10550∙0,12+94025,9=95291,9 тыс.руб.

3.6.3 Расчет срока окупаемости

В общем виде срок окупаемости определяется по следующей формуле

T=(К+Э)/Д

где Д-сумма годового дохода, определяется по формуле

Д=А∙Т=11918∙16=190668 тыс.руб

где А-объем пассажирских перевозок в год

Т=16 руб. тариф на автобусе

Д=11918000∙16=190688тыс.р

Т =(10550+95291,9)/190668=6,5 мес.

IV проект искусственного сооружения

4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения

Металлический пешеходный мост проектируется через овраг в центральном городском парке. Основное назначение данного моста- возможность перехода на другую сторону оврага,в глубь парка. В настоящее время на данном участке предполагается пешеходный поток интенсивностью 600 человек/час.

4.2Конструкция сооружения

Проектируемый мостовой переход представляет собой балочную клетку нормального типа с этажным сопряжением главных и второстепенных балок. Это система перекрестных балок ,предназначенных для восприятия полезных нагрузок с настила и последующей передачей их на опоры(колонны).Главные балки опираются на колонны и имеют пролет L=A=13м и шаг

B=3м. Второстепенные балки пролетом 3 м опираются на главные балки сверху и крепятся к ним болтами. Шаг второстепенных балок 1,2 м, в крайних 1,1 м. По всем осям колонны раскрепляются связями.

4.3 Выбор материала конструкций и соединений

Согласно заданию (шифр 429) и таблице 50* [2] для неотапливаемого сооружения в клима тическом районе I₂ принимаем:

• стальной настил – группа конструкций 3 – сталь С255-Ж.

• прокатные второстепенные балки – группа конструкций 1 – сталь С345-3.

• Сварные главные балки - группа конструкций 1 – сталь С345-3.

• Колонны из прокатных профилей - группа конструкций 3 – сталь С255-Ж.

Все стали по ГОСТ 27772-88.