рейс с пересадкой, транзит, – это рейс, выполняемый со сменой борта в аэропорту пересадки. При этом пассажир может продолжить путешествие авиалайнером той же авиакомпании (такой транзит называется в авиационном транспорте трансфером), либо рейсом другого авиационного перевозчика.

5.5.3. Главный принцип международного воздушного сообщения

Главный принцип международного воздушного сообщения определяет порядок выполнения международных авиарейсов и тип воздушной перевозки.

Структура организации международных авиаперевозок определяется коммерческими интересами авиакомпаний, которые должны быть обеспечены максимально возможной степенью загрузки воздушного судна, т.е. количеством пассажиров на борту.

Таким образом, главный принцип международного воздушного сообщения обеспечивает максимальную загрузку авиарейсов.

В его основу положено интуитивно очевидное предположение о том, что максимальное количество российских пассажиров на прямой рейс компании Аэрофлот Москва-Париж возможно загрузить в Москве. Поэтому пассажиров из других городов России целесообразно доставить в Москву рейсами Аэрофлота или региональных компаний, а затем добавить их к пассажирам из Москвы, обеспечивая таким образом максимально возможную загрузку.

Аналогично, рейс Париж-Нью-Йорк авиакомпании ЭрФранс максимально будет заполнен при условии, что в Париж рейсами ЭрФранс или других авиакомпаний будут доставлены пассажиры из Лондона, Стокгольма, Амстердама, Москвы и т.д. В этом случае в Париже пассажиры делают пересадку и либо меняют авиакомпанию, если прилетают не компанией ЭрФранс в Париж, либо продолжают перелет с той же авиакомпанией. При этом выполняются рейсы Лондон-Париж-Нью-Йорк, Стокгольм-Париж-Нью-Йорк, Амстердам-Париж- Нью-Йорк и др. с пересадкой в Париже.

Таким образом, главный принцип международного воздушного сообщения состоит в том, что все авиакомпании мира выполняют прямые регулярные рейсы только через базовые аэропорты, называемые хабами (от лат. «hub»-узел).

Базовый аэропорт авиакомпании – это начальный пункт отправления и конечный пункт назначения всех авиарейсов авиакомпании, аэропорт смены борта при транзите, замене экипажа, плановом техническом обслуживании и замене неисправного авиалайнера и др. Здесь же, как правило, находится оперативный штаб управления авиакомпании – ее представительство.

В соответствии с главным принципом международного воздушного сообщения прямые рейсы из базового аэропорта государства А в базовый аэропорт государства Б могут выполнять только национальные перевозчики стран А и Б соответственно.

Базовый аэропорт может обслуживать только международные, или только внутренние рейсы, или быть универсальным. Например, Шереметьево-2, – это базовый аэропорт авиакомпании Аэрофлот Российские международные авиалинии, а Шереметьево-1 является базовым при выполнении внутренних авиарейсов компании Аэрофлот и других российских авиаперевозчиков.

В международной авиационной классификации все авиакомпании имеют двухбуквенный код, а пункты отправления (назначения) и аэропорты-трехбуквенный.

Базовый аэропорт национального перевозчика не всегда совпадает со столицей государства, кроме того, авиакомпания может иметь несколько хабов с различной специализацией. Для того, чтобы лучше представить структуру международного воздушного сообщения, рассмотрим ведущие авиакомпании мира, выполняющие полеты из Москвы (таблица 1.).

Таблица 1. Авиакомпании мира и базовые аэропорты

5.5.4.Регулярные рейсы авиакомпаний мира

Почти в каждой стране мира существует авиакомпания, которая является своеобразной визитной карточкой страны, чья надежность, пунктуальность, сервис и комфорт соответствуют самым высоким международным стандартам. Такая компания называется нацио­нальным флаг-перевозчиком. Национальными авиакомпаниями в разных стра­нах являются французская Air France, немецкая Lufthansa, британская British Airways, австрийская Austrian Airlines, испанская Iberia,^; швейцарская Swiss, финская Finnair и др.

Российским флаг-перевоз­чиком является авиакомпания «Аэрофлот» –  «Российские Международные Авиалинии».

Три четверти имеющихся в мире авиалайнеров размещены на Амери­канском континенте. Крупнейшими авиакомпаниями США являют­ся: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nordwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines.

Объем их годовых продаж составляет до 15 млрд. американских долларов. На Американ­ском континенте также действуют крупные авиакомпании –  в Кана­де (Air Canada, Canadian Airlines), Бразилии (Varig, Brasilian Airlines) и Мексике (Aeromexico, Aero California).

Крупнейшими авиакомпаниями Европы являются: Lufthansa German Airlines (Германия), British Airways (Великобритания), Air France (Франция), SAS (Scandinavian Airlines System – Швеция, Дания, Норвегия), Alitalia (Италия), Iberia Airlines (Испания), KLM – Royal Dutsh Airlines (Нидерланды), Crossair, Swiss (Швейцария), Sabena Belgian World Airlines (Бельгия), Finnair (Финляндия). Из стран Восточной Европы наиболее крупным самолетным парком располагают Болгария и Венгрия.

В Азии крупнейшими авиакомпаниями являются: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Япония), Korean Air (Респуб­лика Корея), Saudia – Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия), Malaysia Airlines (Малайзия), China Southern Airlines, Air China (Ки­тай), Cathay Pacific Airways (Гонконг), Singapore Airlines (Сингапур), Thai Airways International (Таиланд), Iraqi Airways (Ирак); Turkish Airlines (Турция); Philippine Airlines (Филиппины).

На Африканском континенте крупные авиакомпании имеются в Ливии, ЮАР, Египте, Алжире. В Австралии и Океании также есть сравнительно крупные авиакомпании – Qantas Airways и Ansett Australia. Большим парком самолетов располагают индонезийская компания Garuda Indonesia и новозеландская ANZ (Air New Zealand).

Среди авиакомпаний можно выделить публичные (обществен­ные, т.е. регулируемые государством) и частные (приватизированные, являющиеся частными). В Европе деятельность авиакомпаний во многом регулируется правительствами стран. В США и Великобри­тании, напротив, все авиакомпании приватизированы и являются частными. Авиакомпании Swiss, SAS (Скандинавские авиалинии) частично приватизированы, частично принадлежат государству.

Российские авиакомпании также имеют разнообразные формы собственности, но чаще всего это акционерные общества, частью пакетов ак­ций которых владеют государственные, региональные или муници­пальные власти. В большинстве стран государственные авиакомпании действуют под национальным флагом, однако размер общественного или частного сектора в сфере авиаперевозок зависит от правительства конкретной страны.

Как правило, функционируют три основ­ных типа авиакомпаний, выполняющих регулярные полеты по рас­писанию:

 – крупные,–  национальные компании, совершающие рейсы по всей стране и за рубеж;

 – региональные, – авиакомпании, функционирующие в преде­лах одной страны;

 – местные, – небольшие авиакомпании, совершающие рейсы на короткие расстояния с небольших пригородных аэродро­мов. Как правило, они эксплуатируют небольшие винтовые самоле­ты вместимостью до 40 пассажиров и осуществляют их доставку в аэропорты для последующей пересадки на рейсы крупных авиаком­паний.

Для эффективной деятельности авиакомпании необходимо учитывать основные факторы современного предпринимательства, обеспечивающие успех на современном рынке авиаперевозок.

Такими факторами яв­ляются:

 – создание оптимальной маршрутной сети авиалиний и выделение из них стратегически важных для компании;

 – вступление в международные союзы авиакомпаний;

 – совершенствование глобальных компьютерных систем бронирования;

 – развитие системы продвижения и сбыта перевозки посредством все большей кооперации с туристскими предприятиями;

 – повышение качества сервиса на авиалиниях;

 – создание и поддержание корпоративной культуры и имиджа авиакомпании.

Британская компания Business Traveler уже около 20 лет прово­дит один из самых престижных конкурсов среди авиакомпаний мира на звание лучшей авиакомпании года в нескольких номинациях. Его основа – данные опроса 1000 часто летающих бизнесменов. Запрашивается мнение респондентов об удобстве расписания, пунктуаль­ности вылета, уровне безопасности, разветвленности сети маршрутов, их отношения к таким критериям, как «стоимость и комфорт», «скидки часто летающим пассажирам», «уровень подготовки персонала авиакомпании», «меню в полете», а также мнение о скорости оформле­ния и регистрации билетов, приема багажа и прохождения таможенного и паспортного контроля.

На протяжении нескольких лет в список лучших авиакомпаний мира традиционно входят:

 – лучшие по общему впечатлению: British Airways и Virgin Atlantic, Singapore Airlines, KLM и некоторые другие;

 – лучшие на дальних перевозках: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas;

 – лучшие по обслуживанию в первом и бизнес-классе: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates , Cathay Pacific;

 – лучшие по по обслуживанию в экономическом классе: Virgin Atlantic, Emirates , British Airways, Swiss, Singapore Airlines;

 – лучшие по программе поощрения часто летающих пассажиров: British Airways, American Airlines, Virgin Atlantic, Swiss, KLM.

Немецкая газета Frankfurter Allgemeine Zeitung определила десять лучших авиакомпаний мира, которые в первую очередь учитывают интересы и удовлетворяют потребности самых взыскательных пассажиров. В число лучших авиакомпаний в 2004г. вошли: Emirates (принадлежащая одному из шейхов региона Персидского залива); Malaysia; Singapore Airlines; Air New Zealand; Cathay Pacific; United Airlines; Swiss; British Airways; Lufthansa; Lauda-Air.

Пассажирам ведущих авиакомпаний на борту авиалайнера, помимо разнообразных блюд и напитков, предлагается множество различных услуг: от специальной темной повязки, предохраняющей от света, пледа и тапочек, до крохотного тюбика зубной пасты и щетки, набора пуговиц и иголок, бесплатных сувениров на память, а также широкий выбор журналов, газет, книг, радио- и видеопрограмм.

Место авиакомпании на рынке авиаперевозок характеризуется следующими показателями:

 – частотой и дальностью полетов;

 – уровнем сервиса, соответствием классу салона;

 – количеством и видами тарифов;

 – точностью выполнения рейсов;

 – мотивационными программами;

 – внутренним оборудованием авиалайнеров и др.

Все эти количественные и качественные показатели определяют устойчивость авиакомпании на рынке авиаиндустрии, ее доходную часть и спрос на предоставляемый сервис.

Для Европы характерна сильная конкуренция среди авиаперевозчиков. Один маршрут могут обслуживать сразу несколько авиакомпаний. Например, маршрут Москва – Нью-Йорк или Москва – Чикаго с пересадкой в одном из аэропортов Европы выполняют несколько ведущих авиаперевозчиков мира (KLM, Lufthansa, Finn Air, Air France, Swiss, Iberia, LOT, Alitalia, Malev и др.). При этом ценовая политика авиакомпаний может значительно отличаться друг от друга.

Авиакомпании предлагают разные по цене тарифы с определенными условиями (продажи, срока действия, обмена, возврата и др.). Не смотря на то, что, в большинстве случаев определяющим фактором на выбор пассажира является цена билета, этот фактор не единственный. На выбор авиакомпании и билета могут повлиять следующие критерии:

– удобное время вылета и продолжительность транзита (пересадки на стыковочный рейс);

– пунктуальность авиакомпании;

– продолжительность полета, время ;

– качество предоставляемых услуг (имидж авиакомпании);

– предоставление дополнительных услуг (внедрение новинок).

Пассажиру необходимо выбрать для себя наиболее подходящий вариант, т.е. приобрести авиабилет по наиболее привлекательной цене с удобным расписанием и минимальными ограничениями по тарифу.

5.5.5. Организация чартерных рейсов

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Чартер (англ. charter– зафрахтованное судно), – это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени.

Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие самолеты, вторые – получить дешевые билеты, с тем чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку.

Главное отличие от регулярных: чартеры – договорные рейсы, по заказу. Отсюда – все остальные отличия и особенности.

Чартерный рейс выполняется вне долгосрочного расписания постоянных регулярных рейсов, маршрут, как правило, определяет не авиакомпания (как в случае регулярных рейсов), а заказчик, который оплачивает рейс;

Отличие чартерных рейсов от регулярных рейсов:

1. Цена - не всегда дешевле, но на массовых направлениях, как правило, дешевле, а на эксклюзивных, в высокие даты может быть даже выше, чем регулярный рейс, зато - прямой!!!

2. Беспосадочные прямые

3. Продажа в строго определенное ограниченное время

4. Отсутствие детских скидок

5. Специальный сервис на борту: может быть ограничен

6. Билет выписывается накануне вылета

7. Как правило, билет может быть выкуплен только с услугой размещения в отеле

8. Если билет на чартерный рейс продается без размещения, то его цена может измениться, пока билет не выкуплен

9. Большая вероятность задержек и опозданий вследствие последней очереди при предоставлении полетного плана и предоставления воздушного коридора

10. Билет считается забронированным строго после 100%-ой оплаты. В случае отказа от перелета, штраф – 100%. Т.е. оплата чартерного рейса – невозвратный депозит.

11. Изменение даты не возможно.

Пассажир, купивший билет на чартерный рейс имеет больше шансов прибыть в пункт назначения с опозданием по сравнению с пассажиром, который приобрел билет на регулярный перелет.

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любое физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного средства с экипажем. При воздушных чартерных перевозках заказчика часто называют консолидатором, – лицом, отвечающим за организацию, оплату и заполнение рейса. При этом консолидатором может быть:

– корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей (членов семьи, клуба, сотрудников, друзей);

– транспортное агентство, выступающее как посредник предоставления услуг по перевозкам;

– крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок.

Не каждая турфирма может обеспечить необходимую загрузку чартерного рейса, поэтому более мелкие туристские компании объединяют свои усилия (пул-договор) для осуществления чартерных перевозок, заранее оговаривая между собой условия сотрудничества (на условиях субаренды). В этом случае в качестве консолидатора выступает один из туроператоров, на которого возлагаются полномочия заключения договора и ведения всех взаиморасчетов с перевозчиком.

Иногда консолидатором рейса может стать авиакомпания, создающая специальный отдел, занимающийся формированием туристских групп. Этот отдел работает с небольшими корпоратив­ен фирмами, продает блоки мест мелким турагентствам.

Турфирма, работающая с чартерами в качестве консолидатора имеет ряд преимуществ в организации путешествий. Ее деятельность не зависит от случайного стечения обстоятельств, от наличия или отсутствия билетов на регулярные рейсы, поэтому компании значительно легче осуществлять долгосрочное планирование финансовой деятельности.

Если к тому же в течение достаточно длительного промежутка времени турфирма является консолидатором у одного и того же перевозчика, то в некоторых случаях авиакомпания может предоставить специальные льготные условия сотрудничества. Например, перевозчик может заменить борт самолета на борт меньшей вместимости в случае, если заказчик не обеспечивает полную загрузку борта. В исключительных случаях возможен расчет за бортовое питание, исходя из фактического количества туристов на рейсе, а также снижение та­рифа на перевозку.

