3 Катапультное кресло кд36-3,5 как система

Как и любая система, катапультное кресло КД36-3,5 обладает определенными признаками.

1. Целостность и членимость. Катапультное кресло объединяет в себе несколько подсистемы и состоит из: сиденья с установленной на нем профилированной крышкой с блоком жизнеобеспечения, комбинированного стреляющего механизма, коробки механизма, заголовника, спасательной системы с куполом, уложенным в заголовник (система ввода парашюта и разделения кресла), эксплуатационных и аварийных систем, обеспечивающих безопасное катапультирование (система управления катапультированием, система фиксации, система стабилизации, система дополнительной защиты от воздушного потока, система регулирования сиденья по росту, кислородная система, спасательная система, носимый аварийный запас).

Рисунок 2 - Катапультное кресло КД36-3,5

2. Иерархичность элементов формулирующих структуру системы:

а) сиденье;

б) комбинированный стреляющий механизм (реактивный двигатель);

в) коробка механизмов;

г) заголовник;

д) спасательная система с куполом;

е) эксплуатационные системы, обеспечивающие удобство размещения и работы лётчика в кресле;

ж) аварийные системы, обеспечивающие безопасное катапультирование.

3. Все эти компоненты системы объединены единой целью - осуществить надёжное спасение члена экипажа катапультированием в случае аварийного покидания самолёта.

4. Взаимосвязанность элементов системы.

При вытягивании поручней катапультирования происходит: механическое и электрическое включение механизма системы фиксации; подается электрический сигнал на механизм бортовой системы аварийного сброса фонаря самолета; замыкается цепь сигнала бортовому самописцу аварийных режимов и параметров полета; подается напряжения через механизм управления катапультированием к механизму блокировки; при катапультировании на скорости полета самолета, превышающей 800-900 км/ч, срабатывает система дополнительной защиты от воздушного потока, выдвигается дефлектор; при катапультировании на меньшей скорости через электрическую связь система дополнительной защиты отключается.

Под действием газов сработавшего механизма системы фиксации осуществляется:

притяг плеч лётчика; притяг пояса; ограничение разброса рук разворотом лопастей ограничителей разброса рук; подъем ног лётчика механизмами подъема ног; срабатывание пиропривода механического включения бортовой системы сброса фонаря, дублирующего электрическое включение пиромеханизма сброса.

При сбросе фонаря самолета срабатывает механизм блокировки. Механизм блокировки замыкает электрическую цепь и снимает блокировку механического привода включения пиромеханизма первой ступени комбинированного стреляющего механизма, а электрический сигнал или механический привод системы управления катапультированием включают пиромеханизм первой ступени комбинированного стреляющего механизма.

В случае отказа бортовой системы аварийного сброса фонаря, лётчик должен:

отпустить поручни катапультирования, сбросить фонарь с помощью бортовой системы автономного аварийного сброса и повторить вытягивание поручней.

Под действием газов пиромеханизма первой ступени кресло разгоняется в направляющих рельсах кабины самолета. При движении кресла в направляющих рельсах кабины на различных ходах обеспечивается включение бортовых устройств:

1) расстыковка отрывного разъема сигналов, отключающего часть цепей электрооборудования кресла от бортовой сети самолета;

2) включение парашютного полуавтомата;

3) включение катапультного парашютного автомата;

4) расстыковка отрывного разъема питания, полностью отключающего электрообору-дование кресла от бортовой сети самолета;

5) отделение коммуникации бортового оборудования самолета от коммуникаций высот-ного снаряжения лётчика и кислородной системы кресла;

6) включение блока кислородного оборудования и начало подачи кислорода лётчику из кислородного баллона;

7) ввод дефлектора под действием газов пиромеханизма первой ступени комбинирован-ного стреляющего механизма (при катапультировании на скорости полета самолета, превышающей 800…900 км/ч);

8) включение пиромеханизма системы стабилизации, обеспечивающего выдвижение телескопических штанг и ввод стабилизирующих парашютов в момент выхода телескопических штанг из кабины самолета;

9) притяг и фиксация ног лётчика с помощью притягов ног;

10) разъединение труб первой ступени комбинированного стреляющего механизма;

11) включение пиромеханизма-воспламенителя второй ступени комбинированного стреля-ющего механизма и воспламенение порохового заряда второй ступени.

