2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы

В данном пункте приводятся фактические показатели работы городского транспорта, и производится сравнение их с нормативными. Для подробного анализа строятся:

1. Километрограмма и точечная планограмма города (лист 3 графических материалов);

2. Изохронограмма существующей транспортной сети (лист 4 графических материалов);

3. Зоны транспортной обслуженности для существующей и проектируемой транспортной сети (лист 6 графических материалов).

Результаты проведенного анализа должны стать обоснованием для развития, совершенствования и оптимизации транспортной сети данного города.

2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города

Удаленность населения от данного пункта тяготения есть средневзвешенное расстояние, на котором расселено население города. Эта величина зависит от размеров города, его общих очертаний, системы планировки, численности и плотности населения. Данные, характеризующие расселение, могут быть изображены в виде точечной планограммы, когда на плане города условными знаками обозначаются соответствующие величины 100, 500, 1000, 5000, 10000 и т.д. жителей. По густоте расположения точек можно наглядно судить о плотности расселения городского населения по различным зонам. Линии транспортной сети должны проходить по наиболее густонаселенным районам города. На планограмме относительно центра строятся изодистанты – геометрические места точек, равноудаленных друг от друга. Частный случай изодистанты – "километрические" линии, отстоящие друг от друга на 1 км. Изодистанта с километрическими линиями – километрограмма.

На листе 2 графического материала приведена километрограмма, построенная относительно центра города. На основе километрограммы, совмещенная с точечной планограммой расселения производится расчет средневзвешенной удаленности населения от центра города. Этот расчет представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Расчет средневзвешенной удаленности населения

№ п/п	Количество жителей Н, тыс. чел.	Границы зон, км	Средняя удаленность зоны Li, км	Момент расселения чел.-км.
1	9,9	0-1	0.5	4.95
2	12.7	1-2	1.5	19.05
3	7.1	2-3	2.5	17.75
4	1,1	3-4	3.5	3.85
	30.8			45,6

Средневзвешенная удаленность населения находится по формуле:

, км;

где М_р - суммарный момент расселения, тыс.чел.-км;

H - суммарное количество жителей, тыс. чел.

L_ср.уд =45,6 / 30,8=1.48 км

Километрограмма и точечная планограмма города приводятся на листе 3 графического материала.

2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)

Почти универсальным показателем можно считать трудность сообщения – среднюю или средневзвешенную по численности населения зон величину затрат на передвижения. В этом показателе как бы обобщаются и характеристики плотности сети, и интервалы движения, и эксплуатационная скорость экипажей. Измерение транспортной доступности центра (или любого иного пункта города), как и трудности сообщения, ведется методом построения изохрон – линий равного времени, соединяющих точки, передвижение от которых к пункту тяготения требует равных затрат времени. Совокупность всех изохрон образует изохронограмму относительно пункта принятого за центр построения. Совершенство транспортной системы по показателю трудности сообщения оценивают площадью города, занимаемой изохронами. Чем больше территория, входящая в зоны изохрон с малым индексом трудности сообщения Т, тем совершеннее транспортная система и меньше затраты времени на передвижения.

Исходные данные для построения существующей! изохронограммы :

Время ожидания равно времени пересадки и принимается равным половине маршрутного интервала t_ОЖ=t_ПЕР= i _М /2=18,7/2= 9,4 мин;

Скорость движения равна скорости сообщения V_ТР= V_С = 21 км/ч;

Пешеходная скорость V_ПЕШ = 4,5 км/ч;

Методика построения изохронограммы²

Пример построения изохроны со временем Т^/=10 минут по одному из направлений транспортной сети, ведущих от центра О.

Рис. 1 Фрагмент схемы построения изохронны

а, б, в, г – остановочные пункты;

1 От центра О в двух пересекающихся направлениях откладывается некоторая величина Y_О, соответствующая пути, который пешеход преодолевает за 10 минут, т.е. за время, характеризующее первую изохрону. Y_О =V_ПЕШ · Т^/, км

Полученные точки соединяются пунктирными линиями под углом в 45⁰. Полученный контур есть зона десятиминутной пешеходной доступности центра О. Строго говоря, следовало бы эту зону очертить радиусом ОК из центра О. Однако это справедливо лишь для свободной, незастроенной территории.