Как правило, авиа­компании стараются идти на компромисс со своими постоянны­ми партнерами, поддерживать и выручать их в сложных ситуациях, что дает возможность в итоге добиваться неплохих результатов в коммерческой деятельности обеим сторонам.

Туроператору следует выбирать партнером для перевозки лишь те авиакомпании, которые в течение послед­них лет хорошо зарекомендовали себя на рынке чартерных услуг.

В мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров:

1.)закрытый чартер. В этом случае за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент.

2.)целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т. п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.

3.)инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30–50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

4.)блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20-30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирме и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер.

5.)нецелевой чартер, – авиа перевозка группы авиапассажиров, которая подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999г., представляет собой крупную фирму-консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями – «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями.

6.)сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

Цену чартерного рейса определяет авиакомпания, затем согласует ее с заказчиком, и после достижения консенсуса цена вносится в договор. На цену влияет маршрут перевозки, срочность, сезон, время суток, насыщенность регулярных авиалиний, пассажирский рынок страны, наличие конкурентов, цена на топливо, расходы на техническое обслуживание и многие другие факторы.

Чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, т.е. авиаперевозки организуются как правило в туристские центры в сезоны наибольшего спроса.

Осуществление чартерного маршрута требует большой подготовительной работы: планирование маршрута, организация заполнения холостых пролетов, получение необходимых разрешений на воздушные коридоры, обеспечение минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления и др.

Преимущества покупки тура (авиа билета) у агента.

1. Экономия времени усилий: информация предоставляется по всем перевозчикам, по всем вопросам.

2. Клиент получает полный персональный сервис в соответствии с конкретными пожеланиями

3. Многовариантность предложений, возможность выбора из предложений и сервиса.

4. Возможность сравнения вариантов на рынке для выбора лучшего по цене, удобству и другим критериям.

5. Возможность выбора формы оплаты: наличная, безналичная, кредитная карта

5.5.6. Правовое регулирование

Правовое регулирование на воздушном транспорте осуществляется в трех направлениях:

- национальное регулирование,- лицензирование авиаперевозчиков, работающих как на внутр так и на межд линиях;

- межправительственное регулирование,- поскольку регулярные воздушные маршруты основываются на соглашениями между правительствами соответствующих стран;

- международное регулирование,- когда тарифы на регулярные рейсы устанавливаются на основе взаимных договоров между участвующими авиакомпаниями при посредничестве IATA.

Одним из видов межд. регулирования является также пул-договор, который соединяет авиакомпании, действующие на связанных маршрутах, в целях оптимизации трафика и доходов.

Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки являются международные глобальные и двусторонние конвенции. (Далее см. любой учебник, Варшавская, Монреальская, Чикагская конвенции,

Воздушный кодекс Российской Федерации).

5.5.7. Особенности транзитных путешествий

В соответствии с главным принципом международного воздушного сообщения, все авиакомпании мира выполняют рейсы через базовые аэропорты, в которых происходит пересадка пассажира (смена борта) на рейс той же компании, либо на рейс другой авиакомпании.

Добровольная остановка в аэропорту пересадки предполагает пребывание пассажира в аэропорту транзита более 24 часов. Максимальное время остановки, как правило, не превышает 5-ти суток. Для тарифов высокого уровня остановка разрешена бесплатно, в экономическом классе по специальным тарифам с ограничениями стоимость остановки составляет от 100 до 150 у.е.

Если пункт пересадки и пункт назначения находятся в разных странах, например на маршруте Москва-Париж-Нью-Йорк, мы имеем транзит без смены авиакомпании, который характеризуется нахождением пассажира во время пересадки в транзитной зоне, т.е. на воздушном мосту между Францией и Америкой. В этом случае пассажир не пересекает границу Франции, а поэтому не проходит специальные процедуры паспортного и таможенного контроля. Авиакомпания в таком случае регистрирует багаж до конечного пункта и перегружает его в пункте пересадки на трансатлантический рейс Париж-Нью-Йорк.

Если же пункт пересадки и назначения находятся в одной стране, например на рейсе Москва-Нью-Йорк-Сиэтл, то в этом случае в пункте пересадки, в Нью-Йорке, мы пересекаем границу США, и совершаем пересадку с международного рейса на внутренний рейс. В этом случае пассажир получает свой багаж, проходит паспортный и таможенный контроль, а затем продолжает полет внутренними авиалиниями.

Особенностью воздушного сообщения в США является отсутствие понятия «транзитная виза». Любой транзитный маршрут через аэропорты Америки предполагает наличие у пассажира въездной американской визы. Т.е. при перелете авиакомпанией Дельта по маршруту Москва-Нью-Йорк-Ванкувер (Канада) пассажир должен оформить въездную визу в США, пройти все процедуры в аэропорту пересадки, а затем продолжить свой полет. В основном, в остальных странах при нахождении пассажира в транзитной зоне, т.е. без пересечения государственной воздушной границы, виза не требуется, за исключением отдельных национальностей и отдельных государств. Например, при транзите через территорию Германии гражданам Индии и Бангладеш требуется въездная немецкая виза.

При прибытии в пункт назначения в визовую страну пассажир проходит паспортный контроль. Разрешение на въезд принимается миграционным офицером на паспортном контроле. Основанием для въезда в страну с визовым режимом является решение миграционных властей, которое принимается на основании документов пассажира: паспорта, визы, страховки, ваучера на проживание, внешнего вида, поведения пассажира, а также данных специальных информационных систем (о нежелательных пассажирах, персонах нон-грата, уголовно и политически преследуемых личностях). Решение миграционных властей не объясняется и не оспаривается. Пассажир, не получивший разрешения на въезд-депортируется.

Остановка – добровольное или принудительное нахождение пассажира в аэропорту пересадки. Принудительная остановка возникает в случае отсутствия стыковочного рейса авиакомпании в течение 8-10 часов или в тот же день. В этом случае возможны варианты:

1.Авиакомпании предоставляет транзитную визу и номер в отеле (для некоторых авиакомпаний и элитных классов обслуживания – бесплатно).

Например, Катарские авиалинии на дальне-магистральных рейсах через Доху для пассажиров бизнес и первого класса предоставляет трансфер и номер в отеле бесплатно. Для получения транзитной визы необходимо предоставить сканированную копию паспорта в авиакомпанию до вылета. Виза будет получена после прибытия в Доху.

2. Авиакомпания Емирейтс также максимально лояльно относится к транзитным пассажирам, особенно к тем, кто останавливается в Дубаи по пути.

3.Британские авиалинии не предоставляют транзитным пассажирам отель бесплатно, но для граждан России существует льготный транзитный режим: законопослушные в России и Великобритании граждане получают бесплатно транзитную визу в аэропорту по прибытии. При этом необходимо предъявить документы, подтверждающие место размещения пассажира на время транзита: ваучер на отель, приглашение партнеров и др. Не лишним будет также предъявление страховки. Для остановки в Великобритании на срок до 5-ти дней лучшим решением будет получение транзитной британской визы.

4. Голландские авиалинии, KLM всегда очень лояльно относились к транзитным пассажирам из России. Пассажиру не приходится беспокоиться о транзитной визе, достаточно заполнить в агентстве анкету, которая агентом отправляется в офис авиакомпании и забронировать отель в аэропорту или в Амстердаме на срок транзита или остановки. Авиакомпания берет на себя отправку анкеты пассажира в голландское посольство. Наличие билета и ваучера на отель является основанием для получения голландской транзитной визы.

Правила транзита, требования к документам пассажира при транзите или остановке во время путешествия необходимо уточнять в авиакомпании или в специализированном агентстве. Все правила подвержены изменениям и доступны профессионалам в специализированных разделах «Tematic» в системах бронирования.

5.5.8. Авиационные тарифы

Цена авиабилета складывается из авиационного тарифа, налогов аэропортов и сервисных сборов.

Авиационный тариф – это стоимость авиаперевозки из пункта отправления в пункт назначения и права пассажира (правила тарифа) по данному тарифу.

Налоги аэропортов – это сборы, которые авиакомпании выплачивают аэропортам за предоставление соответствующей инфраструктуры: ВПП, стоянки для авиалайнеров, проведение технических осмотров и контроля, заправку, обслуживание на стоянке, услуги наземных служб аэропорта, услуги по проведению специальных процедур контроля и досмотра пассажиров в аэропорту, погрузку-выгрузку и контроль багажа.

В настоящее время налоги аэропортов могут составлять в структуре цены авиабилета до 60%.

Сервисные сборы взимаются с пассажира за оформление (бронирование и выписку) авиабилета при покупке и возврате. Дополнительно могут взиматься топливные и др. сборы.

Авиационные тарифы подразделяются на опубликованные, конфиденциальные, нормальные и специальные.

Опубликованные тарифы – открытый доступ, размещены в системах

бронирования, справочниках, они называются тарифами IATA, потому что согласовываются и утверждаются IATA, и являются одинаковыми для всех авиакомпаний по соответствующим направлениям.

Конфиденциальные тарифы, – закрытые, разрабатываются авиакомпаниями, публикуются только в собственных системах бронирования и доступны дистрибьютерам компании (авиаагентам).

Нормальные тарифы – тарифы с максимальными разрешениями по всем параметрам.

Специальные тарифы – разработанные авиакомпанией на определенные сроки действия тарифы с ограничениями и запретами, права по перевозке по таким тарифам не могут быть переданы другим авиакомпаниям.

Специальные тарифы-STAR travel-для студентов, преподавателей и молодежи, – годовые, с гибкими правилами обмена даты. Однако если студентам и преподавателям необходимо краткосрочное путешествие, то оптимальным вариантом будет бронирование билета по строгим специальным краткосрочным тарифам, которые значительно дешевле.

Существуют также нормальные и специальные тарифы IATA, они всегда публикуются в открытых справочниках и являются, таким образом, опубликованными. Нормальные опубликованные тарифы используются для расчетов между авиакомпаниями.

Основные составляющие (параметры) авиационного тарифа:

1. Срок действия, условия применения по датам и рейсам;

2. Min stay – минимальный срок, который пассажир обязан провести в конечном пункте своего маршрута до продолжения полета в обратном направлении: правило выходного дня (Sunday Return Rule) или ограниченное количество дней, 2 или 3 (см. учебники);

3. Max stay – максимальный возможный срок пребывания, срок действия авиабилета (от 1 недели до 1 года);

4. Refund – правила полного или частичного возврата авиабилета до или после вылета (на обратном пути);

5. Rebooking – правила изменения даты вылета и рейса до или после вылета (на обратном пути);

6. Upgrades – правила перехода к более высокому тарифу;

7. Open – возможность оформления перевозки с открытой , не фиксированной датой;

8. No show – действительность билета в случае опоздания или неявки на рейс: билет может быть аннулирован полностью без возможности восстановления или (в высоких уровнях тарифов) восстановлен за штраф, или бесплатно;

9. Discounts – скидки для детей до 2-х лет(10% от тарифа, без налогов аэропортов, без предоставления места), от 2-х до12-ти (от 25 до 33% скидка от тарифа, плюс налоги и сборы).

10. Unaccompanied minors – возраст и условия транспортировки детей без сопровождения родителей.

Правила тарифов, требования к документам пассажира при перевозке детей без сопровождения необходимо уточнять в авиакомпании или в специализированном агентстве.

5.5.9.Классы обслуживания и классы бронирования на воздушном транспорте

Существуют три класса обслуживания на воздушном транспорте (см. учебник, определения и отличия). Каждому классу обслуживания соответствуют классы бронирования, которые определяют уровень авиационного тарифа для данного класса бронирования. Таким образом, пассажиры, приобретая по разным тарифам билет в один класс обслуживания, получают одинаковый сервис в своем классе на борту, но имеют при этом разные права по авиа перелету. Класс бронирования совпадает с первой буквой в имени тарифа (fare basis) и применяется для обозначения количества мест по данному тарифу на конкретном рейсе.

Обозначения для классов бронирования по нормальным тарифам:

F – первый класс;

C – бизнес класс;

Y – экономический класс.

Параметры (составляющие) нормальных тарифов:

Миним. пребывания – нет;

Максимальный срок-1год;

До и после вылета неявка пассажира – не облагается штрафом, аннуляция и изменение даты вылета происходит без штрафов. Открытая дата возможна.

Основные составляющие (параметры) специального авиационного тарифа:

1. Min stay – Sunday Return Rule или ограниченное количество дней, 2 или 3 дня;

2. Мax stay – 1,2,3,6 месяцев;

3. Refund – как правило, не возможен или производится частично, т.е. со штрафом, возможен возврат налогов аэропортов;

4. Rebooking – либо невозможно, либо частично, как правило всегда за дополнительную плату;

5. Upgrade – не всегда возможен;

6. Open – как правило, не возможен;

7. No show – билет как правило аннулируется полностью без возможности восстановления.

Оформление авиаперевозки возможно в офисе авиакомпании, в специализированном авиа агентстве, на сайте авиакомпании.

Оформление авиаперевозки:

1.получение информации;

2.бронирование;

3.выписка авиабилета или оформление электронного авиабилета.

Бронирование и выписка авиабилетов осуществляется по правилам тарифа. Если билет забронирован, то пока он не оплачен и не выписан, может измениться все: тариф, налоги, расписание, тип самолета.

Если билет выписан и оплачен, также может измениться все, кроме цены.

Формы взаимодействия туроператора и авиакомпании:

1.организация чартерных рейсов;

2.приобретение мягких или жестких блоков на регулярных рейсах авиакомпаний;

3.приобретение авиабилетов на регулярные рейсы для индивидуальных клиентов;

4.продажа авиабилетов на регулярные рейсы, организация отдела по продаже авиабилетов;

5. продажа эксклюзивной перевозки: заказывается тип воздушного судна, его конфигурация, маршрут.

Жесткий блок – это договор на продажу (заполнение) определенного количества кресел либо на период договора (1 или 2 месяца, сезон) либо понедельно, помесячно и др. При этом оплата производится либо сразу, либо по графику договоренному. Никакие изменения ни в количестве кресел, ни в стоимости невозможны.

Мягкий блок – можно отказаться от определенного количества мест, без штрафа или со штрафом, можно варьировать сроки оплаты, дробить, при этом цена в мягком блоке будет выше цены в жесткой договоренности.

Одним из существенных недостатков воздушного транспорта является необходимость нередко путешествовать с пересадкой. Путешествие с пересадкой в авиационном транспорте называется трансфером, если в аэропорту пересадки пассажир продолжает путешествие бортом авиакомпании, которой он вылетел из аэропорта пункта отправления в аэропорт пересадки. Если происходит смена авиакомпании, такое путешествие называется транзитом.

Типы транзитов: Domestic-International, Петербург-Москва-Париж;

Domestic-Domestic, Петербург-Москва-Новосибирск;

International- International, Москва- Париж-Вашингтон.

Минимальное стыковочное время – минимальное время, которое необходимо для пересадки в аэропорту трансфера или транзита. Это время зависит от типа трансфера или транзита. При выполнении трансфера пассажир не пересекает границу государства, на территории которого находится аэропорт пересадки, а находится в транзитной зоне, которая фактически является воздушным мостом между государствами.

Типы самолетов, используемые на воздушном транспорте различаются по типу фюзеляжа: широкофюзеляжный (2 прохода, 3 ряда кресел) и узкофюзеляжный (1 проход, 2 ряда кресел); по типу двигателя (винтовой, турбовинтовой, реактивный).

Типы маршрутов на авиационном транспорте:

OW – Oneway, Москва-Париж;

RT – Roundtrip, Москва-Париж-Москва;

CT – Circletrip, Москва-Париж-Вена-Москва;

OJ – Open Jaw, Москва-Париж, наземный сегмент, Вена-Москва;

Round The World Trips – Сингапур-Лос-Анжелес-Вашингтон-Париж-Берлин-Сингапур.

5.5.10.Технические средства воздушного транспорта

Последние десятилетия XXв. характеризовались существенным ростом авиационных перевозок во всем мире. В значительной степени это было обусловлено положительными тенденциями в мировой экономике, расширением торговых связей, а также бурным развитием туризма. Однако транспортное обслуживание путешественников на воздушных лайнерах повлекло за собой возникновение ряда проблем, связанных с необходимостью отторжения территорий под строительство и оборудование аэропортов, увеличением выбросов в атмосферу вредных веществ от отработанного топлива, шумовыми загрязнения окружающей среды.

В этой связи вопросы, касающиеся технического обеспечения воздушных перевозок, являются весьма актуальными и предполагают два важных направления в их решении: совершенствование самой авиатехники и необходимость модернизации аэропортов.

Наибольшую популярность в пассажирских перевозках получили современные самолеты, различной модификации. Главными характеристиками современных авиалайнеров являются показатели надежности, грузоподъемности, пассажировместимости и дальности полета с полной нагрузкой без дозаправки топливом (до 12 тыс. км в последних модификациях). Важнейшим критерием является также минимальная длина и наличие специальных характеристик взлетно-посадочной полосы (далее ВПП) для посадки.

В современном мире существует несколько крупных авиастроительных предприятий, которые производят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания «Boeing», европейский консорциум «Airbus Industry» и англо-французский консорциум «British Aerospace-Sud-Аvia» (4,стр.95).

Компания «Boeing» носит имя основателя известной всему миру фирмы лесопромышленника Уильямса Боинга, который в 1916 г. построил первую модель самолета, предназначенную для перевозки почты. В настоящее время фирма выпускает пассажирские лайнеры различных модификаций и моделей: В-737, В-747, В-757, В-767, В-777. Все машины семейства «Boeing» отличаются высокой надежностью, комфортными условиями для пассажиров, соответствуют экологическим требованиям. Последняя разработка самолетов семейства «Boeing», – В-777 признан самым безопасным и технически оснащенным авиалайнером в мире, потому что практически весь полет может выполняться в автоматическом режиме.

В России эксплуатируются модели В-737, В-767 и В-777. В ближайшем будущем компания «Boeing» планирует продолжить усовершенствование хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации моделей В-747, В-767 и В-777.

Самолетостроительный консорциум «Airbus Industry» был создан в июле 1967г. содружеством европейских фирм при поддержке правительств Франции, Англии, Германии и Испании, решивших положить конец монополии США на авиарынке. Первый самолет компании А-300В поднялся в воздух в октябре 1972 г. Воздушные лайнеры европейского консорциума имеют высокую экономичность, низкие показатели по расходу топлива и уровню выбросов в атмосферу, могут быть эффективно использованы при перевозке грузов.

Последней разработкой компании «Airbus Industry» является «небесный гигант» Аэробус-380 (А-380). Чтобы спроектировать этот самолет, потребовалось 10млрд. долларов и более 10 лет беспрерывного и напряженного труда. Стоимость одного авиалайнера составляет около 300 млн. долларов.

Необходимость создания такого гигантского авиалайнера объясняется постоянно растущим спросом на авиаперевозки. Согласно мировой статистике, спрос на авиаперевозки удваивается каждые 15 лет. Когда деятельность аэропортов становится все более оживленной, а плотность воздушного движения растет, появляется необходимость в более крупных самолетах.

Самолет А-380 рассчитан на 600 пассажирских мест, оснащен четырьмя уникальными двигателями, управление – полностью цифровое. На борту нового самолета созданы небольшие офисы, деловые центры, спальные отсеки, места для развлечений, спортивные и игровые залы, которые размещены под полом главной палубы, душевые кабины, магазины и бары. Для членов экипажа есть необходимые места для отдыха, в том числе и спальные, а также современные оборудованные кухонные блоки. Преимущество А-380 заключается также в том, что для салонов самолета возможны более просторные компоновки без уменьшения количества располагаемых кресел. Это особенно важно для поддержания высокой конкурентоспособности авиакомпаний в обслуживании пассажиров бизнес-класса, поскольку этот фактор в последние годы оказывал сдерживающее воздействие на пассажировместимость.

Суперлайнер А-380 соответствует современным экологическим характеристикам, и на 20 % экономичнее своих собратьев. Его возможности превышают возможности любого другого самолета в мире – доставить пассажира на расстояние в 15тыс. км без дозаправки, при существующих удобствах, которые до сих пор не мог предоставить ни один авиалайнер в мире.

Компания «Virgin Atlantic Airlines» одна из первых заказала 6 самолетов А-380. Сегодня 19 лайнеров А-380 эксплуатируются тремя авиакомпаниями (Singapore Airlines, Emirates и Qantas), выполняя регулярные рейсы в 12 городов мира (18).

В общей сложности, консорциум «Airbus Industry» получил 200 заказов на А-380 самолет от 16 авиакомпаний. С момента ввода первого самолета в эксплуатацию, лайнеры А-380 совершили более 7700 коммерческих рейсов и перевезли более 2,5 млн. человек по всему миру.

В ближайшие 20 лет планируется изготовить несколько экземпляров А-380. В целом, к 2016г. «Airbus Industry» собирается обновить более половины мирового самолетного парка, выпуская новые самолеты разных типов (14).

Двухпалубная конструкция машины с размахом крыла более 80м не позволяет всем современным аэропортам принять этот самолет и требует особой прочности и размеров ВПП.

Московский международный аэропорт «Домодедово» – первый и единственный сегодня в России аэропорт, имеющий сертификацию для приема данного типа воздушного судна. Все геометрические размеры и несущая способность искусственных покрытий ВПП соответствуют нормативным документам РФ, стандартам и рекомендуемой практике ICAO (International Civil Aviation Organization) применительно к самолетам данного типа .

Свой первый рейс на территорию Российской Федерации крупнейший в мире авиалайнер A-380 совершил 16 октября 2009г. Целью этого рейса была демонстрация того, что А-380 успешно вписывается в существующую инфраструктуру аэропорта «Домодедово», а так же преимуществ этого самолета для авиакомпаний и пассажиров.

Самолет A-380 устанавливает новые стандарты в сфере пассажирских перевозок. Будучи самым большим, просторным и тихим пассажирским авиалайнером в мире, он является самым экономичным, расходуя менее трех литров топлива на перевозку одного пассажира на 100 км пути и соот­вет­ствует действующим техническим ограничениям по шуму.

Англо-французский консорциум British Aerospace-Sud-Аvia в 1969г. освоил выпуск сверхзвуковых пассажирских самолетов «Concord». Скорость такого самолета в 2 раза выше скорости звука, что позволяет ему пересекать Атлантику за 3 часа, т.е. почти в 3 раза быстрее других дальнемагистральных лайнеров. Вместимость – 130 пассажиров. Всего было построено 16 машин этого класса, которые принадлежали авиакомпаниям «British Airways» и «Air France». До последнего времени они эксплуатировались в основном на трансатлантических линиях, а также на некоторых элитных чартерных маршрутах и обслуживали, главным образом, состоятельных клиентов в связи с очень высокой стоимостью перелета.

Русский сверхзвуковой лайнер ТУ-144 прекратил свои полеты после двух катастроф. Первая катастрофа произошла в 1973г. в ходе демонстрационного полета в авиационном салоне Ля Берже, под Парижем, вторая в 1978г. в ходе испытательного полета.

В 2000г. лайнер «Конкорд» потерпел катастрофу при взлете из парижского аэропорта. После этого случая эксплуатация лайнеров была приостановлена. В 2001г. были возобновлены полеты, однако после трагических событий 11 сентября 2001г. в США, прибыльность рейсов значительно снизилась.

В связи с этим «British Airways» и «Air France» заявили, что с мая 2003г. все лайнеры семейства «Concord» снимаются с эксплуатации.

Бизнес-джет – специальный самолет с турбореактивными двигателями business-jet, оборудованный для перевозки VIР-пассажиров, бизнесменов, государственных деятелей, музыкантов и др. В мире эксплуатируется более 2000 больших реактивных лайнеров типа business-jet, в том числе в России –

более 100. За рубежом для этой цели чаще всего используются американские самолеты Cessna, французские – Falcom и британские – ВАе-125. В России чаще всего эксплуатируют ЯК-40 с салоном, оборудованным под летающий офис (такие самолеты имеет, например, «Автоваз»). Многие современные западные бизнесмены используют для быстрых поездок небольшие военные сверхзвуковые самолеты, приобретаемые для этой цели в частное пользование.

Запрет на полеты в европейском пространстве, обусловленный повышенными шумовыми характеристиками устаревших отечественных самолетов, заставляет национальных перевозчиков обновлять свой самолетный парк. Эта проблема решается с помощью модернизации имеющихся транспортных средств или покупки иностранной подержанной авиатехники. Существует также возможность кооперации с российскими авиазаводами, которые должны и могут производить современные самолеты, отвечающие мировым и европейским стандартам.

Модернизация старых двигателей требует от 5 до 7 млн. долларов США и более (для четырехмоторного лайнера), в связи, с чем многие специалисты считают, что тратить такие суммы на старую технику нет смысла. Поэтому многие крупные российские перевозчики идут по пути приобретения воздушных судов зарубежного производства, таких как «Boeing» и «Airbus», однако средним и мелким авиакомпаниям зачастую это не под силу.

Третий путь до последнего времени в значительной степени осложнялся отсутствием механизма реализации самолетов. Строительство одиного авиалайнера требует затрат в несколько десятков миллионов долларов (например, Ту-214 стоит 25–26 млн. долларов США), – такие деньги единовременно трудно выделить даже крупной авиакомпании. Поэтому обычно в мировой практике воздушные суда строятся и реализуются по лизинговым схемам или под конкретный заказ.

Лизинг подразумевает постепенный выкуп лайнера после внесения аванса (по некоторым данным – до 15 % его стоимости). Остальные платежи осуществляются помесячно, что составляет примерно 1 % стоимости самолета. При этом самолет уже летает и сам зарабатывает на свой выкуп. Во всем мире правительства поддерживают авиационный лизинг своими гарантиями (5, стр.131).

Многие российские самолеты не соответствуют шумовым нормам, не обеспечены качественным техническим обеспечением, парк самолетов со временем устаревает, приходят в неисправность различные механизмы (6, стр.224).

В связи с этим назрела необходимость создания нового современного авиалайнера, отвечающего по своим характеристикам мировым требованиям по надежности, безопасности, экономии расхода топлива и соответствии шумовым нормам.

Последним достижением отечественных производителей является создание самолета Sukoi SuperJet-100 (SSJ). На авиасалоне в Ля Берже в 2009г. прошла мировая премьера нового российского регионального самолета SSJ. Наш авиалайнер стал единственной крупной новинкой на выставке.

В его создании приняли участие более 30 компаний из Франции, Германии, Англии, Швейцарии, США и некоторых других стран. На фоне своих конкурентов – канадского Bombardier и бразильского Embraer – российская машина выгодно отличается высокой топливной эффективностью. Специалисты с уверенностью утверждают, что эксплуатация самолета обойдется как минимум на 10% дешевле всех известных в мире аналогов.

Дочерняя компания ОАО "Компания Сухой" была основана в 2001 году для реализации гражданских проектов. Компания разработала проект регионального самолета "Сухой Суперджет-100", который должен заменить эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134 (23).

"Сухой Суперджет-100" способен обеспечить пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с магистральными самолетами, а по техническим характеристикам он не уступит своим аналогам западного производства.

Прогнозируемый спрос на лайнер за последний год увеличился в полтора раза. Это связано с ростом заказов на самолет и заинтересованностью в проекте. Некоторые компании подписали договора на поставку российского регионального самолета «Сухой Суперджет-100». Это авиакомпании ЭйрЮнион, Аэрофлот и пермская фирма «Авиализинг».

Сегодня только крупные перевозчики могут позволить себе обновление самолетного парка. Эксплуатация новых воздушных судов отечественного производства российскими авиакомпаниями будет демонстрировать достижения нашего самолетостроения в Европе, что станет дополнительным аргументом в пользу нового конкурентоспособного предложения российских авиастроителей на международном рынке.

5.5.11. Организация индивидуального путешествия

Ни один из видов транспорта не развивается так стремительно и не требует такого количества специальных знаний для организации перевозки, как авиационный. Миллионы людей ежедневно пользуются услугами авиационного транспорта, но лишь немногие делают это осознанно оптимальным способом. Это, прежде всего профессионалы, т.е. непосредственно работники авиакомпаний, агенты по продаже авиа билетов, а также клиенты настоящих профессионалов. Однако, даже в крупных известных туристических компаниях не все менеджеры, включая высокие кадровые позиции, способны грамотно организовать авиа перелет для взыскательного клиента. Не владея в полной мере даже принципиальными знаниями в области транспортного обслуживания, в подобной ситуации лучше всего обратиться в профессиональное агентство по продаже авиаперевозок. Однако, чтобы правильно выбрать авиа агента, а затем принять окончательное решение по организации авиаперевозки, необходимы глубокие специальные знания.

К сожалению, в нашей стране в настоящее время не сформирована цивилизованная традиция самостоятельной организации гражданами своих поездок. Не имея возможности получить информацию о том, как это сделать с наименьшими временными и финансовыми затратами, наши путешественники накануне очередной распродажи авиабилетов Аэрофлота ночуют в очереди в его агентствах. А между тем, такой билет легко приобрести в профессиональном агентстве по продаже авиабилетов, имеющем возможность бронирования и выписки авиабилетов Аэрофлота. Это гораздо эффективнее обращения непосредственно в Аэрофлот, потому что менеджер агентства сделает все, чтобы помочь пассажиру: забронировать наиболее экономичный тариф, проследить за сроками его выписки или перебронирования и даже доставить его по указанному в заявке адресу.

