При установившемся наборе высоты

График зависимости V*_{y max}= ƒ(H) и t_наб = φ(H) изображен на рисунке 12.

Рисунок 12 - Максимальные вертикальные скорости и барограмма

набора высоты дозвукового самолета

2 Взлётные и посадочные характеристики самолёта

2.1 Расчёт длины взлётной дистанции

Взлётная дистанция самолёта состоит из двух участков: разбега до скорости отрыва V_отр и воздушного участка – разгона от скорости отрыва до безопасной скорости V₂ с набором безопасной высоты H₂ .

Для современных самолётов с трёх опорным шасси разбег производится на трёх колёсах до скорости подъёма передней стойки шасси V=(0,9…0,95)V_отр . Затем угол атаки увеличивает-ся до значения α_отр, соответствующего C_{ya отр} во взлётной конфигурации, и при достижении скорости отрыва происходит плавный отрыв самолёта от Земли.

Скорость отрыва определяется следующим выражением:

Тяга при отрыве от Земли приближенно равна для ТРДД:

P_отр= 0,9P_{0 взл} =0,91,21380000=1490400 Н,

где P_{0 взл} – статическая тяга на взлётном режиме (P_{0 взл} = 1,2P₀ ).

Угол атаки при отрыве α_отр в градусах, выбирается из условия, чтобы при поднятой передней стойке шасси между хвостовой частью самолёта и землёй оставался безопасный зазор 0,2…0,4 м, принимается α_отр=10^.

Значение C_{ya отр} определяется по кривой C_ya(α) для взлётной конфигурации самолёта. Принимаем C_{ya отр} = 1,68

Определяется скорость отрыва самолета:

Длина разбега:

Для приближённых расчетов длина разбега L_р определяется при среднем значении тангенциальной перегрузки, соответствующей средней скорости V_ср и средней тяге Р_ср:

величина средней тяги P_ср меньше P_{0 взл} для ТРДД на 5%:

Аэродинамические коэффициенты определяются: С_{ya ст} по зависимости С_ya(a) во взлетной конфигурации самолета для стояночного угла атаки a_ст ; C_{xa ст} - по взлетной поляре.

Принимается α_ст=2 ,из приложения А: C_{ya ст}= 0,34, C_{xa ст}=0,066.

Для бетонного ВПП принимается значение коэффициента трения f=0,02.

Таким образом, определяется длина разбега:

После отрыва самолёт переводится в неустановившийся набор высоты H=10,7м. Безопас-ную скорость в конце участка набора принимается равной:

Длина воздушного участка:

2.2 Расчет длины посадочной дистанции

Посадочная дистанция также состоит из двух участков: воздушного и наземного. Длина воздушного участка посадки:

где k^*_ср =7 – условное воздушное качество самолёта в посадочной конфигурации с работающим двигателем на воздушном участке;

H =15 м - высота начала посадочного снижения принимается.

Определяется посадочная масса:

m_пос= m_взл- 0,9m_т = 596000- 0,9240000 = 380000 кг.

Посадочный угол атаки α_пос= α_отр=10, тогда С_{ya пос} = 2,2.

Определяется V_сн и V_пос:

тогда

При пробеге на самолёт действуют те же силы, что и при разбеге, с той разницей, что тяга двигателей соответствует режиму земного малого газа или может быть отрицательной (при возможности реверсирования). Длина пробега:

Для приближенных расчетов длина пробега L_пр определяется при среднем значении тангенциальной перегрузки, соответствующей при средней скорости:

где f_пр = 0,25 – приведенный коэффициент трения с учётом торможения колёс.

Тяга на участке пробега соответствует режиму земного малого газа:

Аэродинамические коэффициенты C_{ya ст} , C_{xa ст} соответственно определяются для сто-яночного угла атаки α_ст по зависимости C_ya(α) в посадочной конфигурации самолета и по посадочной поляре:

Вычисляется длина пробега:

Суммарная длина посадочной дистанции: