Вопросы для подготовки к зачету

1. Исторические, экономические, технические предпосылки создания железнодорожного транспорта. 4

2. История строительства первых железных дорог мира. 5

3. Создание железной дороги С.-Петербург - Царское Село 7

4. Развитие железнодорожной сети мира во второй половине XIX-XX в. 14

5. Международные железнодорожные организации, транспортные органы ООН 17

6. Высокоскоростной железнодорожный транспорт — современное направление в развитии железных дорог 18

7. Создание трансконтинентальных и межконтинентальных магистралей. 18

8. Железные дороги Европы. Прошлое и настоящее. 19

9. Железные дороги Америки. Прошлое и настоящее. 19

10. Железные дороги Азии. Прошлое и настоящее. 19

11. Реформирование железных дорог мира в конце XX в. 19

12. История создания и развитие паровозов в XIX—XX вв. 21

13. Тепловозы, электровозы — основные виды локомотивов во второй половине XX вв. 23

14. Развитие пассажирских вагонов. 27

15. Грузовые вагоны: история и современность. 28

16. Развитие железнодорожных тормозов, сцепных приборов. 30

17. Железнодорожный путь в XIX-XX вв. 31

18. Возникновение и основные этапы развития железнодорожных станций 34

19. Вокзалы, вокзальные комплексы в XIX—XX вв. 36

20. Развитие сигнализации, средств железнодорожной связи. 36

21. Отец и сын Черепановы. (Вклад Черепановых в создание железнодорожного транспорта в России) 59

22. Проектирование и сооружение первой в России железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва 60

23. Железные дороги России на рубеже XIX-XX вв. Строительство Транссибирской магистрали. 66

24. Участие железнодорожников в рабочем и демократическом движениях, революционной борьбе в начале XX в. 68

25. Железные дороги СССР в 1920-е - 1930-е годы, их роль в социально-экономическом развитии страны. 70

26. Туркестано-Сибирская магистраль. История создания и развития. 73

27. Железнодорожная магистраль Москва-Донбасс. 77

28. Вклад железнодорожников в победу в Великой Отечественной войне. 79

29. Развитие железнодорожной сети, техническое перевооружение железнодорожного транспорта в СССР в 1950—1980-е годы. 79

30. Строительство БАМа. 81

31. Развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации в 1990-е гг 88

32. Всероссийский съезд железнодорожников (май 1996 г.). 90

33. Структурные реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (конец 1990-х — начало 2000-х гг.) 91

34. Цели и задачи деятельности акционерного общества «Российские железные дороги» 93

35. Московская железная дорога. История развития. 98

36. Северная железная дорога. История развития. 99

37. Горьковская железная дорога. История развития 102

38. Приволжская железная дорога. История развития. 103

39. Юго-Восточная железная дорога. История развития. 105

40. История уставов железных дорог России. 106

41. Зарождение и развитие службы военных сообщений и железнодорожных войск. 110

42. Транспортная печать. 112

43. История подготовки инженеров путей сообщения в вузах России. 112

44. Подготовка специалистов среднего звена и массовых профессий для железнодорожного транспорта 115

45. ВЗИИТ, РГОТУПС, РОАТ: история и современность. 117

46. Ученые РОАТ — железнодорожному транспорту (внедрение научных разработок академии на железнодорожном транс­порте). 120

47. Библиотеки и музеи железнодорожного транспорта. 120

1. Исторические, экономические, технические предпосылки создания железнодорожного транспорта. 2

2. История строительства первых железных дорог мира. 3

3. Создание железной дороги С.-Петербург - Царское Село 5

4. Развитие железнодорожной сети мира во второй половине XIX-XX в. 12

5. Международные железнодорожные организации, транспортные органы ООН 15

6. Высокоскоростной железнодорожный транспорт — современное направление в развитии железных дорог 16

7. Создание трансконтинентальных и межконтинентальных магистралей. 17

8. Железные дороги Европы. Прошлое и настоящее. 17

9. Железные дороги Америки. Прошлое и настоящее. 17

10. Железные дороги Азии. Прошлое и настоящее. 17

11. Реформирование железных дорог мира в конце XX в. 17

12. История создания и развитие паровозов в XIX—XX вв. 19

13. Тепловозы, электровозы — основные виды локомотивов во второй половине XX вв. 21