Специфика воздушных сообщений такова, что кроме оптимизации маршрута, выбора авиакомпании, подходящего для конкретного путешествия и типа пассажира тарифа, существует целый круг специальных вопросов, которые должны быть решены до вылета. Это, прежде всего паспортные, визовые и таможенные формальности, санитарно-эпидимиологический контроль, личный досмотр пассажиров в аэропорту. Профессиональное авиа агентство предоставит всю необходимую пассажиру информацию с целью

обеспечения максимального комфорта и безопасности.

Чтобы совершить авиа перелет по России или за рубеж, можно использовать как российские авиалинии, так и более пятидесяти иностранных авиакомпаний, аккредитованных в Москве или имеющих здесь Генерального агента по продаже. И все это благодаря тому, что только в Москве услуги по продаже авиабилетов предлагают более тысячи туристических агентств.

В агентстве можно получить полную информацию о рейсах, проанализировать, сделать выбор и забронировать билет.

Поскольку авиакомпании всего мира объединены в Международную Ассоциацию Воздушного Транспорта (IATA), которая полностью регулирует их деятельность во всех направлениях, по правилам этой Ассоциации, уполномоченные IATA агентства, имеют возможность продавать авиабилеты по ценам ниже тех, которые предлагают сами авиакомпании. Туристские агентства участвуют в деятельности IATA через ее специальное отделение – International Travel Agents Network (IATAN), Международную организацию агентов авиакомпаний, а также через международные организации гражданских аэропортов.

Найти самую привлекательную цену на билет можно именно у агента, который работает со всеми компаниями и владеет полной информацией о тарифах. Например, авиа перелет в Нью-Йорк сегодня можно осуществить не только Аэрофлотом, но и американской авиакомпанией Delta, рейсами KLM (Голландских Королевских авиалиний) через Амстердам, авиакомпанией Finnair – через Хельсинки, немецкой авиакомпанией Lufthansa с пересадкой во Франкфурте или Swiss с пересадкой в Цюрихе. Нередко перелет иностранной авиакомпанией стоит дешевле, чем Аэрофлотом.

Каждый новый сезон все авиакомпании, конкурирующие между собой, предлагают различные варианты авиа перелетов, по стоимости, по предоставленным услугам и льготам.

Обо всем этом сразу, по телефону сообщает авиа агент. Кроме того, в агентстве осуществляется контроллинг всего путешествия. Если пассажир опоздал, не явился на рейс, поменял дату обратного вылета и др., эта информация сообщается по системе бронирования в специальном виде в разделе экстренной информации. Агент может связаться с родными в России, сообщить об измененном времени прибытия и др.

С введением электронного авиабилета возможности профессиональных авиаагентств расширились.

Электронный билет (e-tkt) –  самая популярная и удобная форма приобретения проездных документов, которую используют все ведущие авиакомпании мира. Возможно бронирование и оплата e-tkt через Интернет при наличии кредитной карты пассажира. После оплаты билета пассажиру приходит подтверждение с деталями маршрута и номером электронного билета на его электронный адрес. При регистрации на рейс пассажиру достаточно предъявить свой паспорт.

В настоящее время электронный билет полностью внедрен в работе с 25 авиакомпаниями – партнерами по интерлайн-соглашениям, среди которых – Alitalia, Delta, Northwest, Swiss, British Airways, United Airlines, Gzech Airlines, Austrian Airlines, KLM, Aeroflot, Transaero и др.

Приобретение электронного билета значительно экономит время пассажиров и полностью исключает его потерю. Одна из ключевых задач при внедрении услуги e-tkt – увеличение числа агентств, работающих в системе взаиморасчетов BSP (billing and settlement plan).

Сегодня многие туристические агентства работают с электронными билетами. Чтобы произвести любое изменение в маршруте, аннуляцию, обмен или оформление нового перелета, достаточно просто связаться с авиаагентом. Для постоянных и корпоративных клиентов, находящихся в любой точке мира, в агентстве оформят перевозку и клиенту останется только вовремя явиться на посадку, потому что даже регистрацию рейса и подтверждение вылета агент проведет через систему бронирования, не выходя из офиса.

Для получения качественного обслуживания индивидуальному путешественнику необходимо:

1.)заранее спланировать деловую поездку или отдых, т.к. количество дешевых мест ограниченно и самые интересные по цене предложения имеют свои ограничения: выкупать билет и путешествовать нужно в определенное время и др.;

2).заказывать билет только в одном агентстве, поскольку авиакомпания может аннулировать «двойной заказ»;

3).не стесняться задавать агенту любые вопросы;

4).перед отлетом сообщить родственникам или друзьям как связаться со своим агентом.

При бронировании авиа билета желательно сообщить своему агенту все требования, пожелания и сомнения, а также точное написание фамилии в загранпаспорте. При этом, если нет такой возможности, опытный профессионал правильно забронирует сложную фамилию, предложит возможные даты вылета, если с местами возникли проблемы, обратит внимание на преимущества и недостатки предлагаемых вариантов авиа перелета, а главное подскажет, как сэкономить.

Таким образом, современные электронные технологии и осведомленность пассажира о возможностях организации современных индивидуальных перевозок открывают широчайшие горизонты для эффективных и комфортных передвижений по всему миру.

5.5.12. Организация взаимодействия авиакомпаний и туристских фирм

Существует несколько форм взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний:

 – бронирование мест и оформление перелета через агентства авиакомпаний;

 – бронирование мест и оформление перелета через системы бронирования;

 – договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиали­ниях;

 – агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для своих туристов;

 – организация чартерных авиарейсов под туристские перевозки.

Чтобы правильно выбрать наиболее выгодный и удобный уча­сток туристских перевозок, а также грамотно заключить контракт на перевозку туристов, необходимо знать особенности, преимуще­ства и недостатки того или иного вида взаимодействия с авиакомпа­нией. Турагенту необходимо знать правила бронирования авиа­билетов, работы с бумажными стоками и электронными носителями информации, тарифы и скидки, предоставляемые авиакомпаниями, правила расчетов с авиакомпаниями, принципы работы с претензиями, процедуры оказания специальных услуг, авиационные формальности и др.

Основные требования при бронировании авиабилетов. При создании бронирования и для повышения качества обслу­живания пассажиров турагентам необходимо придерживаться следу­ющих правил:

 –  следовать стандартным процедурам бронирования билетов, определенным конкретной авиакомпанией;

 –  не делать двойного бронирования, в противном случае, бронь пассажира может быть аннулирована;

 – сделать доступной для авиакомпании информацию для экстренного контакта с пассажиром;

 – в случае отказа пассажира от полета, немедленно отменить в авиакомпании соответствующее бронирование, а также аннулировать все другие услуги, которые не потребуются;

 – строго придерживаться требуемых авиаперевозчиками сроков и порядка оформления билетов;

 – информировать пассажира о правилах авиакомпании;

 – все забронированные в авиакомпаниях места должны быть аккуратно зарегистрированы и задокументированы. Оформляемые документы и остающиеся у агента копии должны содержать указание на номер рейса, дату и класс перелета, статус (гарантированное/негарантированное место) каждого отдельного рейса, фамилии и инициалы пассажиров, контактные телефоны или адреса, о получении депозитов следует немедленно отчитаться по установленной форме;

 – необходимо всегда помнить, что от эффективности, аккурат­ности, предупредительности турагентов зависят комфортность путешествия, нормальная работа и престиж авиалиний.

Договор на квоту мест на регулярных авиарейсах. Квота мест (блок мест) на определенном направлении или рейсе может быть жесткой или мягкой. Это влияет на условия договора и специальные условия. При жесткой квоте мест вся ответственность за нереализацию мест блока ложится на турист­скую фирму, независимо от ее причины. Финансовые по­тери несет турфирма. При мягкой квоте мест устанавливаются сроки возможного отказа туристской фирмы от квоты или части квоты мест по причине не заполнения мест в квоте. Эти сроки предусмат­ривают возможность дальнейшей реализации не проданных мест самой авиа­компанией или ее другими агентами.

Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарей­сах включает:

 – график функционирования туров в направлении «туда и об­ратно» с указанием мест назначения;

 – количество туристов в каждой группе (размер квоты);

 – сроки подачи заявок и выкупа авиабилетов;

 – сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (в мяг­ком блоке);

 – виды тарифов на приобретаемые билеты, льготные тарифы, условия предоставления льготных тарифов;

 – скидки и льготы на квоту мест;

 – порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных билетов, материальная ответственность, вытекающая из сроков воз­врата (мягкий блок).

Агентское соглашение с авиакомпанией. Многие авиакомпании считают своими агентами все туристские фирмы, име­ющие с ними договор на квоту мест. Однако в чистом виде агентское соглашение – это работа со стоками авиабилетов, т.е. когда туристская фирма по­лучает возможность самостоятельно выступать как представитель (дилер) авиа­компании по продаже авиабилетов (как для своих туристов, так и «на улицу»), что упрощает и ускоряет процедуры бронирования и оформления проездных документов.

Туристская фирма сама вы­ступает в качестве «кассы по продаже билетов» авиакомпании, т.е. сама выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное обо­рудование, право доступа к сети бронирования данных авиакомпа­нии. Этот вид работы с авиабилетами называется «работой со стоком авиабилетов».

Авиакомпания в лице данной турфирмы имеет дополнитель­ный пункт продажи (одним из условий агентского соглашения обыч­но является преимущественная продажа под туры билетов именно этой авиакомпании). Агентское соглашение с авиакомпанией преду­сматривает решение следующих вопросов:

 – условия обеспечения оборудования для оформ­ления авиабилетов, бланков авиабилетов;

 – подготовка кадров для обслуживания оборудования;

 – минимальные объемы продаж, которые как правило устанавливаются индивидуально, – по количеству билетов в месяц (например, не менее 10/200 билетов в месяц) или по выручке от продаж (от 10 до 200 тыс. дол. США и более в разных авиакомпаниях);

 – пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей);

 – по какой цене продаются авиабилеты, размер рекомендуемого сервисного сбора и основные положения тарифной политики;

 – условия оплаты авиабилетов – депозит или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов);

 – размер комиссионного вознаграждения за продажу авиабиле­тов (до 9% от проданного тарифа);

 – сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма, необходимая документация, обычно подекадно;

 – размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или IATA (от 20 тыс. дол. США);

 – членство в IATA (Международной ассоциации Воздушного Транспорта).

Чартер (аренда самолета). При организации чартерных перевозок заказчик совместно с авиакомпанией определяет маршрут, при этом оговариваются обязанности сторон, выясняется соответствие арендного договора международным правилам, определяется стоимость рейса.

Затем заключается специальный чартерный договор, в котором ого­вариваются: вид (марка) самолета; число мест к продаже; стоимость аренды самолета; маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия; срок действия договора (сезон, год или др.); регулярность совершения авиарейсов; возможность и предельные сроки снятия (отме­ны) авиарейса, соответствующие санкции.

Продажу блоков мест на свой чар­тер туроператор-оптовик, как правило, проводит по трем отработан­ным вариантам: жесткий, мягкий и комбинированный блоки мест.

Мягкий блок, при котором заказчик не несет никакой финансовой ответственности и имеет право в заранее оговоренные сроки пол­ностью или частично отказаться от своих мест, более удобен для турагента. Однако если отказ произойдет позже установленного срока, то заказчику предстоит выплатить штраф. Обычно мягкие блоки при­меняются довольно редко, поскольку они не всегда выгодны держа­телю чартера (будь это авиакомпания или туроператор-оптовик).

Жесткий блок предусматривает строгие договорные обязатель­ства по срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, раз­мер которой обычно включает сумму стоимости двух парных рейсов. Тарифы при реализации жесткого блока при этом бывают примерно на 5 – 10% ниже, чем при реализации мягкого. К тому же при догово­ре на жесткий блок оператор и агент фиксируют цену на весь период действия чартера, что дает хорошую возможность дилерам ва­рьировать цены в «высокий» период сезона и в его конце.

Наиболее распространена продажа мест на чартерные рейсы так называемым комбинированным способом, сочетающим в себе элемен­ты двух вышеупомянутых вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в определенной пропорции на две ча­сти, одна из которых реализуется по жесткой системе, а другая  –  по мягкой.

Часто в роли инициатора чартерной программы выступает не один, а несколько туроператоров. При этом они заранее оговаривают между собой условия организации полетов. Нормальные отношения с авиакомпаниями при аренде воздушного судна предусматривают его оплату согласно контракту с обязательным подведением баланса после каждого полета.

Чартерные рейсы не должны противоречить требованиям Вар­шавской международной конвенции об обязанностях перевозчика перед пассажиром.

Подписывая договор об организации чартера, авиа­компания почти всегда ставит туроператора в жесткие условия. Преж­де всего, от фирмы требуется предоплата. Каков бы ни был ее макси­мальный размер, авиакомпания всегда настаивает, чтобы заранее были оплачены первый и последний рейсы чартерного цикла. Таким обра­зом, она страхует себя и ранее завезенных туристов от возможных неплатежей. Оплата рейсов оговаривается заранее и производится, как правило, за 7 – 10 дней до начала полета. В случае несвоевремен­ной оплаты, согласно договору, компания вправе выставить заказчи­ку штрафные санкции или прервать с ним имеющиеся договорные отношения.

5.5.13. Безопасность воздушного транспорта

Эффективная эксплуатация воздушного транспорта неразрывно связана с вопросами обеспечения безопасности. Сегодня самолет является одним из самых безопасных способов передвижения. Тем не менее, на безопасность авиатранспорта существенное влияние оказывают техногенные и человеческие факторы. (См. Воздушный Кодекс РФ)

Интересы транспортной безопасности являются неотъемлемой составной частью интересов национальной безопасности страны и структурным элементом национальных интересов Российской Федерации.

Количество авиационных инцидентов в первом полугодии 2009 года сократилось на 18,5%, по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Сокращение числа авиационных событий, инцидентов и происшествий в первом полугодии 2009 года во многом обуславливается активной работой Росавиации в сфере безопасности полетов.

Новым этапом в решении вопросов безопасности полетов стало принятие правительством государственной программы безопасности полетов. Ее реализация позволяет существенно сократить количество авиационных происшествий и более качественно решать задачи авиационных перевозок.

Основными причинами авиационных инцидентов, связанных с отказами авиационной техники в полёте продолжают оставаться конструктивно-производственные недостатки функциональных систем воздушных судов (80% от количества авиационных инцидентов, связанных с отказами авиационной техники). С недостатками в работе персонала ИАС (Инженерно-Авиационной Службы) было связано около 10% авиационных инцидентов, с недостатками ремонта – 7%, и 3% – по другим причинам.

