І-й модуль
1.	Загальні принципи технології та організації будівництва штучних споруд.	4
2.	Організація робіт при будівництві мостів і труб.	4
3.	Геодезичні, розбивкові і контрольно-вимірювальні роботи.	2
4.	Влаштування фундаментів неглибокого закладання.	2
5.	Влаштування фундаментів на палях, оболонках і опускних колодязях.	4
	ІІ –й модуль
6.	Технологія будівництва дерев'яних мостів різних конструктивних систем.	2
7.	Технологія виготовлення збірних залізобетонних мостових конструкцій.	4
8.	Будівництво мостових споруд із збірних залізобетонних елементів.	4
9.	Особливості технології будівництва монолітних залізобетонних, бетонних і камінних мостів.	2
10.	Будівництво прогінних будов металевих мостів.	2
11.	Технологія будівництва залізобетонних труб.	2
12.	Технологія та організація робіт транспортних споруд.	2

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ "ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА"

Конспект лекцій

з дисципліни "Технологія та організація будівництва

і реконструкції транспортних споруд"

для студентів спеціальності 7.092107

"Мости і транспортні тунелі"

Затверджено

на засіданні кафедри

"Мости та будівельна механіка"

Протокол № ___ від _____________

Львів – 2011

Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни "Технологія та організація будівництва і реконструкції транспортних споруд" для студентів спеціальності 7.092107 "Мости і транспортні тунелі".

/Укл. Б.М. Ониськів………………- Львів видавництво Національного університету „Львівська політехніка”, 2010 - 183 с.

Укладачі Ониськів Б.М.

Відповідальний за випуск……………………………..

Рецензенти:

ЗМІСТ

ЗМІСТ 4

ВСТУП 6

1. ЗАГАЛЬНІ ПРИНЦИПИ БУДІВНИЦТВА ШТУЧНИХ СПОРУД. ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ БУДІВНИЦТВА МОСТІВ 6

1.1. Особливості організації будівництва мостів 6

1.2. Загальні відомості про проекти організації будівництва і виробництва робіт 8

1.3. Основи планування і управління будівництвом 10

1.4. Організація будівельного майданчика 12

1.5. Охорона навколишнього середовища 15

1.6. Техніка безпеки при будівництві 15

2. ГЕОДЕЗИЧНІ, РОЗБИВКОВІ І КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНІ РОБОТИ 17

2.1. Організація геодезичних робіт 17

2.2. Розбиття осей опор 19

2.3. Розбивкові та контрольно-вимірювальні роботи 23

3. ВЛАШТУВАННЯ ФУНДАМЕНТІВ НЕГЛИБОКОГО ЗАКЛАДАННЯ 26

3.1. Зведення тіла опор 29

4. ВЛАШТУВАННЯ ФУНДАМЕНТІВ НА ПАЛЯХ, ОБОЛОНКАХ І ОПУСКНИХ КОЛОДЯЗЯХ 34

4.1. Занурення паль і оболонок 34

4.2. Споруда паль і стовпів в ґрунті 39

4.3. Влаштування плити палевого ростверка 42

5. ТЕХНОЛОГІЯ БУДІВНИЦТВА ДЕРЕВ'ЯНИХ МОСТІВ РІЗНИХ КОНСТРУКТИВНИХ СИСТЕМ 44

5.1. Загальні відомості про дерев'яні мости 44

5.2. Конструкції дерев'яних мостів і способи їх будівництва 51

5.3. Основи технології будівництва дерев'яних мостів і захисту їх від гниття 78

6. ТЕХНОЛОГІЯ ВИГОТОВЛЕННЯ ЗБІРНИХ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ МОСТОВИХ КОНСТРУКЦІЙ 81

6.1. Основні способи виготовлення конструкцій 81

6.2. Перевезення залізобетонних елементів 89

7. БУДІВНИЦТВО МОСТОВИХ СПОРУД ІЗ ЗБІРНИХ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ЕЛЕМЕНТІВ 91

7.1. Конструкції пролітних будов балочних залізобетонних мостів і способи їх будівництва 91