2 Определим время t_TP, потребное для того, чтобы пассажир, передвигающийся на транспортном средстве с некоторой скоростью V_TP=18км/ч, преодолел расстояние до центра О от ближайшего остановочного пункта а: t_TP=Oa/V_TP=Xa/V_TP, мин

3 Определим остаточное время, которым может располагать пешеход в десятиминутном пределе, чтобы дойти до остановочного пункта а, дождаться транспортного средства и доехать до центра О: t_OCT=T^/ - (t_TP+t_OЖ), мин

где t_ОЖ - среднее время на ожидание транспорта. Оно принимается равным половине маршрутного интервала. Для проектируемой транспортной сети t_i=6мин, t_ОЖ=3 мин.

4 За время t_OCT пешеход сможет пройти некоторое расстояние: Ya=t_{OCT ·}V_ПЕШ, км Значение Ya откладываем от точки а во всех направлениях и соединяем полученные точки пунктирными линиями.

5 Расчеты, описанные в п.п. 2-4 повторяются для точек б, в, г и так далее до тех пор, пока t_OCT практически не исчезнет.

6 Затем все построение и расчеты повторяются для других, сходящихся в точке О транспортных магистралей. По пунктирным линиям строиться объемлющая, которая и представляет собой первую изохрону.

7 Аналогично строятся последующие изохроны с заданным или принятым шагом Т (например, при Т^/=15 мин, Т^//=20 мин, Т^///=25 мин и т.д.). Совокупность изохрон распространяется на всю территорию. В расчет можно, помимо t_TP, t_ОЖ, t_{ПЕШ(ОСТ)}, включить и t_ПЕР (время пересадки).

После того как проведены расчеты, необходимо построить все изохроны. Изохронограмма города приводится на листе 4 графического материала. Расчет изохронограммы представлен в форме таблицы 2.4.

Таблица 2.4 - Расчет изохронограммы

		У, км
	Х, км	Т=10 мин	Т=15 мин	Т=20 мин	Т=25 мин	Т=30 мин	Т=35 мин
пл.Ленина	0	0,75	1,13	1,5	1,88	2,25	2,63
Администрация города	0,16	0,01	0,39	0,76	1,14	1,51	1,89
гостиница центральная	0,38	0	0,34	0,71	1,09	1,46	1,84
Детский сад	0,47	0	0,32	0,69	1,07	1,44	1,82
ул.Щербакова	0,49	0	0,32	0,69	1,07	1,44	1,82
ул.Ленина	0,64	0	0,28	0,66	1,03	1,41	1,78
ж/д вокзал	0,78	0	0,25	0,63	1	1,38	1,75
ул.Жукова	0,83	0	0,24	0,62	0,99	1,37	1,74
ул.Дзержинского 1	1,08	0	0,19	0,56	0,94	1,31	1,69
ул.Мопра	1,1	0	0,18	0,56	0,93	1,31	1,68
ул.Калинина	1,34	0	0,13	0,51	0,88	1,26	1,63
ул Островского	1,35	0	0,13	0,5	0,88	1,25	1,63
ул.Урицкого	1,63	0	0,07	0,45	0,82	1,2	1,57
ул Подлесная	1,69	0	0,06	0,43	0,81	1,18	1,56
ул Маяковского	1,72	0	0,05	0,43	0,8	1,18	1,55
ул.Сурская	1,95	0	0	0,38	0,75	1,13	1,5
Храм Серафима Саровского -	1,95	0	0	0,38	0,75	1,13	1,5
Маслозавод	2,23	0	0	0,32	0,69	1,07	1,44
ул Крупской	2,37	0	0	0,29	0,66	1,04	1,41
Коммунальная	2,54	0	0	0,25	0,63	1	1,38
Калининское шоссе	2,58	0	0	0,24	0,62	0,99	1,37
магазин Магнит	2,63	0	0	0,23	0,61	0,98	1,36
ул Б.Хмельницкого	2,69	0	0	0,22	0,59	0,97	1,34
ул Горького	2,73	0	0	0,19	0,49	0,86	1,24
ул Ватутина	1,47	0	0,14	0,54	0,96	1,36	1,77

Для более точной оценки изохронограмму совмещают с точечной планограммой расселения, показывающей населенность зон, охватываемых изохронами. Средневзвешенная трудность сообщения:

, мин;

где N - количество изохрон на плане;

H_i-(i-1) – население зоны, заключенной между двумя соседними изохронами, чел;

T_i - трудность сообщения для изохроны i, мин;

Т_i-1 – трудность сообщения для изохроны i-1, мин;

Н - численность населения города, чел.