Обеспечение безопасности на транспорте – это система, включающая блоки защиты от угроз:

1).незаконного вмешательства в деятельность транспорта. Это система, включающая технические и иные средства, ограждения, сооружения, специализированные службы и подразделения охраны, правоохранительные органы, организационно-правовые меры, определяющие состояние защищенности жизни и здоровья людей, имущества собственников и объектов транспорта от угроз;

2).ошибок в эксплуатации транспорта. Это система, включающая конструирование, производство, испытание и ввод в эксплуатацию транспортных средств и транспортного оборудования; подготовку и повышение квалификации обслуживающего транспорт персонала; медицинский и метеоконтроль; организационно-правовые меры, расследование по установлению причин транспортных происшествий и их учет, определяющих состояние защищенности жизни и здоровья людей, окружающей среды и имущества собственников от угроз.

Безопасность полетов и авиационной безопасности имеет международный аспект.

В сентябре-октябре 2001г. в Монреале (штаб-квартире ICAO) состоялась 33-я Ассамблея ICAO , призвавшая разра­ботать глобальную стратегию повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в международной гражданской авиа­ции в связи с трагическими событиями 11 сентября 2001г. в США. На Ассамблее было решено:

–расширить универсальную программу проверок организации контроля за обеспечением без­опасности полетов;

–создать международный механизм финан­сирования в целях безопасности полетов;

–укрепить программу технического сотрудничества ICAO;

–разработать принципы международного механизма в области авиационного страхования от военных рисков.

В области экологической безопасности Ассамблея одобрила ре­шение Совета ICAO принять новый, более жесткий, стандарт для снижения шума. Этот стандарт был введен в действие 1 ян­варя 2006г. в отношении вновь конструируемых воздушных су­дов.

Ассамблея приняла решения по безопасности также в связи с тем, что в последнее время увеличилось количество серьезных инцидентов, совершаемых недисциплинированными пассажирами на борту гражданских воздушных судов.

Согласно этой резолюции, всем государствам предлагается при­нять соответствующие законы и положения, позволяющие пре­следовать нарушителей в судебном порядке, где бы ни было совершено правонарушение.

Минтрансом России был разработан проект федерального закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных нарушениях» от 12.02.2009.

Меры административного воздействия, предлагаемые законопроектом, дифференцированы в зависимости от степени опасности допускаемых нарушений.

Предусматривается повышение мер ответственности:

– за действия, угрожающие безопасности полетов;

– за нарушение норм авиационной безопасности;

– за нарушение правил использования воздушного пространства;

– за нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;

– за невыполнение лицами, находящимися на воздушном судне, законных распоряжений командира судна.

Конкретизированы также меры ответственности за нарушение правил безопасной эксплуатации воздушных судов: за нарушение правил летной эксплуатации и технического обслуживания воздушного судна.

С 6 ноября 2006 года вступили в силу новые требования Евросоюза по безопасности для авиапассажиров, которые ограничили количество провозимой в ручном багаже жидкости до одного литра. Евросоюз ввел дополнительные требования по безопасности, чтобы защитить авиапассажиров от взрывчатки, изготовленной на основе жидкостей. Эти требования действуют в отношении всех пассажиров, вылетающих из аэропортов Евросоюза, независимо от места назначения. Новые требования вступили в силу во всех аэропортах Евросоюза, Норвегии и Швейцарии и будут действовать до введения новых требований.

Новые требования авиабезопасности ограничивают провоз жидкостей в ручном багаже таким образом, что все находящиеся в ручном багаже жидкости должны умещаться в прозрачный закрывающийся пакет объемом в 1000мл (так называемые пакеты minigrip). Максимальный индивидуальный объем жидкостей, помещенных в вышеуказанный пакет, составляет 100 мл. Пассажиры обязаны предъявлять жидкости, упакованные в упомянутый пакет. При осмотре, с целью безопасности, пакет в это время должен быть закрыт.

К жидкостям относятся: вода, гели, пасты, косметические жидкости, сжиженные или сухие смеси, содержание упаковок под давлением (зубная паста, гель для волос, напитки, супы, сиропы, духи, пена для бритья, аэрозоли и другие изделия подобной консистенции).

Во избежание недоразумений и конфликтов во время проверки безопасности пассажирам рекомендуется:

–в салон воздушного судна брать с собой только те предметы, которые необходимы во время полета;

–приобретая авиабилет, проконсультироваться с представителем авиакомпании о действующих запретах, так как авиакомпания имеет право установить дополнительные ограничения в отношении запрещенных предметов и веществ на своих воздушных судах;

–до регистрации на полет ознакомиться с размещенной в рекламной продукции информацией о запрещенных предметах и веществах.

Обслуживание авиапассажиров при перевозке воздушным транспортом включает целый ряд процедур, направленных на обеспечение гарантии перевозки, соблюдение условий безопасности полетов, а также выполнение требований различных государственных органов, предъявляемых к гражданам, пользующимся услуга­ми авиаперевозчиков.

5.5.14. Низкобюджетные авиаперевозки

Бюджетная авиакомпания (авиакомпания – дискаунтер, лоу-кост-авиакомпания, от англ. low-cost carrier, low-cost airline, discount carrier, budget carrier) – авиакомпания, которая предлагает крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.

Родина концепции лоу-кост – США, откуда она распространилась в Европе в начале 1990-х и в дальнейшем во многих странах мира. Термин «лоу-кост» заимствован во многие языки мира из английского языка, где первоначально относился ко всем авиакомпаниям с более низкой структурой эксплуатационных расходов, чем у их конкурентов. В то время как термин лоу-кост часто применяется к любым авиакомпаниям с низкими ценами на билеты и ограниченным набором услуг, независимо от их операционных моделей, лоу-кост авиакомпании не стоит смешивать с региональными авиакомпаниями, которые работают на коротких рейсах без сервиса или с авиалиниями с полным сервисом, но ограничивающими набор услуг.

Типичная модель лоу-кост авиакомпании обычно (но не всегда) включает следующие положения:

1. один пассажирский класс;

2. один тип самолёта (обычно Airbus A-320 или Boeing- 737), что позволяет сокращать издержки на подготовку персонала и обслуживание техники;

3. минимальный набор дополнительного оборудования в самолёте, отсутствие развлекательных видеопанелей, AVOD, систем цифровой связи пилотов с землей ACARS, автоторможения и т. д., что делает стоимость машины ниже и уменьшает ее вес, а значит, и расход топлива;

4. простая схема платы за проезд, использование одного бланка для проезда в оба конца, а в последнее время обычным является полное отсутствие бумажных билетов при переходе на электронные билеты;

5. акцент на прямых продажах билетов, особенно через Интернет (с целью отказа от выплат комиссионных агентам и системам резервирования);

6. типично увеличение цены билета по мере заполнения самолёта с целью поощрения раннего резервирования;

7. отсутствие мест в посадочных талонах (не для всех авиакомпаний, например, в посадочных талонах Airberlin места указаны) т. е. поощрение пассажиров быстрее подняться на борт и занять места;

8. использование дешевых, менее заполненных вторичных аэропортов и отправление рано утром или поздно вечером с целью сокращения возможных задержек из-за загрузки воздушного трафика, а также с целью экономии за счёт более низких аэропортовых сборов;

9. быстрый оборот самолётов (с целью их максимальной загрузки);

10. простые маршруты, которые строятся по принципу из точки в точку (прямые рейсы между аэропортами) вместо использования промежуточных посадок в «хабах» (также с целью максимального использования самолёта и сокращения задержек, связанных с опозданием транзитных пассажиров и потерь багажа между рейсами);

11. ориентация на прямые перелеты (багаж не перемещают автоматически с рейса на рейс, даже если это рейсы одной компании);

12. сокращение набора услуг, предоставляемых пассажирам на борту самолета, исключение из этого набора услуг, которые в других авиакомпаниях являются стандартными (например, раздача пассажирам прохладительных напитков и питания), перевод таких услуг в разряд платных;

13. получение дополнительного дохода от продажи дополнительных услуг на борту самолёта и товаров;

14. совмещение служащими нескольких функций, например бортпроводники, кроме прямых обязанностей, также занимаются уборкой салона, регистрируют пассажиров на рейс (с целью экономии фонда оплаты труда);

15. уменьшение роли особых сервисов (например, повышение возраста детей, начиная с которого можно лететь самостоятельно), что снижает затраты на них;

16. программы страхования стоимости топлива.

В настоящее время в мире существует более 100 низкобюджетных авиакомпаний. Одной из первых таких авиакомпаний в Европе стала ирландская Ryanair, образованная в 1997г. По итогам 2008г. авиакомпания заняла второе место в рейтинге низкобюджетных авиакомпаний мира, уступив первое место американской авиакомпании Southwest Airlines, образованной в семидесятых годах прошлого века.

В настоящее время можно выделить следующих основных иностранных низкобюджетных авиаперевозчиков, осуществляющих перелеты в нашу страну: «Germanwings», «Air Berlin», «Wing Jet», «Clickair», «Norwegian», «NIKI». Маршруты дискаунтеров приведены ниже.

Основные направления иностранных низкобюджетных авиаперевозчиков из Москвы

Минимальные тарифы данных авиакомпаний при полетах из Москвы от 10 до 30% ниже по сравнению с зарубежным и российскими регулярными авиакомпаниями.

Первой низкозатратной авиакомпанией, выполняющей внутренние рейсы в РФ, стала авиакомпания «Sky Express», начавшая осуществлять полеты в январе 2007г. в 11 городов России. Основные направления перелетов указаны в таблице.

Маршруты авиакомпании «Sky Express»

Авиакомпания базируется в московском аэропорту «Внуково» и выполняет высокочастотные полеты. В самолетном парке авиакомпании имеются самолеты комплектации Boeing 737-500 и Boeing 737-300.

Sky Express справедливо можно назвать самой инновационной авиакомпанией России. Авиаперевозчик первым начал массовую продажу билетов через Интернет (e-ticket) и практически отказался от бумажных бланков. За первые 4 месяца полетов компании доля продаж через Интернет составила 65%. Авиакомпания доказала, что такой способ продажи может доминировать и в нашей стране. По итогам января 2009г. доля реализованных электронных билетов составила 63% (37% - сайт www.skyexpress.ru, 13% - центр обслуживания клиентов, 13% - прямые агентства и корпоративные заказы). На нейтральных бланках ТКП было продано 37% авиабилетов.

Sky Express постоянно выводит на рынок инновационные продукты – карточки предоплаты авиабилетов, совместные программы с гостиницами, продажа авиабилетов через салоны сотовой связи «Евросеть» и др.

Планировалось, что к 2012г. авиакомпания выйдет на объем перевозок в 7 млн. пассажиров в год (крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот – Российские авиалинии» в 2006г. перевезла 7,3 млн. пассажиров). Несмотря на непростой 2008 год (в связи с большим ростом цен на авиакеросин – с января по июль он подорожал до 23-25 тыс. рублей), коммерческая загрузка (общая масса пассажиров и грузов на борту) ежемесячно возрастала. Пассажиропоток в 2008г. вырос и составил 1041 тыс. человек. В 2007г. он составлял 670 тыс. человек.

Мировой экономический особенно ощутимо отражается на новых, быстро развивающихся направлениях бизнеса. Авиационный бизнес реагирует на мировой спад в экономике снижением спроса на авиаперевозки, удорожанием всего спектра оказываемых услуг и возрастанием коммерческих рисков перевозчиков. В этой связи низкобюджетным авиакомпаниям значительно сложнее практически реализовывать программу минимизации стоимости авиаперевозок и экономии. В последнее время наблюдается значительное сокращение числа сверхэкономичных предложений даже от дискаунтеров, поскольку главные задачи настоящего этапа развития авиационного транспорта – избежать банкротства, сохранить постоянных партнеров и пассажиров.

5.5.15. Мировые альянсы авиакомпаний

В настоящий момент на авиарынке существует три альянса крупных авиаперевозчиков, обеспечивающих около 60% все авиационных перевозок. Это альянсы «Star Alliance», «SkyTeam» и «One World».

«Star Alliance» – крупнейший альянс авиаперевозчиков, учрежденный в 1997 г. По статистике на 2007 г. Участники альянса перевезли наибольшее количество пассажиров (491 млн. человек). В него входят 25 авиакомпаний, среди которых представлены «Air Canada», «Air China», «Air New Zealand», «ANA», «Asiana Airlines», «Austrian», «bmi», «EgyptAir», «LOT Polisn Airlines», «Lufthansa», «SAS Scandinavian Airlines», «Shanghai Airlines», «Singapore Airlines», «South African Airways», «Spanair», «SWISS», «TAP Portugal», «THAI», «Turkish Airlines», «United Airlines», «US Airways», «Adria», «Blue1», «Continental Airlines» и «Shanghai Airlines». В ближайшее время в альянс вступит также авиакомпания «Air India».

Альянс ежедневно выполняет более чем 16,500 полетов и доставляет пассажиров в 912 пунктов назначения в 159 странах мира. В декабре 2004 г. «Стар альянс» запустил глобальную электронную систему продажи билетов – Global Interline E-ticket.

В сентябре 1998г. появился альянс «OneWorld». По статистике на 2007 г. участники альянса перевезли 318 млн. пассажиров. Это союз десяти ведущих авиакомпаний мира – «American Airlines», «British Airways», «Cathay Pacific Airways», «Finnair», «Iberia», «Japan Airlines», «LAN», «Malev Hungarian Airlines», «Qantas Airways» и «Royal Jordanian». Альянс вскоре пополнится новым членом – крупнейшей авиакомпанией «Mexicana de Aviacion» (Мексика и Центральная Америка). Этому предшествовало единогласное одобрение ее кандидатуры авиакомпаниями – членами альянса, объединяющего крупнейших и известнейших игроков на рынке авиаперевозок. Одновременно ее дочерняя компания «Click Mexicana», являющаяся низкобюджетным авиаперевозчиком, будет принята в альянс в качестве аффилированного члена.

Всемирная сеть маршрутов членов альянса охватывает почти 700 пунктов назначения в 150 странах мира.

В 2000г. в Нью-Йорке авиаперевозчики «Aeromexico», «Air France», «Delta» и «Korean Air» объединились в альянс «SkyTeam». В настоящее время в него входят следующие авиакомпании: «Aeromexico», «Air France», «Alitalia», «China Southern Airlines», «CSA Chech Airlines», «Delta», «KLM», «Korean Air», «Northwest Airlines» и российская авиакомпания «Аэрофлот», присоединившаяся к союзу в 2006г. Ежегодный экономический эффект от вступления «Аэрофлота» в альянс оценивается в 20 млн. долл. США. В 2007г. в «SkyTeam» вступили три авиаперевозчика в качестве ассоциированных участников: «Air Europa» (Испания), «Copa» (Панама) и «Kenya Airways» (Кения). Ранее в альянс входил авиаперевозчик «Continental», перешедший в 2008 г. в «Star Alliance».

Альянс показывает положительные показатели своего развития. В 2007 году «SkyTeam» завоевал 19% рынка мировых авиаперевозок. Ежегодно участники альянса перевозят 429 млн. пассажиров в 905 пунктов назначения в 169 странах мира, выполняя 16,400 рейсов ежедневно (во многом благодаря крупнейшим авиакомпаниям «Delta Air Lines» и «Air France – KLM», входящим в альянс). В программах часто летающих пассажиров участвует примерно 145 млн. участников. Годовой объем продаж составляет более 31 млрд. долл. США. В настоящий момент альянс занимает второе место среди всех альянсов. Опередив альянс «One World», «SkyTeam» следует за лидером – альянсом «Star Alliance».