Рис. 7.6. Загальний вид зварного каркаса (а) і конструкції його вузлів I, II і III (б—г) 96

Рис. 7.25. Армування коробчатого поперечного перетину ненапружуваною арматурою 108

Рис. 7.26. Конструкція вітчизняного куплера УАСО-19 для стыкования пучків з 19 канатів 109

7.5. Опорні частини залізобетонних балочних мостів 109

Рис. 7.27. Плоска (а) і тангенціальна (б) опорні частини ребристих пролітних будов: 1 - сталеві листи; 2 - арматурні стрижні; 3 - плоска сталева подушка; 4 - сталева подушка з циліндровою поверхнею; 5 - потайний штир 110

Рис. 7.33. Схема пересувного стенду для виготовлення попередньо напружених балок: 114

8. ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНОЛОГІЇ БУДІВНИЦТВА МОНОЛІТНИХ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ, БЕТОННИХ І КАМ'ЯНИХ МОСТІВ 128

9. БУДІВНИЦТВО ПРОГІННИХ БУДОВ МЕТАЛЕВИХ МОСТІВ 128

10. ТЕХНОЛОГІЯ БУДІВНИЦТВА ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ТРУБ 128

11. Водопропускні труби під насипами автомобільних доріг 129

11.1. Оголовки і фундаменти водопропускних труб 129

11.2. Розбивкові роботи 136

11.3. Розробка котлованів і влаштування фундаментів 137

11.4. Монтаж ланок і оголовків труб 138

11.5. Влаштування гідроізоляції і засипка труб ґрунтом 138

12. ТЕХНОЛОГІЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ РОБІТ ТРАНСПОРТНИХ СПОРУД 140

13. Ремонт і реконструкція мостів і труб 140

14. ВИЗНАЧЕННЯ ОБСЯГІВ І ТРУДОМІСТКОСТІ БУДІВЕЛЬНО-МОНТАЖНИХ РОБІТ, ГРАФІКИ ЇХ ВИКОНАННЯ ПРИ БУДІВНИЦТВІ МОСТІВ 151

14.1. Визначення обсягів будівельно-монтажних робіт і витрат праці для їх виконання 151

14.2. Технологічна карта виконання робіт 152

14.3. Графік виконання робіт 156

15. ТЕХНОЛОГІЯ ВЛАШТУВАННЯ ФУНДАМЕНТІВ МОСТІВ НЕГЛИБОКОГО ЗАКЛАДАННЯ 157

15.1. Влаштування фундаментів не поверхнях, не покритих водою 157

15.2. Влаштування фундаментів на поверхнях, покритих водою 158

16. ВЛАШТУВАННЯ ФУНДАМЕНТІВ З ПАЛЯМИ, ОБОЛОНКАМИ І КОЛОДЯЗЯМИ 160

16.1. Особливості організації будівництва фундаментів з палями 160

16.2. Вибір механізмів для занурювання паль в ґрунт 161

16.3. Технологічна послідовність занурювання паль в ґрунти основи. 163

16.4. Влаштування плити ростверку 164

16.5. Технологія влаштування фундаментів з буронабивними палями, оболонками і колодязями 165

17. ТЕХНОЛОГІЯ БУДІВНИЦТВА ДЕРЕВ’ЯНИХ МОСТІВ 167

17.1. Технологія будівництва мостів із звичайними і рамними опорами 167

17.2. Технологія зведення дерев’яних мостів із готових ферм. 167

18. ВЛАШТУВАННЯ МОНОЛІТНИХ ОПОР 168

18.1. Підготовка опалубки 168

18.2. Облицювання опор 173

18.3. Бетонування в ковзаючій опалубці 177

18.4. Влаштування опор з кам'яної кладки 178

18.5. Особливості спорудження опор в зимових умовах 179

19. ТЕХНОЛОГІЯ БУДІВНИЦТВА ЗАЛІЗОБЕТОННИХ МОСТІВ 181

19.1. Особливості монтажу залізобетонних мостів 181

19.2. Монтаж збірних і збірно-монолітних опор мостів 182

19.3. Монтаж збірних прогонових будов мостів 183

19.4. Будівництво монолітних залізобетонних мостів 183

20. БУДІВНИЦТВО МЕТАЛЕВИХ МОСТІВ 183

20.1. Монтаж прогонових будов металевих мостів 183

21. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ БУДІВНИЦТВІ МОСТОВИХ СПОРУД 183

