3. Воздушный транспорт.

Достоинства:

1. Наивысшая скорость доставки грузов.

2. Высокая надежность.

3. Наивысшая сохранность.

4. Возможность достижения отдаленных районов.

Недостатки:

1. Высокая с/ст перевозок.

2. Наивысшие тарифы среди др. видов транспорта.

3. Высокая капиталоемкость перевозок.

4. Зависимость от погодных условий.

Роль воздушного транспорта во внутреннем сообщении РБ незначительна. В основном осуществляются международные рейсы.

Воздушный транспорт занимает 1 – 1,5 % в общем объеме грузооборота.

4. Водный транспорт.

Делится на морской и речной.

Достоинства морского:

1. Возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов.

2. Низкая с/ст перевозок на дальние расстояния.

3. Высокая провозная и пропускная способность.

4. Низкая капиталоемкость.

Недостатки морского:

1. Зависимость от географических условий.

2. Низкая скорость доставки.

3. Создание сложной портовой инфраструктуры.

4. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов.

5. Невысокая частота отправки.

Достоинства речного транспорта:

1. Высокая провозная способность на глубоководных реках и водоемах.

2. Низкая с/ст перевозок.

3. Низкая капиталоемкость.

Недостатки:

1. Сезонность.

2. Низкая стоимость доставки грузов.

3. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов.

В РБ существуют 10 речных портов, которые осуществляют судоходство по основным рекам: Днепр, Припять, Неман, Зап. Двина, Березина, Сож.

Наиболее перспективным внутриконтинентальным путем перевозок является путь: Буг - Припять - Днепр - Черное море.

Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судна, а также осадка судна в груженом и порожем состоянии.

Водоизмещение – опред-ся массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна – это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.

Полная грузоподъемность – это кол-во тонн груза, кот-ое м.б. принято судном сверх собственной массы по грузовую марку.

Дв=Вп-Во

Вп- водоизмещение судна с полным грузом в тоннах.

Во - водоизмещение судна без груза в тоннах.

Грузовместимость – это способность судна вместить груз определенного объема.

5. Трубопроводный транспорт.

Достоинства:

1. Низкая с/ст.

2. Высокая пропускная способность.

3. Высокая сохранность грузов.

Недостатки:

1. Ограниченность видов грузов (газ, нефть, нефтепродукты).

2. Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Выбор вида транспорта для перевозки грузов.

При выборе того или иного вида транспорта необходимо учитывать народнохозяйственные и отраслевые транспортные факторы.

Народнохозяйственные:

1. Размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направления перевозок и грузопотоков.

2. Номенклатура выпускаемой продукции, влияющая на структуру подвижного состава и требования к транспорту.

3. Ритмичность, стабильность производства и потребления.

Отраслевые:

1. Наличие транспортных путей, их плотность и состояние.

2. Пропускная и провозная способность транспорта.

3. Развитие материально-технической базы и уровня технической оснащенности.

4. Внедрение современных технологий при перевозке грузов и управление процессами на транспорте.

5. Подходы к формированию тарифов на перевозку и услуги.

Контейнерная перевозка продукции.

Преимущества контейнерных перевозок:

1. Механизация погрузочно-разгрузочных работ.

2. Снижение с/ст перевозок.

3. Повышение производительности труда.

4. Обеспечение сохранности перевозимой продукции.

5. Экономия тары и упаковки.

Контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения груза, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объема не менее 1 куб м.

Контейнеры бывают универсальными, т.е. для перевозки различной продукции, а также специальными. Универсальные принадлежат транспортным компаниям, а специальные – отправителям и получателям.

Типы контейнеров:

• Универсальный

• Открытый с тентом и торцовой дверью

• Открытый складной

• Терморегулируемый

• Комплект из нескольких универсальных контейнеров

• Контейнер – цистерна

• Цистерна половинной высоты.

Существуют рекомендации по установлению единых размеров выпускаемых контейнеров. Для крупнотоннажных контейнеров установлено, что их ширина и высота д.б. одинаковой (2438 м)

Тарные и штучные грузы перевозят также пакетами на поддонах.