Российские авиаперевозчики также создают альянсы с целью борьбы за рынок. По этой причине были созданы два альянса, которые в дальнейшем распались. В октябре 2001г. образовался «Альянс Открытое небо», в который вошли «Авиаэкспресскруиз», «Колымавиа», «Красноярские авиалинии» («KrasAir»), «Сибавиатранс» и «Энкор». После распада альянса в 2004г. по инициативе авиакомпании «Красноярские авиалинии» был создан новый альянс «AirUnion», в который вошли «Красноярские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», «Сибавиатранс», «Омскавиа» и «Самара». Однако альянс распался в 2008г. по причине долгов. В то же время самостоятельная продажа авиакомпаниями авиабилетов продолжалась. В ходе переговоров между госокорпорацией «Ростехнологии», правительством Москвы и администрацией Краснодарского края было принято соглашение создать новый авиационный альянс вместо «AirUnion» на основе авиакомпании «Атлант-Союз». По прогнозам, в состав нового союза войдут следующие авиакомпании: ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Саратовские авиалинии» и «Владивосток-авиа», а также авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы», насчет которых имеются сомнения.

Тенденцией к глобализации является подписание авиакомпаниями разного вида соглашений: интерлайн-соглашений, специальных прорейтовых соглашений и код-шеринговых соглашений.

Под интерлайн-соглашениями подразумевается принятие к перевозке на свои рейсы пассажиров, имеющих билеты авиакомпаний-партнеров. В первую очередь, это является большим преимуществом для пассажиров, которые имеют право путешествовать с билетом данной авиакомпании на рейсах авиакомпаний-партнеров и наоборот. Это также подразумевает принятие авиакомпаниями-партнерами соглашения о взаимном признании электронного билета.

Например, для авиакомпании «S7 Airlines» интерлайн-партнерами являются 52 зарубежных авиаперевозчика, в числе которых представлены «Air Berlin», «British Airways», «Delta Air Lines», «El Al Israel Airlines», «Iberia», «NIKI» и др., а также два российских авиаперевозчика: ГТК «Россия» и «Уральские авиалинии».

Под специальными прорейтовыми соглашениями подразумевается возможность пассажиров данной авиакомпании путешествовать по миру по эксклюзивным тарифам, представленным авиакомпаниями-партнерами.

Партнерами по данному виду соглашений для авиакомпании «S7 Airlines» является 21 зарубежная авиакомпания. Среди них представлены «Air Berlin», «Cathay Pacific Airways», «Korean Air», «LOT», «SWISS», а также 2 российские авиакомпании: ГТК «Россия» и «Уральские авиалинии».

Код-шеринговые соглашения предполагают свободную продажу мест на определенных рейсах обоими партнерами. На практике, в системах бронирования рейсы код-шеринг имеют два кода. Это коды тех авиакомпаний, которые участвуют в соглашении.

В рамках код-шеринговых соглашений российская авиакомпания «Аэрофлот – Российские авиалинии» сотрудничает с 33 иностранными и российскими авиаперевозчиками. С авиакомпаниями-партнерами совместно выполняются полеты в 86 городов мира: 59 – за рубежом и 27 пунктов – в России. Авиакомпания «S7 Airlines» имеет в качестве партнеров следующих авиаперевозчиков: «Air Berlin», «Azerbaijan Airlines – AZAL», «Belavia», «Donbassaero» и «Turan Air», а также такие российские авиакомпании как: «Ютэйр» и «Якутия».

Целью данной практики является укрепление позиций на мировом рынке, обеспечение пассажиров, путешествующих авиационным транспортом, высококачественными услугами в соответствии с международными стандартами обслуживания.

Таким образом, в настоящий момент воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом укрепляет свои позиции в транспортной системе разных стран мира. Воспользовавшись услугами авиационных компаний, туристы получают возможность совершить путешествие практически в любую дестинацию, а также – высококачественный сервис на борту воздушного судна.

Вопросы правового характера, связанные с отношениями между авиакомпаниями и потребителями услуг, в отечественном законодательстве несовершенны, т.к. в некоторых случаях наблюдается серьезные разногласия между правилами авиакомпаний и законодательством. Правоотношения между авиакомпаниями и потребителями услуг могут решаться в соответствии с Федеральным Законом РФ «Об основах туристской деятельности в РФ» с изменениями от 05.02.2007 г., законом «О защите прав потребителей» и правилами авиакомпаний.

Организация регулярных и чартерных рейсов является важнейшей составляющей при организации массовых туров. Регулярные рейсы, как правило, туристские фирмы используют для создания индивидуальных туров. Чартерные перелеты организуются с целью оптимизации перевозки, когда на данном направлении нет прямых рейсов. Таким образом, в ходе своей деятельности туроператоры заинтересованы как в определенном блоке мест на регулярных рейсах, так и в поднятии чартерных рейсов.

5.6. Железнодорожный транспорт

Среди наземных средств передвижения наибольший интерес для целей туризма представляет применение железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожный туризм – путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве физическими лицами с продолжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, религиозных и других целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью. В нашей стране взаимоотношения туроператоров и железных дорог обычно строятся по трем возможным схемам.

Первый вариант – продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора.

Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог – бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. В случае планового группового заезда (особенно на пиковые даты) оператор заблаговременно заботится о наличии проездных билетов для своих туристов.

Не менее распространенная и наиболее приемлемая для туроперрейтинга форма взаимодействия с железными дорогами – организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписании между туроператором и пассажирским управлением железной дороги договора, по которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за определенную плату.

Фрахтование вагонов может быть двух видов:

– прицепные вагоны, в этом случае оплаченные оператором вагоны цепляют к составам, ходящим по расписанию. Например, прицепные вагоны «Ростов - Прага» сначала цепляют к скорому поезду «Адлер - Брест», а далее к скорому «Москва - Прага». В этом случае время нахождения вагонов пути, а также длительность стыковочной стоянки (в описанном случае в Бресте) зависят от расписания движения регулярных поездов;

– туристические поезда, – в этом случае оператор самостоятельно фрахтует целый состав, по его договоренности с управлением железной дороги утверждается маршрут и расписание движения самостоятельного поезда.

Организация туристических поездов позволяет туроператору в случае наличия возможностей железной дороги, устанавливать расписание движения поезда, максимально отвечающее целям тура (например, более скорая доставка пассажиров, предпочтительные ночные переезды, сокращенные стоянки в транзитных пунктах и, наоборот, более длительные стоянки в городах, посещение которых входит в тур-пакет).

Организация прицепных вагонов и турпоездов – более выгодная, чем бронирование групповых поездок на регулярных поездах, форма сотрудничества железных дорог и туроператоров. Крупные туроператоры имеют рыночные и организационные возможности продажи максимального количества путевок, планируют туры на пиковые даты (когда проблемы приобретения железнодорожных билетов наиболее остры), а также разрабатывают маршруты, доставка пассажиров по которым невозможна из-за отсутствия регулярного железнодорожного сообщения. Кроме того, в случае фрахтования вагона или состава целиком, средняя стоимость плацкарты по утвержденному маршруту будет значительно ниже аналогичного тарифа, применяемого на регулярных поездах. Перевозка пассажиров рейсовыми поездами постоянного сообщения осуществляется в том случае, когда туристская фирма не имеет необходимости перевозить большое количество туристов.

В России, туристские фирмы обращаются к предприятию «РЖД» с письменным заявлением установленного образца о выделении необходимого количества проездных документов на регулярный рейсовый поезд. Резервирование мест для организованных групп осуществляется на основании заявки, где указывают: полное наименование организации заказчика, его адрес, реквизиты банка, дата выезда и тип вагона. Заявка должна быть подписана руководителем туристской организации, главным бухгалтером и заверена печатью учреждения.

Заявление на перевозку группы детей школьного возраста заверяет подписью директор школы, в которой обучаются дети, или заведующий районным отделом образования или руководитель предприятия-организатора поездки.

Заявка подается в кассу железнодорожного вокзала для групповых заказов и регистрируется у старшего кассира.

Оплата за услуги по резервированию мест вносится наличными деньгами в день заказа за каждое забронированное место независимо от того, какое количество мест будет фактически выкуплено.

При возврате приобретенных организациями по предварительным заявкам проездных документов (билетов) в железнодорожные билетные кассы менее чем за семь суток до отправления поезда и не позднее, чем за трое суток до отправления поезда, собственнику билета возвращается полностью стоимость билета и плацкарты, а при возврате таких проездных документов позже, чем за трое суток до отправления поезда, стоимость плацкарты удерживается полностью. Если возврат происходит менее чем за трое суток, но не позднее, чем за 3 часа после отправления поезда, возвращается только стоимость билета.

Наиболее сложным по организации и вместе с тем наиболее насыщенным и разнообразным по предоставляемым услугам является путешествие на туристском экскурсионном поезде дальнего следования.

При организации специальных железнодорожных туров между железной дорогой и туристической фирмой заключается договор на выделение поездов и вагонов. Предметом соглашения является предоставление арендатору (туристской фирме) специального поезда на определенное количество мест. В общее количество мест включаются места для дирекции туристического поезда, поездной бригады и работников вагонов-ресторанов.

В договоре определяется порядок сдачи-приема поезда. Передача поезда арендатору и его возвращение осуществляется на основе акта. Оговариваются стоимость аренды и порядок расчетов. При оформлении перевозок туристов в арендованных вагонах взимается плата: за аренду по ставкам, установленных администрацией железной дороги; стоимость проезда за фактическое количество туристов, но не менее количества мест в вагоне по тарифам, соответствующих классу пассажирского поезда; стоимость перевозки багажа. В арендную плату, также, входит оплата постельного белья из расчета одного комплекта на туриста на 7 дней, стоимость холостого (нулевого) пробега, стоимость отстоя поезда на специально оборудованных путях, стоимость 3-4 разового питания и другие расходы. К сумме чистой арендной платы добавляется сумма установленной (объявленной) нормы прибыли.

В случае отказа арендатора от аренды после подписания договора за 20 дней до его отправления, заказчик оплачивает неустойку в процентном отношении от суммы аренды. Аналогичную неустойку оплачивает дорога при отказе в услугах по договору.

К договору аренды специализированного туристского поезда прилагаются:

– маршрут поездки и пункты остановок;

– сроки путешествия с указанием дат и продолжительности остановок в каждом пункте маршрута;

– количество вагонов-ресторанов;

– услуги в поезде (напитки, чайная продукция, завтраки в купе и пр.).

В штате туристско-экскурсионного поезда дальнего следования кроме обслуживающих поездных бригад предусматриваются: директор турпоезда (руководитель маршрута), инструктор-методист по туризму, культорганизатор, аккомпаниатор, врач.

В вагонах для путешественников размещается следующая информация: расписание движения турпоезда, фамилии директора турпоезда, инструктора-методиста, врача, номер вагона-ресторана, в котором туристы питаются, время приема пищи.

На специальных пунктах отстоя туристских поездов должны быть следующие виды обустройства:

– освещение всей территории;

– радиофикация, электронные навесные часы;

– телефоны;

– площадка для стоянки автобусов;

– туалеты, умывальники, комнаты отдыха туристов, бытовые комнаты;

– устройства для заправки вагонов водой, топливом, зарядки аккумуляторных батарей;

– устройства для сбора и удаления мусора.

Экскурсионное обслуживание осуществляется местными туристскими организациями.

Как правило, во время путешествия группы туристов по железной дороге, ее сопровождает представитель туристской фирмы (руководитель туристской группы).

Группа собирается в заранее обусловленное время, чаще всего возле указанного вагона. Перед началом маршрута руководитель группы обязан детально ознакомиться с программой обслуживания в каждом пункте маршрута, правилами и порядком проезда, резервированием мест и оформлением комиссионных сборов в пунктах пересадки и обратного выезда, местами размещения, питания и экскурсионного обслуживания туристов, калькуляцией стоимости услуг, которые должны быть предоставлены туристу.

Руководитель группы должен иметь:

– план-задание к наряду с указанием всех реквизитов группы: № группы, маршрута, тура, путевок, количества человек в группе; сроки обслуживания, наименование, телефон и адрес организации, купившей путевку (или данные туристов-индивидуалов). План-задание к наряду оформляется менеджером или методистом туристской фирмы и заверенное его подписью, выдается руководителю тургруппы;

– памятку руководителя тургруппы;

– копию калькуляции принимающего бюро путешествий (турфипмы);

– копию расчета стоимости путевки;

– список туристов;

– доверенность на обслуживание туристов, выписанную на его имя в принимающую турфирму (бюро);

– бланк отчета;

– бланк отзыва туристов о маршруте.

Перед началом поездки руководитель группы обязан:

– проверить наличие необходимых документов, списка туристов и убедиться в соответствии числа туристов количеству закупленных мест;

– проверить наличие у туристов путевок и документов, удостоверяющих личность (у групп учащихся школ, училищ – заверенного списка, участников путешествия);

– представиться туристам, ознакомить их с маршрутом следования, программой и содержанием поездки.

Руководитель обязан провести с туристами инструктаж о правилах проезда в железнодорожном транспорте и правилах соблюдения личной безопасности в поездке и на остановках.

Существуют однодневные, непродолжительные и многодневные туры.

Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. Например, поезда «Здоровье», «Грибник», «Лыжник», «Ягодник» и др. – это однодневные маршруты с оздоровительными или спортивными целями. Также к числу таких маршрутов относятся и культурно-просветительные, например вывоз жителей сельских местностей в города для посещения театров, кино, выставок, ярмарок и др.

Непродолжительные туры – 2 - 3 суточные железнодорожные туры, когда пассажиры проживают в отдельном купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем туристы обычно участвуют в запланированных экскурсионных мероприятиях.

Особой популярностью пользуется железнодорожный приграничный туризм с Финляндией. Сейчас в Хельсинки можно доехать тремя фирменными скорыми поездами: «Лев Толстой» (из Москвы), «Репин» и «Сибелиус» (из Санкт-Петербурга).

Отечественные поезда «Лев Толстой» и «Репин» сформированы из вагонов 1-го и 2-го классов (двухместные «СВ» и четырехместные купейные). Большим достоинством путешествий на данных поездах является их точное следование по расписанию, высокий уровень комфорта, выезд из центра одного города и прибытие в центр другого, а также проведение таможенного досмотра во время движения.

При организации многодневных туров, в зависимости от маршрута и экскурсионной программы, туристы часто находятся в пути и в дневное время. Как показывает практика, чтобы путешественники не утомлялись, безостановочно между двумя пунктами туристский поезд должен идти не более полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. В отдельных случаях, предполагаются кратковременные «зеленые стоянки» непосредственно в лесу или в горах, на берегу моря или большого озера.