22. ЛІТЕРАТУРА 183

23. ДОДАТКИ 183

ВСТУП

Методичні вказівки складені в відповідності з програмою дисципліни „Технологія будівництва транспортних споруд” для студентів спеціальності 7.092107 „Мости і транспортні тунелі”. В них розглянуті основні положення з виконання курсового проекту по технології та організації будівництва штучних споруд на автомобільних дорогах. Особлива увага в методичних вказівках приділена послідовності виконання елементів проекту, роз'ясненню його найбільш складних і трудомістких частин, подані методичні поради з розробки варіантів технологічних схем монтажу і будівництва фундаментів, опор та прогонових будов мостів. Ці методичні вказівки мають …..полегшити студентам роботу над курсовим проектом і в засвоєнні матеріалу дисципліни „Технологія та організація будівництва транспортних споруд”. В додатку подається список і література для виконання проекту.

1. Загальні принципи будівництва штучних споруд. Особливості організації будівництва мостів

   1. Особливості організації будівництва мостів

Сучасне мостобудування характеризується безперервним зростанням обсягів будівництва і перетворенням його в індустріальне на основі передової технології з використанням сучасної техніки, що забезпечує максимальну механізацію і автоматизацію трудомістких процесів з перетворенням будівельного майданчика на монтажний. Значні обсяги робіт переносяться на високомеханізовані індустріальні підприємства, що виготовляють елементи збірних споруд з подальшою доставкою їх на об'єкт для монтажу. Майже повністю виключається вплив сезонності, забезпечується рівномірний розподіл обсягів робіт протягом року.

Металеві мости давно будують індустріальним методом. Їх конструкції виготовляють на добре обладнаних спеціалізованих заводах і доставляють на будівельний майданчик окремими монтажними вузлами і елементами.

Індустріальний метод отримав широке застосування і при будівництві збірних залізобетонних штучних споруд.

З метою зниження собівартості і підвищення якості робіт підприємства, що виготовляють елементи мостових конструкцій, спеціалізуються на випуску однорідної продукції. Неодмінна умова спеціалізації – уніфікація, тобто зведення до раціонального мінімуму кількості розмірів і форм елементів, вживаних в будівництві мостів.

Форма окремих елементів повинна бути зручною для виготовлення, а габаритні розміри і вага відповідати вантажопідйомності транспортних засобів і монтажного устаткування. З перенесенням виготовлення елементів збірних конструкцій на централізовані підприємства з'являється можливість чіткого розділення будівельних робіт по місцю виконання і виду виробництва на заготівельні, транспортні і будівельно-монтажні.

Збільшення обсягу збірних конструкцій і зростання механізації супроводжуються вдосконаленням будівельного процесу, впровадженням потокового методу, тобто проведення всіх будівельно-монтажних робіт в строгій технологічній послідовності.

Разом з переходом на монтаж споруд з елементів заводського виготовлення основою індустріальних методів будівництва є комплексна механізація будівельно-монтажних робіт.

Під комплексною механізацією мають на увазі виконання всіх операцій технологічного процесу машиною, комплектами машин, пов'язаних між собою за продуктивністю, і механізованим інструментом. Склад і розстановка машин в комплекті повинні забезпечувати послідовність операцій, виконання робіт в мінімальні терміни з найменшими трудовитратами і вартістю.

Тип і кількість машин в комплекті призначають з урахуванням обсягів основних робіт, передбачаючи створення повного виробничого потоку від отримання елементів конструкцій і будівельних матеріалів на складі до введення споруди в експлуатацію.