14. Развитие пассажирских вагонов. 25

15. Грузовые вагоны: история и современность. 27

16. Развитие железнодорожных тормозов, сцепных приборов. 28

17. Железнодорожный путь в XIX-XX вв. 29

18. Возникновение и основные этапы развития железнодорожных станций 32

19. Вокзалы, вокзальные комплексы в XIX—XX вв. 34

20. Развитие сигнализации, средств железнодорожной связи. 34

21. Отец и сын Черепановы. (Вклад Черепановых в создание железнодорожного транспорта в России) 57

22. Проектирование и сооружение первой в России железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва 58

23. Железные дороги России на рубеже XIX-XX вв. Строительство Транссибирской магистрали. 63

24. Участие железнодорожников в рабочем и демократическом движениях, революционной борьбе в начале XX в. 65

25. Железные дороги СССР в 1920-е - 1930-е годы, их роль в социально-экономическом развитии страны. 68

26. Туркестано-Сибирская магистраль. История создания и развития. 70

27. Железнодорожная магистраль Москва-Донбасс. 75

28. Вклад железнодорожников в победу в Великой Отечественной войне. 76

29. Развитие железнодорожной сети, техническое перевооружение железнодорожного транспорта в СССР в 1950—1980-е годы. 76

30. Строительство БАМа. 78

31. Развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации в 1990-е гг 85

32. Всероссийский съезд железнодорожников (май 1996 г.). 87

33. Структурные реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (конец 1990-х — начало 2000-х гг.) 88

34. Цели и задачи деятельности акционерного общества «Российские железные дороги» 90

35. Московская железная дорога. История развития. 95

36. Северная железная дорога. История развития. 96

37. Горьковская железная дорога. История развития 99

38. Приволжская железная дорога. История развития. 100

39. Юго-Восточная железная дорога. История развития. 102

40. История уставов железных дорог России. 103

41. Зарождение и развитие службы военных сообщений и железнодорожных войск. 107

42. Транспортная печать. 109

43. История подготовки инженеров путей сообщения в вузах России. 109

44. Подготовка специалистов среднего звена и массовых профессий для железнодорожного транспорта 112

45. ВЗИИТ, РГОТУПС, РОАТ: история и современность. 114

46. Ученые РОАТ — железнодорожному транспорту (внедрение научных разработок академии на железнодорожном транспорте). 117

47. Библиотеки и музеи железнодорожного транспорта. 117

1. Исторические, экономические, технические предпосылки создания железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт в современном понимании  зародился в начале ХIХ века, явился результатом технического и промышленного прогресса, развития экономики, науки и культуры. К этому времени были созданы основные составляющие элементы железнодорожного транспорта: колесо, рельсовая колея и паровая машина.

Колесо – диск или обод со спицами, вращающийся на оси, существовало в глубокой древности. Колесо (деревянный диск) было изобретено в Др. Востоке в 4-м тыс. до н.э. Колесо со спицами и гнутым ободом появилось во 2-м тыс. до н.э., применялось для передачи, преобразования вращательного движения в простейших машинах – подъемных машинах, водяном, ветряном двигателях, использовалось в сухопутных транспортных средствах.

Колея также была известна несколько тысяч лет тому назад. В Др. Греции и Др.Риме в каменных настилах дорог делались борозды (углубления), по которым катились колеса повозок. С XIII в. на рудниках, шахтах, затем на заводах стали использовать лежневые дороги – колеи из выступающих или врытых вровень с грунтом деревянных продольных брусьев (лежней). По таким путям в шахтах передвигались тележки (вагонетки).

С увеличением нагрузки на путь лежни стали обивать листами железа. В середине XVIII века в Великобритании начали делать металлические балки – рельсы. В 1740 г. Ричард Рейнольдс изготовил первые чугунные рельсы, выполненные в виде углублений, по которым катились деревянные, затем чугунные колеса рудничных повозок. В 1767 г. Р. Рейнольдс уложил на подъездных путях к шахтам и рудниках стальные рельсы.

В 1776 г. английский изобретатель Джессоп предложил колеса вагонеток делать с закраиной (ребордой) на внутренней стороне обода, чтобы колеса не соскальзывали с рельсов. В 1798 г. он разместил рельсы грибовидной формы на поверхности.