Например, на Американском континенте, лидируют три продолжительных маршрута: «Транс-Канада» (10 суток), «Транс-Америка» (12 суток), «Транс-Атлантика» (12 суток).

Сеть высокоскоростных железных дорог соединяет многие европейские страны: Вену с Венецией, Цюрихом и Гамбургом, Лондон с Парижем и Брюсселем. Кроме того, национальные высокоскоростные поезда курсируют во Франции, Швейцарии, Испании, Германии, Японии. Перечисленные маршруты пользуются популярностью у всех категорий пассажиров, включая туристов, но существуют и специальные туристические поезда.

Наиболее известные: "Восточный Экспресс" (Orient Express), следующий из Парижа в Стамбул через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Бухарест. В 1980г. «Восточный Экспресс» был восстановлен в первоначальном ретро-стиле, сохранив скорость движения 300 км/час и роскошное обслуживание в пути; Австралийский туристский экспресс Indian Pasific, курсирующий через всю страну с востока на запад по маршруту Сидней-Перс; фирменный туристский экспресс Golden Arrow, курсирующий по маршруту Лондон-Париж; туристский высококомфортабельный поезд в Южной Африке, пересекающий всю страну и следующий по маршруту Претория-Кейптаун.

Железнодорожные маршруты есть в Индии и в Индонезии. В Индии существуют два комфортабельных поезда «Пелес он Уилз» и «Ровос Рейл». Туристические поезда имеют различный уровень комфортности и разную цену тура. Более комфортным и дорогим туром является путешествие на «Пелес он Уилз», вагоны которого оформлены в стиле индийских махараджей. В поезде имеется мини-бар, вагоны-рестораны с индийской и европейской кухней, салон-вагон с панорамным обзором, библиотека.

Маршрут поезда «Королевский шотландец» проходит по шотландским высокогорьям, обслуживающий персонал одет в шотландские килты.

В Норвегии популярны туристские маршруты с осмотром самых больших и красивых фьордов в мире именно из специализированного поезда.

По Испании проложен маршрут туристического поезда «Аль Андалуз». Во время путешествия, которое длиться неделю, туристы посещают Мадрид, Севилью, Кордову, Гранаду, Рондо. Путь проложен по кольцевому маршруту и заканчивается в Мадриде. Туристы размещаются в пяти спальных вагонах, отреставрированных в стиле Бель Эпок. Купе класса люкс имеет душ, туалет, кондиционер, цветной телевизор, сотовую телефонную связь. Дополнительно имеются два вагона ресторана, бар, библиотека. Днем туристы осуществляют экскурсии, ночью переезжают в другой город.

Китай планирует запустить новый проект для искушенных туристов и особо требовательных резидентов: самый роскошный поезд, который когда-либо существовал в мире. Поезд будет следовать по маршруту Пекин – Лхаса (административный центр Тибетского автономного района). Всего задумано строительство трех поездов, которые будут отправляться каждые восемь дней, а само путешествие займет пять дней. Каждый состав будет состоять из 13 пассажирских вагонов, 2-х вагонов - ресторанов, а также панорамным вагоном, в котором можно будет со всем комфортом насладиться захватывающими дух достопримечательностями Тибета. Внутренний интерьер будет напоминать убранство пятизвездочной гостиницы, в котором смогут разместиться не более 96 пассажиров (19).

Существующий зарубежный опыт свидетельствует о том, что железнодорожные компании активно участвуют в развитии туризма и успешно ведут туристическую деятельность. Это свидетельствует о том, что туристская деятельность железнодорожных компаний приносит им устойчивые доходы и позволяет решать существующие финансовые проблемы.

По состоянию на 2006 год наиболее известные туристские железнодорожные операторы: «Русь-рейл», «Элара», «Орфей» (Москва) и «Окдайл» (Санкт-Петербург), На сегодняшний день наиболее известным туристским железнодорожным оператором остается фирма «Окдайл» (Санкт-Петербург). ЗАО «Окдайл» владеет уникальным опытом организации увлекательных паровозных поездок в пригороды Санкт-Петербурга и по Северо-западу России. Они организуют как внутренние, так и международные железнодорожные туристские маршруты.

В ОАЭ в конце 2010 г. начнется строительство первой железной дороги Эмиратская сеть, которая свяжет все семь эмиратов и станет частью панаравийской железной дороги, строительство которой будет осуществлено к 2017г. Протяженность этой железной дороги составит 1100 км. В будущем дорога будет соединена с ветками в Иордании, Ливане, Сирии, Ираке и протянется в Северную Африку.

Таким образом, железная дорога по скорости не уступает другим видам транспорта: превосходит морской и автомобильный транспорт и уже на некоторых маршрутах догоняет авиацию. С учетом главного преимущества железнодорожного транспорта – комфортности для путешественника, использование его для российских туристов наиболее перспективно при организации туров на короткие расстояния и на короткое время (2-3дня), совмещая при этом транспортировку и размещение. С развитием скоростных железных дорог и введением вагонов повышенной комфортности для дальних путешествий количество туристских поездов на дальних маршрутах также увеличится и расширит возможности как российских туристов, так и зарубежных гостей.

Основные преимущества железнодорожного транспорта: относительно низкие тарифы, разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по экономичным ценам. Зрелищность, комфортность, мобильность пассажира во время движения состава также являются дополнительным стимулом при выборе железнодорожного путешествия.

5.7. Автобусные перевозки в индустрии туризма

Автобусный тур – туристский продукт, включающий в себя перевозку группы туристов на автобусе по определенному маршруту, продолжительностью более 24 часов, размещение в отелях в соответствии с программой тура, экскурсионное обслуживание в соответствии с программой тура, сопровождение руководителем туристской группы.

География направлений обширна. Из Москвы на автобусе можно отправиться на экскурсии в Европу, по городам России или же на отдых к Черному морю (Крым, Кавказ). Существуют также классические экскурсионные туры по России, маршруты Владимир – Суздаль или Мышкин – Тверь. За 5-6 дней можно посмотреть несколько городов Золотого кольца или, например, проехать по маршруту Псков – Пушкинские горы – Новгород с посещением по дороге колоритных небольших городов.

Однако 90% автобусных туров продолжительностью свыше 4 дней приходится именно на зарубежные путешествия. При этом "автобус в чистом виде" из столицы практически не используют. Как правило, до пунктов направления в зарубежные путешествия Минска, Бреста, Мюнхена, Калининграда, Берлина туристов отправляют поездом или самолетом. Это позволяет не только на день-два сократить время в пути, но и избавиться от ночных переездов.

География автобусных направлений охватывает практически все европейские страны – Скандинавию (Финляндия, Швеция, Норвегия), Южную Европу (Италия, Португалия, Испания, Хорватия, Болгария), Бенилюкс, Францию, Германию, Великобританию. Разработаны интересные программы по Альпийским и Балканским странам. Пользуются популярностью также новые автобусные туры, например, в Иорданию по маршруту Акоба – Амман – Петра.

Высокий сезон для автобусных путешествий – с апреля по октябрь, а наивысшие всплески спроса приходятся на майские праздники и июль-август, – традиционное время отпусков и каникул. И если в среднем в сезон цена недельного вояжа варьируется от 200 (Польша, Чехия) до 900 евро (Великобритания, длинные трансъевропейские маршруты), то в "пиковые даты" может повышаться на 25% и более. Определить оптимальное время года для автобусных туров в целом невозможно. Если, например, в июле во Франции или Скандинавии жарко, то в современном кондиционированном автобусе туристы чувствуют себя вполне комфортно. Поездка в те же сроки в Иорданию может стать настоящим испытанием для не привычного к ближневосточной россиянина. Процесс подготовки автопутешествия включает:

–разработку маршрута;

–разработку графика движения;

–оформление маршрутной документации.

Организация и реализация автобусных туров осуществляется на основании договора, заключаемого в письменной форме. Договор заключается между туроператором и туристом и (или) иным заказчиком, а в случаях, предусмотренных Федеральным законом “Об основах туристской деятельности в Российской Федерации” – между турагентом и туристом и (или) иным заказчиком. Договор должен соответствовать законодательству Российской Федерации, в том числе законодательству о защите прав потребителей.

Неотъемлемой частью Договора является программа тура. В программе тура содержатся главные и определяющие условия автобусного тура. Программа тура публикуется в рекламных каталогах и на интернет – сайте туроператора.

До заключения Договора туроператор или турагент обязан проинформировать туриста о программе пребывания, маршруте, условиях путешествия, включая информацию о средствах размещения, условиях проживания (местах нахождения и категориях гостиниц в которых предполагается размещение туристов), и питания; услугах по перевозке туриста в стране (месте) временного пребывания; о наличии сопровождающего группы (гида-сопровождающего), экскурсоводов (гидов) в местах временного пребывания; минимальном количестве туристов в группе для совершения автобусного тура, а также о дополнительных услугах.

При заключении Договора туроператор или турагент обязан представить туристу достоверную информацию:

– о правилах въезда в страну (место) временного пребывания и выезда из страны (места) временного пребывания, включая сведения о необходимости наличия визы для въезда в страну и (или) выезда из страны временного пребывания;

– об основных документах, необходимых для въезда в страну (место) временного пребывания и выезда из страны (места) временного пребывания;

– об опасностях, с которыми турист (экскурсант) может встретиться при совершении путешествия;

– о таможенных, пограничных, медицинских, санитарно- эпидемиологических и иных правилах (в объеме, необходимом для совершения путешествия);

– о месте нахождения, почтовых адресах и номерах контактных телефонов органов государственной власти Российской Федерации, дипломатических представительств и консульских учреждений Российской Федерации, находящихся в стране (месте) временного пребывания, в которые турист (экскурсант) может обратиться в случае возникновения в стране (месте) временного пребывания чрезвычайных ситуаций или иных обстоятельств, угрожающих безопасности его жизни и здоровья, а также в случаях возникновения опасности причинения вреда имуществу туриста (экскурсанта);

– о национальных и религиозных особенностях страны (места) временного пребывания;

– об иных особенностях путешествия.

Реализация автобусных туров может осуществляться на условиях предварительного бронирования, в том числе – за нескольких месяцев до предполагаемой даты начала поездки. При этом возможно заключение предварительного договора о реализации автобусного тура между туроператором или турагентом и туристом (иным заказчиком). Основной договор с указанием согласованных сторонами условий поездки заключается не позднее трех недель до даты начала автобусного тура (13).

Туристам, путешествующим в автобусном туре по одному, предлагается совместное размещение в двухместных или трехместных гостиничных номерах. При невозможности организации подселения, турист размещается в одноместном номере с соответствующей доплатой (20).

Существенными условиями автобусного тура являются:

а). наименования стран, запланированных к посещению и транзитному проезду туристами;

б). основные объекты показа;

в). виды транспортного обслуживания на маршруте;

г). перечень основных туристско-экскурсионных объектов;

д). количество ночных переездов (если таковые запланированы);

е). категории отелей на маршруте;

ж). указание на место расположения отелей (по пути, в регионе, в городе);

з). тип питания;

и). дата и место начала и окончания автобусного тура.

Турист или иной заказчик передает туроператору (турагенту для передачи туроператору) документы для представления в консульское учреждение. Туроператор несет ответственность за надлежащее направление документов в консульское учреждение и предоставление туристу или иному заказчику информации, полученной от сотрудников консульского учреждения.

В случае отказа туриста от участия в автобусном туре после принятия консульским учреждением положительного решения о выдаче визы, такая виза подлежит аннуляции. В случае отказа консульского учреждения в выдаче визы туристу или иному заказчику осуществляется возврат денежных средств, уплаченных за автобусный тур, за вычетом фактических расходов туроператора, произведенных во исполнение обязательств по договору о реализации туристского продукта (20).

В случае отказа от участия в автобусном туре возврат денежных средств туристу или иному заказчику осуществляется в объеме, оговоренном в Договоре.

Страхование туристов может осуществляться непосредственно страховой компанией или оформляться от имени и по поручению страховой компании туроператором. В подтверждение заключения договора страхования туристу выдается страховое свидетельство или иной документ. При наступлении страхового случая медицинские расходы оплачиваются страховой компанией согласно условиям страхования.

Разработка программы обслуживания включает определение:

а). маршрута путешествия;

б). перечня туристских предприятий – исполнителей услуги;

в). периода предоставления туров каждым предприятием –

исполнителем услуги;

г). состава экскурсий и достопримечательных объектов;

д). перечня туристских походов, прогулок;

е). комплекса досуговых мероприятий;

ж). продолжительности пребывания в каждом пункте маршрута;

з). расстояния между объектами показа и размещения;

и). количества туристов, участвующих в путешествии;

к). видов транспорта для внутримаршрутных перевозок;

л). потребности в инструкторах-методистах по туризму, экскурсоводах, гидах-переводчиках, другом обслуживающем персонале и необходимости их дополнительной их подготовки;

м). необходимого количества транспортных средств;

н). форм и методов подготовки рекламных, информационных и картографических материалов, описания путешествия для информационных листков к туристским путевкам.

По результатам разработки программы обслуживания составляется программа тура, содержащая:

а). план путешествия по дням с перечнем объектов показа и посещения с кратким описанием;

б). режим предусмотренного питания;

в). тип мест размещения;

г). расстояния переездов;

д). стоимость туристского продукта;

е). перечень услуг, входящих в стоимость туристского продукта;

ж). перечень дополнительных услуг;

з). предоставляемые скидки.

Программа тура является неотъемлемой частью Договора, заключаемого с туристом или иным заказчиком.

Туристу в начале маршрута выдается информационный лист с адресами и телефонами отелей, а также телефон сопровождающего группы или иного представителя туроператора, телефоны российских консульских учреждений государств временного пребывания.

Время сбора группы в точках маршрута назначается сопровождающим группы. Место и время отправки объявляется всей группе до выхода группы из автобуса.

В автобусных турах используются специализированные автобусы туристического класса. Это специально предназначенные для туризма машины, которые выпускаются самыми различными фирмами, например, Mercedes. Но большинство фирм, выпускающих туристические автобусы, (Van-Hool, Setra, Neoplan), не так известны широкому кругу потребителей 7).

Надежность и комфортность туристских автобусов соответствует самым взыскательным требованиям удобства и безопасности.

Транспортные компании, выполняющие международные автобусные перевозки туристов, обязаны иметь транспортную лицензию и международный допуск. Капитальный технический осмотр автобусов осуществляется два раза в год. При пересечении государственных границ автобусы проходят документальный контроль.

Все туристские автобусы оборудованы спальными регулирующимися сидениями, климатическими установками, биотуалетами и другими и бытовыми удобствами. Все автобусы полностью соответствуют европейским стандартам безопасности.