Поддоны – это приспособленные для механизированной погрузки-выгрузки грузов, сформированные в пакет, применяемый для перевозки тарно-штучных, а также лесных грузов и материалов.

Поддоны м.б. деревянными и пластиковыми. Стандартные размеры поддонов сост-ют 1200 * 800 мм, 1000*1200 мм, 1100*1100.

Транспортные тарифы и правила их применения.

Расчет за услуги, оказываемые транспортными компаниями, осущ-ся с помощью транспортных тарифов.

Тарифы вкл. в себя:

1. Плату, взыскиваемую за перевозку грузов.

2. Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов.

3. Правила исчисления платежей и сборов.

На ж/д транспорте применяются виды тарифов:

1. Общие тарифы – это основной вид тарифов, с помощью кот-ых опред-ся стоимость перевозки основной массы грузов.

2. Исключительные тарифы – тарифы, кот. устанавливаются с учетом отклонений от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок.

3. Льготные тарифы, кот-ые применяются при перевозки грузов для определенных целей, а также для перевозки грузов для самих железных дорог.

Железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги (хранение, проверка массы и др.)

Размер платы за перевозку грузов по железной дороге зависит от факторов:

1. вид отправки.

2. скорость перевозки.

3. расстояние перевозки.

4. тип вагона.

5. принадлежность вагона.

6. кол-во перевозимого груза.

На автотранспорте при перевозке грузов исп-ся виды тарифов:

1. сдельные тарифы на перевозку грузов.

2. тарифы на повременное пользование грузовым авто.

3. тарифы из покилометрового расчета.

4. тарифы за перегон подвижного состава.

На размер тарифной платы влияют факторы:

1. расстояние перевозки

2. масса груза

3. объемный вес груза

4. грузоподъемность автомобиля

5. общий пробег

6. время использования автомобиля

7. район, в кот-ом осущ-ся перевозка.

При использовании морского транспорта плата за перевозку грузов осущ-ся либо по тарифу, либо по фрахтовой ставки.

Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осущ-ся системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В случае, когда работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания с постоянными портами погрузки-выгрузки, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке, которая зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Выбор транспорта и схемы товародвижения.

Для того, чтобы определить потребность в транспортных средствах, необходимо на ряду со знанием характеристик транспорта определить грузооборот и грузопоток на предприятии.

Грузооборот-это общее кол-во грузов, перемещаемых за определенный промежуток времени.

Грузопоток – кол-во грузов, перемещаемых в определенном направлении в данный период времени.

Перевозки бывают разовыми и маршрутными.

Разовые совершаются по неповторяющимся отдельным заявкам, а маршрутные – по твердым расписаниям по заранее установленным направлениям.

Маршрутные перевозки могут осущ-ся по маятниковой и кольцевой системах.

Маятниковая может устанавливать связь м-ду 2 пунктами по 2 вариантам:

1. Вариант двухстороннего маятника - это возвращение транспортного ср-ва с грузом.

2. Вариант одностороннего маятника, т.е. возвращение транс. ср-ва без груза.

Кольцевая сис-ма – применяется для обслуживания ряда постоянных пунктов, связанных с последовательной передачей груза от одного к др.

Кол-во транспортных ед-иц.

1. Для маятниковых перевозок:

а) односторонний маршрут

Qтр= Gсм × (2×Lтр/Vтр+tпогр+tразр)/gтр×kтр×Tсм×(1-Ррем/100)

Qтр – кол-во ед-иц трансп. ср-в.

Gсм – кол-во груза, перевозимого за смену, тонн.

Lтр – расстояние м-ду 2 пунктами.

Vтр – средняя скорость движения трансп. ср-ва.

tпогр, tразр – время погрузочных и разгрузочных операций за один рейс в минуту.

gтр - грузоподъемность ед-цы транспортного ср-ва.

Kтр – коэф-т исп-ия грузоподъемности транспортного ср-ва.

Тсм – продолжительность смены по времени, мин.

Ррем - % потерь времени при исп-ии тран. ср-ва.