Кресло сходит с направляющих рельсов и совершает полет по траектории, а необходимая высота подъема кресла обеспечивается последовательным срабатыванием первой и второй ступеней комбинированного стреляющего механизма. Применение автоматического выпуска стабилизирующего парашюта, отделение пилота от кресла (расстегивание ремней и отбрасывание кресла), раскрытие спасательного парашюта и регулирование запаздывания исполнительных механизмов, которые обеспечивают как можно более быстрое прохождение больших высот (без превышения предельного перепада давления, безопасного для организма) и как можно более быстрое наполнение купола парашюта во время падения с малых высот, всеми этими действиями управляет таймерно-анероидный автомат, а быстрое наполнение парашюта на малой высоте осуществляется системой небольших пирозарядов, выбрасывающих парашют из оболочки и раскрывающих его купол. При катапультировании на больших высотах поддерживается обеспечение лётчика кислородом

При отстреле механизма ввода парашюта с заголовником происходит:

срабатывание резаков ремней механизма притяга плеч, освобождающих плечи лётчика от связи с креслом; расчековка и ввод спасательного парашюта; перемещение наружной трубы первой ступени со второй ступенью комбинированного стреляющего механизма под действием силы отдачи, возникшей при отстреле заголовника.

Перемещение наружной трубы первой ступени и второй ступени ограничиваются демпфером, установленным на хвостовике корпуса второй ступени и каркасе сиденья, и обеспечивает: срабатывание резаков ремней механизма притяга пояса и ремней притягов ног, освобождающих лётчика от связи с креслом; освобождение рук лётчика ограничителями разброса рук; отделение кресла от лётчика и выход профилированной крышки с блоком жизнеобеспечения из чашки сиденья.

Выход профилированной крышки из чашки сиденья сопровождается освобождением поручней катапультирования включением пирорезаков. Через 4 секунды после включения пирорезаки перерезают шнур зачековки клапанов профилированной крышки, освобождая ранец, радиомаяк и спасательный плот.

При отделении от профилированной крышки ранец повисает на 13-ти метровом фале, радиомаяк автоматический включается в работу, а плот автоматически наполняется углекислотой.

5. Обратная связь:

механическое и электрическое включение механизма системы фиксации;

выдвижение или блокирование дефлектора (зависит от скорости полета самолета);

бортовая система аварийного сброса фонаря, дублирует электрическое включение пиромеханизма сброса.

6. Функциональность. Рассматриваемая катапультная система КД36-3,5, обладая повы-шенной безопасностью, благодаря наличию всех тех систем, которые размещены на ней внутри и снаружи, обеспечит комфортное размещение экипажа в кабине самолета, а в случае аварийной ситуации на совершенно любом режиме полета катапультированием спасет жизнь и защитит здоровье летчика, поскольку ценнее жизни летчика ничего нет.

7. Новизна. Общее признание получил комплексный подход при создании рассматриваемой систем аварийного покидания, при котором на этапе проектирования и испытаний созданы равнопрочные составляющие элементы интегрированной системы (кресло, защитный шлем, кислородная маска и т.п.)

Особое внимание при создании К-36Д-3,5 было направлено на поиск конструктивных решений, позволяющих без существенного усложнения конструкции кресла получить качественно новые свойства: обеспечить безопасность катапультирования на предельно малых высотах, на динамических режимах, при неблагоприятных положениях самолета в пространстве, существенно снизить массу кресла, обеспечить низкую стоимость кресла и его эксплуатации. Большое внимание было уделено проблемам эргономики кресла, как для мужского, так и женского летного персонала. Кроме того, рассматриваемое кресло предоставляет летчику более комфортные условия работы, чем его предшественники. Для повышения переносимости перегрузок, возникающих при маневрировании в ходе воздушного боя, развиты опорные поверхности кресла. Улучшен обзор задней верхней полусферы за счет уменьшения подголовника;

8. Минимизация. Благодаря низкой массе и компактности, К36Д-3,5 может быть установлено в кабине любого боевого самолета. Практически является самым компактным креслом в своем классе, К36Д-3,5 имеет самый широкий диапазон регулировок по росту летчика, принимая, в соответствии с новыми международными требованиями, весь антропологический ряд пилотов - от маленькой женщины весом 44 кг до крупного мужчины весом 111 кг. При этом ЭВМ вносит необходимые коррекции в программы катапультирования.