Среди специализированных туристических автобусов, предназначенных для длительных переездов на протяженные дистанции, выделяют три основных типа: одноэтажные, полуторные и двухэтажные. В мировой практике автобусного туризма для туриста, отправляющегося в длительный автобусный тур, наиболее подходят именно полуторные и двухэтажные автобусы. В полуторном автобусе этаж с пассажирами приподнят относительно уровня расположения водителей и является единственным пассажирским этажом, тогда как на двухэтажном автобусе есть первый этаж, где также могут сидеть пассажиры.

Количество мест в автобусе в зависимости от фирмы-производителя меняется, но в среднем, в полуторном автобусе – 42 места, а в двухэтажном – 62 места. Также в автобусах есть места со столиком, в зависимости от типа автобуса их может быть разное количество.

Помимо основных характеристик, туристические автобусы различаются комплектацией, т.е. тем, наличием акустической системы (микрофон и динамики для гида и музыки), видеосистемы (цветные мониторы, прикрепленные под потолком), системы кондиционирования, биотуалетов (хотя туалет присутствует всегда), холодильника, кухни. К достоинствам туристических автобусов относится и багажное отделение, которое вмещает очень большое количество самого разнообразного багажа.

Роспотребнадзор разработал методические рекомендации перевозок детей. В частности, оговорены обязанности и ответственность должностных лиц и водителей автобусов, которые перевозят несовершеннолетних туристов к местам отдыха или на экскурсии. Согласно документу, колонны из трех и более автомобилей должны сопровождаться ГИБДД. Для поездок до 12 часов в автобусе может быть один водитель, до 16 часов – двое.

Туристические поездки с более длительной продолжительностью требуют обязательного привлечения двух водителей. При организации такой поездки предусматриваются условия для полноценного отдыха (в гостиницах, кемпингах и др.) водителей и пассажиров не менее 8 часов после 16 часов движения. Перевозка детей при экскурсионных и туристических поездках осуществляется в светлое время суток. Движение автобуса в период с 23 часов до 7 часов не разрешается.

Кроме того, к перевозкам групп детей допускаются водители со стажем более трех лет, имеющих права категории "Д" и не имеющие на протяжении последних лет нарушений правил дорожного движения (31).

Профессиональная подготовка сопровождающего группы осуществляется непосредственно туроператором или специализированным учебным заведением.

В обязанности сопровождающего группы входят контроль за прохождением туристами пунктов пропуска через государственную границу; организация расселения туристов в отелях по маршруту (согласно схемы размещения); взаимодействие с гидами на маршруте и контроль за выполнением экскурсионной программы, взаимодействие с водителями. Сопровождающий группы вправе указать в маршрутном листе номер своего мобильного телефона для приема от туристов группы текстовых сообщений. Сопровождающий группы вправе выезжать на маршрут вместе с группой из пункта начала туристской поездки, встречать группу в пункте пересадки в автобус или в пункте, расположенном на территории иностранного государства (в зависимости от особенностей туристского продукта).

Таким образом, основные преимущества автотранспорта: это транспорт широкого применения (трансферы, экскурсии, внутримаршрутные перевозки автобусами, аренда малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе и др.), экономический вид транспорта, доступный широким слоям населения, для которого сезонность при организации туров не играет такой большой роли, как в других поездках.

5.8. Технологии организации водных перевозок

Путешествия туристов по водным пространствам морей и рек регламентируются Афинской конвенцией «О перевозке морем пассажиров и багажа» ( 1974г.) и Международной конвенцией «Об унификации некоторых правил при перевозке морем пассажиров и их багажа» (1967г.). Согласно этим международным актам, международной считается перевозка, при которой место отправления и место назначения находятся на территориях различных государств, либо на территории одного государства, если по договору перевозки промежуточный порт захода находится в другом государстве.

Водный туризм в последние годы становится также очень популярным. Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следующим образом:

– пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания, – в пределах прибрежных территориальных вод государства;

– пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между портами различных государств или между портами одного государства, но с заходом в порт иностранного государства;

– пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;

– круизные суда, совершающие 5-15 дневные и более продолжительные рейсы с заходом а несколько портов различных государств и с кратковременной (1- 2 дня) стоянкой;

– паромы, совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;

– суда для перевозки специальных категорий пассажиров, например, паломников. Их оборудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями (Special Trade Passanger Ships Agreement);

– высокоскоростные суда для пассажирских паромных перевозок – на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;

– парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные, яхты (парусные, парусно-моторные и других типов);

– круизеры и моторные лодки всех типов;

– специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и туристские подводные лодки;

– морские плавучие отели (ботели).

Основными видами водных путешествий являются морские и речные круизы. Круизы сочетают отдых и знакомство с посещаемыми странами, городами, историческими и культурно-туристскими объектами. Самые популярные районы морских круизов: Карибский бассейн, Средиземноморье, Западное побережье США, Северная Европа и Азия. В последние годы, с целью удовлетворения растущего туристского спроса круизные компании стали уделять больше внимания освоению новых морских районов Японии, Австралии и Новой Зеландии. В настоящее время на мировом круизном рынке работают 162 пассажирских судна общей вместимостью около 13297 пассажирских мест. Количество пассажиров достигло 6 млн. человек в год.

Водные туристские путешествия имеют целый ряд присущих им достоинств:

– высокий уровень комфорта;

– значительный объем единовременной загрузки (до 1000 человек и более);

– полный комплекс жизнеобеспечения.

Недостатками водных путешествий являются:

– невысокая скорость движения;

– ограниченная мобильность;

– синдром «замкнутого пространства»;

– подверженность части пассажиров «морской болезни»;

– высокие тарифы.

Среди водных транспортных средств различают подводные (экскурсионные подводные лодки) и надводные (теплоходы, круизные суда, морские паромы, прогулочные суда, яхты) средства.

По уровню комфортности водные средства передвижения классифицируют:

– стандартные (их обычно обозначают ***);

– первоклассные (****);

– престижные (*****);

– суперлюкс (******).

По стоимости круизы классифицируются следующим образом:

– экономичные круизы;

– классические круизы (преобладают на международном уровне);

– премиум-круизы ориентированные на взыскательных клиентов, предъявляющих повышенные требования к сервису и комфорту. Туристам предлагается персональное обслуживание;

– круизы-люкс и эксклюзивные, предназначенные для очень богатых туристов, занимающих высокое положение в обществе. Это своеобразные закрытые клубы. География круизов данной категории тяготеет к экзотическим направлениям.

Характерными чертами, выгодно отличающими круиз от других туров, являются:

– наиболее высокий уровень комфорта и сервиса;

– возможность реализации различных целей туров (отдых, отдых и спорт, познавательные цели во время экскурсий в портах стоянок, наконец, деловые цели при проведении во время круизов семинаров, презентаций или мастер-классов);

–  полный комплекс жизнеобеспечения (проживание, питание, досуг) на борту лайнера, который включен в стоимость круиза.

Современный круизный лайнер должен обладать инфраструктурой, необходимой для эффективного предоставления услуг проживания, питания и организации досуга пассажирам. К компонентам такой инфраструктуры относятся:

– номерной (каютный) фонд; каюты располагаются чаще всего на средних палубах судна и представляют собой многофункциональные помещения, предназначенные для сна и отдыха круизеров;

– предприятия общественного питания: круиз предполагает полный пансион туристов;

– места общего пользования и проведения досуга. Поскольку круизер основное время в поездке находится вне каюты, структуре, площади и месту расположения рекреационных и досуговых зон на судне придается особое значение и уделяется пристальное внимание.

Круизные лайнеры делятся на океанские (наиболее крупные, вместительные, с большой подводной и надводной частями), морские и речные (с наименьшей подводной и надводной частями для облегчения прохождения мелководий и мостов). Подобно гостиничным предприятиям, они классифицируются по системе звезд (от двух – экономичные, до шести звезд – наиболее комфортабельные лайнеры).

Компания Celebrity Cruises входит в круизный холдинг Royal Caribbean Cruises Ltd. (RCCL), являющийся лидером мировой круизной индустрии. Генеральным представителем холдинга в России уже в течение 15 лет является многопрофильный туроператор Ланта-тур вояж.  RCCL – это 31 лайнер нового поколения (5 строятся) и более 360 различных круизных маршрутов по всему миру – от Европы до Латинской Америки и от Юго-Восточной Азии до Карибских островов. Royal Caribbean International — качественный массовый семейный отдых 5* на самых высокотехнологичных и инновационных лайнерах.

Существуют на водном транспорте и чартерные перевозки – аренда (фрахт) яхты с экипажем. Это идеальное решение для тех, кто желает проводить на яхте 1 - 2 недели в году, и при этом не иметь проблем с ее содержанием. Как правило, яхты фрахтуются в чартер с недельным тактом. Иногда возможен чартер на более короткий срок – 3-4 дня, но эта услуга значительно дороже (из расчета одного дня). Порядок оплаты аренды большинства чартерных яхт определяется условиями оплаты аренды яхт "MYBA terms".

В последнее время также пользуются спросом круизы на Восточном Средиземноморье – возле побережья Греции, Турции и в Адриатическом море у берегов Хорватии.

Арендой яхт профессионально занимаются чартер – брокеры (сharter - broker).

Договоры на чартер заключаются, как правило, в январе-марте. После этого выбор больших чартерных яхт заметно ограничен. Желающим получить яхту в аренду в период наиболее притягательных мероприятий, например Формулы 1 или Каннского кинофестиваля, нужно забронировать ее заблаговременно, осенью предыдущего года.

Трудности случаются не cтолько с подбором яхты, сколько с получением места в марине. Брокеры заранее подают заявки на места и в январе-феврале получают подтверждение (или отказ) от администрации марины. При этом предпочтение отдается яхтам, на борту которых находятся спонсоры мероприятий.

При заключении договоров с владельцами транспортных средств на перевозку туристов необходимо требовать от них предоставления инструкций и правил по безопасности, которые должны выдаваться туристам на понятных для них языках при приобретении путевок. Данные инструкции должны учитывать положения пособия Всемирной Туристской Организации по защите и безопасности туристов.

Для россиян чрезвычайно выгодна другая особенность круизов, связанная с упрощением визового режима для круизеров. Поскольку пассажиры круизных лайнеров в большинстве своем люди состоятельные (цена одного круизного дня на российском судне в среднем составляет 150-250 у.е.), пограничные власти государств портов стоянок заинтересованы в том, что бы как можно больше пассажиров, даже не имеющих соответствующих виз, совершали покупки, т.е. тратили деньги на их территории. Данное послабление визового режима ряда государств Испании, Греции, Франции, Португалии значительно облегчает жизнь пассажирам, повышает привлекательность круизов и выгодно для экономики портов.

Таким образом, основные преимущества водного транспорта (речного и морского): высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценный отдых, полный комплекс жизнеобеспечения.

Заключение

Перемещение представляет собой наиболее характерную черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа.

Массовый характер туристских потоков предопределяет появление новых потребностей, мотивов, целей и предпочтений в организации туристских путешествий. В результате появляются новые виды и маршруты туризма, которые поднимают туристский спрос на качественно новый уровень, требующий от транспорта обеспечения новых потребностей. Вот почему транспортные организации наряду с количественным и качественным совершенствованием своей материально-технической базы должны в своей деятельности учитывать новые требования и организационные изменения.

Транспортная сеть позволяет связать функционирующие на определенной территории объекты экономики, население и рекреационные зоны. Туристский транспорт, внедренный в транспортную сеть, определяет доступность использования туристских зон. В России, обладающей огромной территорией, именно транспорт объединяет все отрасли экономики, обеспечивает целостность государственной системы и существенным образом влияет на развитие туризма.

Развитие современной транспортной системы характеризуется в мире тремя основными тенденциями.

Первая связана с повышением качества перевозок, комфортабельности и безопасности поездок, снижением расходов энергии и топлива, уменьшением уровня экологического воздействия на окружающую среду.

Вторая тенденция определяется существенным влиянием научно-технического прогресса на технологию и организацию перевозок.

Третья тенденция в развитии транспортных систем связана с влиянием государства на этот процесс. В развитых индустриальных странах транспорт в большей мере, чем другие отрасли хозяйства, подвержен управлению, контролю и регулированию со стороны государства. К сфере прямой ответственности государства следует отнести:

– создание правовой базы транспортной деятельности;

– обеспечение безопасности транспортного процесса;

– стратегическое развитие транспортной инфраструктуры;

– обеспечение выполнения всеми субъектами транспорта установленных правил;

– сохранение в стране единства транспортного пространства;

– разумный протекционизм государства в отношении национальных перевозчиков;

– содействие в привлечении инвестиций.

Вследствие непрерывного роста доли туристов в пассажиропотоке от транспорта в значительной мере будет зависеть дальнейшее развитие туризма в XXI веке. В этой связи необходимо проведение обоснованной гибкой тарифной политики и формирование новых пассажиропотоков, тесное взаимодействие транспортных и туристских предприятий на уровне генеральных соглашений, а в перспективе – сращивание туристского и транспортного бизнеса, всемерное развитие информационных технологий и информационных систем на транспорте, комбинированное (интермодальное) транспортное обслуживание (поезд-автобус, самолет-автобус).

Важнейшее требование, предъявляемое к транспорту сегодня, заключается в неуклонном повышении скорости доставки пассажиров, росте объемов перевозок, экологической чистоте и эффективности. Для традиционных видов транспорта эти требования в совокупности порой трудно выполнимы. Так, железнодорожный транспорт ограничен пределами скорости, преодолевать которые становится экономически невыгодно. Время полета авиалайнера нередко сравнимо с временем доставки пассажиров из аэропорта в город. Высок уровень шума, создаваемого поездами и авиацией. Вредны для окружающей среды автомобильные и авиационные выбросы, к тому же нельзя забывать, что в качестве моторного топлива современного транспорта используется такое ценное сырье, как нефтепродукт.

Главными перспективными направлениями развития транспортного обслуживания в туризме являются:

– объединение транспортных компаний с другими предприятиями туризма (гостиницы, рестораны);

– создание новых типов самолетов, поездов, автобусов, кораблей, удовлетворяющих новым потребностям туристов;

– строительство новых, современных объектов транспортного обслуживания (аэропорты, автобусные стоянки, железнодорожные узлы, морские порты и др.);

– изучение потребностей и организация новых видов туризма;

– введение новых программ и проектов, введение актуальных антикризисных программ;

– увеличение безопасности, которое приводит к повышению имиджа компании, спросу воздушных, наземных, водных перевозок и соответственно увеличению прибыли компаний;

– финансовая и правовая поддержка на государственном уровне.

Очень важно рационально развивать и эффективно использовать все элементы транспортной системы, чтобы не возникало диспропорций внутри каждого вида транспорта. Для этого и нужна четкая координация как в планировании капитальных вложений, так и в организации перевозок. Такое согласованное развитие всех видов транспорта, как единой транспортной системы, и совершенствование взаимодействия между ними обеспечивают освоение возрастающих пассажирских перевозок с минимальными материальными, трудовыми и энергетическими ресурсами и рассматриваются как генеральное направление развития транспорта.

129