До складу комплекту механізмів зазвичай входять: крани для завантажувально-розвантажувальних робіт, транспортні засоби для перевезення устаткування, будівельних матеріалів і елементів збірних конструкцій, устаткування для забивання паль, крани для установки конструкцій в проектне положення тощо.

Основна умова підбору машин в комплект – максимальне використання їх в будівництві. Окрім основних будівельних машин і устаткування до складу спеціалізованих підрозділів включають пересувні механізовані майстерні і при необхідності електростанції.

Мостові споруди будують спеціалізовані організації. До них відносяться мостотрести, мостозагони, мостопоїзди, крім того, останніми роками з'явилися багато нових організацій різних форм власності, такі як акціонерне товариство (АТ), корпорація тощо.

Мостові спеціалізовані підрозділи є добре оснащеними механізмами і устаткуванням підрозділи, здатні зводити унікальні споруди, – великі і позакласні мости на автомобільних дорогах, залізницях і в містах.

При будівництві транспортних споруд використовують два способи ведення робіт: господарський і підрядний.

Будівництво господарським способом виконується силами і засобами самого замовника. Для цього в його складі повинні бути відповідні будівельні підрозділи невеликої потужності. Тому застосування господарського способу виправдане при невеликих обсягах робіт, в основному при проведенні ремонтних робіт тощо Нове будівництво і реконструкція зазвичай виконується підрядним способом.

Підрядник – це будівельна організація або фірма, що отримала в установленому порядку або на конкурсній основі право на будівництво об'єкту. Можливе залучення декількох підрядників, що спеціалізуються на будівництві в тих або інших видах споруд або видів робіт. В цьому випадку замовник, як правило, вступає у відносини з основним з них – генеральним підрядником, який, у свою чергу, привертає необхідних йому субпідрядників.

Практика передачі підрядних робіт через конкурсні торги повинна сприяти утворенню ринкової конкуренції між підрядниками.

Замовниками є дирекції об'єктів, що будуються, служби доріг, до складу яких входять технічні інспекції, здійснюючий контроль і приймання закінчених робіт. Контроль відповідності виконаних робіт проекту виконує і проектна організація, здійснюючи авторський нагляд. На великих і відповідальних об'єктах також організовується інженерний і науковий супровід. Постійний і систематичний контроль якості робіт здійснює технічний персонал підрядника, безпосередньо керівний роботами, тобто бригадири, майстри, виконроби, інженери технічних відділів і ін.

Якщо створення моста пов'язане з перевлаштуванням енергетичних комунікацій, ліній зв'язку, різних трубопроводів, то для виконання цих робіт притягуються спеціалізовані монтажні організації за субпідрядним договором з генеральним підрядником.

Окрім заводів і баз, що знаходяться у власності спеціалізованих мостобудівних підрозділів, для виготовлення конструкцій мостів використовують по можливості заводи будь-яких відомств, будівництва, що знаходяться в районі. При цьому керуються економічно доцільною дальністю возки конструкцій по дорогах, а також іншими чинниками, що впливають на вартість транспортування конструкцій з місця їх виготовлення на будівельний майданчик.

Якщо немає можливості скористатися заводами, що постійно діють, або доставка їх продукції виявляється нерентабельною, організовують спеціальні тимчасові бази. Розташовують їх поблизу джерел сировини, в місцях зосередження великих мостобудівних робіт. Тривалість експлуатації таких підприємств не перевищує трьох…п'яти років, продуктивність 5 тис. м³ виробів в рік, а радіус дії 150 км. Їх продукцію вивозять по існуючих або нових дорогах. Залежно від розміру і ваги конструкцій застосовують відповідний вид транспорту.

При споруді мостів великих прольотів доцільне застосування сталевих або монолітних залізобетонних пролітних будов, що споруджуються способом навісного бетонування. Спосіб навісного бетонування може успішно конкурувати з іншими способами зведення великих пролітних будов, особливо коли потрібне влаштування в руслі річки подмостей або допоміжних опор.