Таблица 2.5 - Расчет средневзвешенной трудности сообщения

№ п/п	Количество жителей Н, тыс. чел.	Границы зон, мин	Средняя удаленность зоны Тi, мин	Момент расселения чел.-мин.
1	6,1	0-10	5	30.5
2	6,9	10-15	12.5	86,25
3	10,5	15-20	17.5	183.75
4	4,2	20-25	22.5	94.5
5	2,1	25-30	27.5	57,75
6	0,6	30-35	32.5	19,5
7	0,4	35-40	37.5	15
8	∑=30,8			487,25

Средневзвешенная трудность сообщения находится по формуле:

, мин; Tср.уд=487,25/30,8=15,8 мин

где М_р - суммарный момент расселения, тыс.чел.-мин;

H - суммарное количество жителей, тыс. чел.

Величина, обратная Т_СР называется "транспортная доступность" – Д_Т и определяется по формуле: , 1/мин. Дт=100/15,8=6,33 1/мин

Изохронограмма существующей транспортной сети, совмещенная с точечной планограммой расселения, приведена на листе 3 графического материала.

В настоящее время в городе Шумерле организовано 6 автобусных маршрутов, краткая характеристика которых приведена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Маршруты городского транспорта

№ марш	Наименование маршрутов	Длина км	Перевезено в прямом направлении, тыс. чел/год	Перевезено в обратном направлении, тыс. чел/год
1	Шумерлинский ПАТП-Магазин Магнит	4,77	118,7	145,2
2	Магазин Магнит-Церковь	5,81	49,8	60,8
3	Городское Кольцо	7,6	24,9	30,4
4	Шумерлинский ПАТП-ул.Коммунальная	7,71	56,6	69,3
5	Шумерлинский ПАТП-Сурская	7,82	81,1	98,9
6	Ул.Сурская-ж/дВокзал-Церковь	6,14	66,9	81,8
	ВСЕГО	39,85	398	486,4

Маршрут №1 соединяет мкр.Камчатка ,ж/д вокзал и поселок Лесной, проходит по таким основным улицам как ул.Жукова, ул.Октябрьская, ул Котовского и др.

Маршрут №2 соединяет мкр.Камчатка, Ж/Д вокзал, церковь, пожарную часть и маслозавод, проходит по таким улицам как: Дзержинского, Октябрьская, Ленина, Жукова, Центральная и др.

Маршрут №3 начинается от ПАТП, следует по улицам Крупская,Октябрьская,Жукова,МОПРа,Дзержинского через площадь Речного и ж/д вокзал.

Маршрут №4 начинается в ПАТП и проходит через такие объекты как пожарная часть, стадион ТРУД,.ж/д вокзал, сады,м-н Северный ,основными улицами данного маршрута является ул.Жукова ,ул.Крупская, ул.Тракторная.

Маршрут №5 Начинается данный маршрут в ПАТП и следует до улицы Сурская следуя через Ж/д вокзал, школу №3,школу № 8,Гостиницу ,по улицам Октябрьская, Жукова, Крупской, Маяковского, Дзержинского.

Маршрут №6 Связывает улицу Сурская с Храмом Серафима Саровского, начиная свое движения от ПАТП через ж/д вокзал и улицу Жукова до ул.Сурской и через ул.Дзержинского и Калинина до Храма.

Таблица 2.8 - Характеристики маршрутов городского транспорта

№ марш.	Длина маршрута км	Расстояние по воздушной линии, км	Коэффициент непрямо-линейности	Примечание
1	4,77	4,1	1.16	-
2	5,81	3,1	1,87	-
3	7,6	-	-	Кольцевой
4	7,71	4,7	1,51	-
5	7,82	5,2	1,5	-
6	6,14	3,2	1.91	-
	ΣLм=39,85		kнср=1,593