- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
Все передвижения, приведенные в таблицах 3.17. и 3.18, включают в себя пешие и транспортные. Число транспортных передвижений увеличивается с увеличением расстояния передвижений. Начиная с расстояний 3 км почти все передвижения осуществляются на транспорте. Отношение числа передвижений, совершаемых на транспорте, к общему числу передвижений на данное расстояние называется коэффициентом пользования транспортом. Значения коэффициентов пользования транспортом принимаем в соответствии с данными приведенными в таблице 109 / 3 /.
Пользуясь таблицей 3.10 и данными таблицы 109 /3/, устанавливаем коэффициенты пользования транспортом при всех видах передвижений.
Для подсчета числа поездок на транспорте количество передвижений (таблицы 3.17 и 3.18.) умножаем на коэффициенты пользования транспортом табл.3.19 и 3.20. Умножив поклеточно показатели таблиц 3.17 и 3.19, получаем число поездок на транспорте при трудовых передвижениях, а соответственно таблиц 3.18 и 3.20- число поездок при культурно-бытовых передвижениях. Эти данные сводятся в таблицы 3.21, 3.22. Объем работы транспорта сводим в таблицы 3.23 и 3.24.
Общий размер годовых перевозок по городу
П О = П Т + П К=5842+6076=11918 тыс. поездок/год
Транспортная подвижность населения города
l=П О / А =11918000/ 30798=387 поездок чел./ год
3.2.6 Определение объема работы транспорта
Объем работы транспорта равен произведению числа транспортных перевозок на дальность поездки.
Для получения объема работы транспорта умножаем данные таблиц 3.21, 3.22 на расстояние между транспортными районами и пунктами тяготения пассажиров по линии транспорта (таблица 3.10). Результаты подсчетов сводим в таблицы 3.23 и 3.24.
3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
LСР=(ПТL +ПКL )/(ПТ +ПК ), км
где ПТL +ПКL - показатель работы транспорта за год, тыс.пасс.-км.
LСР=(14201+18065)/ (5842+6076)=2.71 км.
Сетевая средняя дальность поездки при трудовых передвижениях
LСР.ТР=14201/ 5783=2,43 км.
Сетевая средняя дальность поездки при культурно-бытовых передвижениях
LСР.КБ.=18065/ 6076=2,98км.
3.3 Проектирование маршрутной системы
Городского пассажирского транспорта
Маршрутизация транспортной сети – это процесс выбора конкретных маршрутов, наложенных на запроектированную транспортную сеть. Основная цель и критерии этого выбора – обеспечить минимум затрат времени населения на передвижения при оптимальном уровне расхода ресурсов на необходимый объем транспортной работы. Можно сформулировать основные принципы маршрутизации транспортной системы г.Шумерля: каждый транспортный район города связывается с центром города и основными пунктами тяготения общественного значения одним или несколькими маршрутами, преимущественно диаметральными. Организуются также кольцевые маршруты проходящие через центр города, где происходит значительный, близкий к полному пассажирообмен.