- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
3.1 Определение общей подвижности населения города
Основными пунктами тяготения населения города являются:
Промзона №1 - Комбинат автомобильных фургонов ул.Ленина д.21 - 1500 человек.
Промзона №2 - ОАО Универсал Заводской проезд д.12 - 550 человек
Промзона №3 - Шумерлинскмй завод спец. автомобилей -ул.Щербакова д.60 -1200 человек
Промзона №4 - Шумерлинское ТПУ Чувашавтодор -ул.Коммунальная д.8 -1100 человек
КБО1 - Ж/д вокзал Привокзальная площадь д.3 -2000 чел/день
КБО2 - Общегородской центр-ул.Октябрьская д.20- 2025 чел/день
КБО3 - Городской парк вдоль улицы МОПРа -1026 чел/день
КБО4 - Храм Серафима Саровского ул.Фрунзе д.78- а400 чел/день
Все остальные места тяготения размещены равномерно по территории города.
Разбивка города на транспортные районы
Разбивка города на транспортные районы - подготовительный этап определения размеров передвижения и путей связей на территории города.
Число транспортных районов и их размеры назначаем в зависимости от размера территории города и особенностей его планировки.
При разбивке территории города на транспортные районы границы их определяем с учетом предполагаемого распределения пассажиров на транспортной сети. При этом границы расчетных районов проходят по искусственным и естественным рубежам, а основные магистрали являются по возможности осями симметрии районов. Учитывая планировочные особенности и размеры территории города, за границу районов принимаем полосу отвода железной дороги, овраги. Проводим условные границы, равно удаленные от основных магистралей. Размеры транспортных районов назначаем с таким расчетом, чтобы их жители при внутрирайонных передвижениях, как правило, не пользовались транспортом, а подход пешком от наиболее отдаленной точки до транспортной линии, проходящей в районе, на превышал зону пешего хождения (500-700 м).
В таблице 3.1 приведены площади расчетных транспортных районов.
Таблица 3.1 - Площади транспортных районов
Транспортные районы |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Итого |
Территория, га |
99 |
134 |
97 |
96 |
114 |
122 |
111 |
61 |
113 |
106 |
173 |
1226 |
После разбивки города на транспортные районы в каждом из них выделяем центр тяжести. Транспортный центр тяжести смещается от геометрического в сторону увеличения плотности населения. Схема разбивки города на транспортные районы представлена на листе 5 графических материалов.
Подсчет численности населения транспортных районов
Исходными данными при определении численности населения служат размеры территории районов (табл. 3.1) и плотность населения на 1 га территории каждого района (табл. 3.2). Причем из общей площади транспортного района исключают территории, занятые промышленной зоной, парком, рекой и полосой отвода железной дороги.
Таблица 3.2 - Плотность населения
Транспортные районы |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Средняя |
Плотность, чел/га |
25 |
25 |
24 |
25 |
32 |
21 |
26 |
32 |
16 |
25 |
27 |
25,3 |
В состав транспортных районов кроме жилых районов включаются территории не занятые жилой застройкой, что определяет разницу значений плотности таблиц 3.2. и 1.6.
Рассчитанная численность населения транспортных районов приведена в таблице 3.3.
Таблица 3.3 - Численность населения
Транспортные районы |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Итого |
Численность населения |
2487 |
3366 |
2336 |
2411 |
3664 |
2565 |
2889 |
1932 |
1838 |
2663 |
4647 |
30798 |