б) двусторонний маршрут:

Qтр= Gсм × (Lтр/Vтр+tпогр+tразр)/gтр×kтр×Tсм×(1-Ррем/100)

Gсм – кол-во груза, перевозимого за смену в оба конца.

2. Для кольцевых перевозок с равномерном грузопотоком

Qтр= Gсм × (Lк/Vтр+kпогр×(tпогр+tразр)/gтр×kтр×Tсм×(1-Ррем/100)

Lк – длина всего кольцевого маршрута.

Kпогр – кол-во погрузочно-разгрузочных пунктов.

Gсм= Gгод/Dр*Ксм*Кпер

Gгод – годовой грузооборот в тоннах

Dр – число рабочих дней в году

Ксм – число смен в сутки

Кпер – коэф-т неравномерности перевозок.

Транспортные издержки и пути их оптимизации

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Точно так же более мощные виды транспорта - железнодорожный и водный - обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные - автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.

Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же причин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.

Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянными частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.

Базисные условия поставки (БУП)

БУП- это специальные условия, которые:

1.Определяютя обязанности сторон по доставке товара.

2.Устанавливают момент выполнения продавцом своих обязанностей по доставке товара.

3. Устанавливают переход риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя.

4. Устанавливают расходы, которые могут возникать в процессе поставки.

В структуре ИНКОТЕРМС 2000 представлены 4 группы цен:

Группа E — Место отправки (Departure):

• EXW. Ex Works (указанное место): товар со склада продавца.

Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid):

• FCA. Free Carrier (указанное место): товар доставляется перевозчику заказчика.

• FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки): товар доставляется к кораблю заказчика.

• FOB. Free On Board (указан порт погрузки): товар погружается на корабль заказчика.

Группа C — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid):

• CFR. Cost and Freight (указан порт назначения): товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки).

• CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения): товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки).

• CPT. Carriage Paid To (указано место назначения): товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения

• CIP. Carriage and Insurance Paid to (указано место назначения): товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения

Группа D — Доставка (Arrival):

• DAF. Delivered At Frontier (указана граница) — товар доставляется к границе без растаможивания

• DES. Delivered Ex Ship (указан порт) — товар доставляется на судне без растаможивания

• DEQ. Delivered Ex Quay (указан порт) — товар доставляется на судне и выгружается без растаможивания

• DDU. Delivered Duty Unpaid (указано место назначения) — товар доставляется заказчику, оплата пошлин на заказчике

• DDP. Delivered Duty Paid (указано место назначения) — товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков

Транспортная система РБ

На железных дорогах Беларуси используется колея 1520 мм и 1524 мм, эксплуатационная длина путей — 5512 км^[2], из них двупутные участки 1640 км, однопутные — 3867. Общая протяжённость электрифицированных линий составляет 897 км (16 % от общей протяжённости дороги), бо́льшая часть которых (870 км) работает на переменном токе 25 кВ, а 26 км на постоянном токе 3,3 кВ. В состав путевого хозяйства входит более 7 тыс.км главных и 3 тыс.км станционных путей, около 12 тыс. стрелочных переводов, свыше 3,9 тыс. мостов и искусственных сооружений, более 70 путепроводов и около 1,5 тыс. переездов. БЖД обслуживает 21 вокзал, 320 станций, более пятисот пассажирских остановочных пунктов^[4].

Дорога граничит с железыми дорогами Украины (Українські залізниці), железными дорогами Польши (Polskie Koleje Państwowe), железными дорогами Литвы (Lietuvos Geležinkkeliai), железными дорогами Латвии (Latvijas dzelzceļš), железными дорогами России (РЖД).

Территорию страны пересекают два панъевропейских транспортных коридора, обозначенные в международной классификации номерами 2 (Запад-Восток) и 9 (Север-Юг).

• Транспортный коридор № 2 Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород, проходит через Германию, Польшу, Белоруссию и Россию.

• Транспортный коридор № 9 проходит через Финляндию, Литву, Россию, Белоруссию, Украину, Молдавию, Румынию, Болгарию и Грецию.