Так в конце XVIII в. был осуществлен на практике основной принцип железнодорожного хода – сочетание выступающих по высоте рельсов, которые выполняют несущую и направляющую функции, с колесами, снабженными гребнями (ребордами) на внутренней стороне обода. Использование этого принципа объединило путь и подвижной состав, создав самостоятельный вид транспорта – железнодорожную транспортную систему «колесо – рельс».

Паровая машина – тепловой поршневой двигатель для преобразования энергии водяного пара в механическую работу, появилась в XVIII в. Ее создание стало результатом труда многих изобретателей.

Прообраз паровых турбин появился 120 лет до н.э. – в Др. Греции Герон Александрийский соорудил механическую игрушку, приводимую во вращательное движение силой пара. В проектах различных орудий использовал силу пара Леонардо да Винчи. Первое промышленное применение пара началось с изобретений француза Дени Папена. В 1690 г. он пытался соединить котел с цилиндром и поршнем водяной помпы. Этот принцип был использован для механической откачки воды из шахт и рудников.

Необходимо отметить вклад в изобретение паровой машины русского инженера И.И. Ползунова, горного мастера Барнаульского завода. В 1763 г. он создал  паровой двигатель – двухцилиндровую машину непрерывного действия мощностью 40 л.с. для подачи воздуха в плавильные печи.

Революция в создании паровых машин произошла в 1784 г., когда английский инженер Джеймс УАТТ изобрел первый универсальный тепловой двигатель – паровую машину с цилиндром двойного действия. Паровая машина Уатта сыграла большую роль в прогрессе промышленности (переходу к машинному производству) и транспорта.

На транспорте паровые машины сначала стали использовать для автомобилей. В 1802 г. английский изобретатель Ричард Тревитик (1771–1833) сделал паровой автомобиль – паромобиль. Паровая повозка двигалась с грохотом и чадом со скоростью 10 км/час, пугая пешеходов, ломалась из-за плохих дорог. Конструктор решил приспособить ее для движения по рельсовому пути.

В 1803 г. Ричард Тревитик сконструировал первый в мире паровоз и осуществил первую поездку поезда.

Р. Тревитик установил на 4-х колесном паровозе усовершенствованную им одноцилиндровую паровую машину высокого давления. Движение поршня передавалось ведущим колесом при помощи шатуна кривошипа и зубчатых колес. Паровоз весом 5 т вез состав из пяти груженых вагонов весом 10 т со скоростью 8 км/ч. Однако чугунные рельсы не могли выдержать тяжелую машину, паровоз быстро разрушал путь, и от него отказались.

В 1808 г. Р. Тревитик организовал аттракцион, устроил в Лондоне круговой рельсовый путь, по которому катал желающих на паровозе конструкции «Догони меня, кто может».

В то время Тревитик не смог реализовать свои паровозы для практической работы, уступил авторские права и лицензии другим изобретателям, работавшим над созданием паровых локомотивов.

В первой четверти ХIХ века в Англии многие пытались построить хороший паровоз. На основе работ Р. Тревитика конструктор Дж. Бленкинсоп и механик М. Муррей в 1811 г. построили паровоз, двигавшийся за счет сцепления зубчатого колеса с третьим рельсом – зубчатой рейкой. В 1813 г. инженер В. Брентон предложил конструкцию паровоза, который отталкивался рычагами-«ходулями» от поверхности земли.

В 1813 г. Вильям Хедли установил на повозке сдвоенную паровую машину, назвав паровоз «Пыхтящий Билли». 8-колесный паровоз В. Хедли, построенный с гладкими ободьями колес, доказал, что движение экипажа по рельсам происходит в результате действия сил сцепления между ободом и рельсом при достаточном соотношении веса и силы тяги.

Решающий вклад в создание железнодорожного транспорта внес английский изобретатель Джордж Стефенсон (1781–1848). Обобщив предшествующий опыт в паровозостроении, Дж. Стефенсон, главный механик рудников Ньюкастла, начиная с 1814 г. построил несколько паровозов. Его первый паровоз «Блюхер» использовался на Келлингсвордских шахтах для доставки угля к пристани на реке Тайн.

Построенный Стефенсоном паровоз «Локомоушн № 1» (1825 г.) был применен на первой железнодорожной линии с паровой тягой Стоктон – Дарлингтон.

Именно локомотивы смогли превратить рельсовые пути в особое и специфическое предприятие – железную дорогу