5. Разработка схем распределительных устройств (ру)

НТП для РУ 110 кВ с большим числом присоединений рекомендуется схема с двумя рабочими и обходной системами шин с одним выключателем на цепь. Как правило, обе системы шин находятся в работе при соответствующем фиксированном распределении всех присоединений. Такое распределение присоединений увеличивает надежность схемы, т.к при КЗ на шинах отключаются шиносоединительный выключатель и только половина присоединений. Если повреждение на шинах устойчивое, отключившиеся присоединения переводят на исправную систему шин. Перерыв электроснабжения половины присоединений определяется длительностью переключений.

Рассмотрим два варианта схем со сборными шинами. Первый вариант схемы РУ предполагает две системы рабочих шин, соединенных выключателем (МШВ) и обходную систему шин ОСШ с обходным выключателем (ОВ). Во втором варианте две рабочих системы шин, связанные шиносоединительным выключателем, обходная система шин и обходной выключатель не предусмотрены.

При наличии нескольких вариантов схем в первую очередь выбираются те, которые обеспечивают требования надежности, затем предпочтение отдается более простому и экономичному варианту и, наконец, варианту, в котором требуется наименьшее количество операций с выключателями и разъединителями РУВН при оперативных переключениях.

Рисунок 3. Схема с двумя рабочими и обходной системами шин ОРУ 110 кВ

Следует отметить недостатки этой схемы:

Первый вариант схемы ОРУ 110 кВ (схема с двумя рабочими и обходной системами шин). Как правило, обе системы шин находятся в работе при соответствующем фиксированном распределении всех присоединений. Такое распределение присоединений увеличивает надежность схемы, т.к при КЗ на шинах отключаются шиносоединительный выключатель и только половина присоединений. Если повреждение на шинах устойчивое, отключившиеся присоединения переводят на исправную систему шин. Перерыв электроснабжения половины присоединений определяется длительностью переключений.

Достоинства схемы:

возможность переключения присоединения с одной системы шин на другую без перерыва питания;

короткое замыкание на одной системе шин приводит к отключению только половины присоединений;

возможность ремонта одной системы шин не отключая присоединения;

обходная система шин позволяет производить ревизию и опробование выключателей без перерыва работы.

Недостатки схемы:

отказ одного выключателя при аварии приводит к отключению всех источников питания и линий, присоединенных к данной системе шин, а если в работе находится одна система шин, отключаются все присоединения. Ликвидация аварии затягивается, т.к все операции по переходу с одной системы шин на другую производятся разъединителями. Если источниками питания являются мощные блоки турбогенератор – трансформатор, то пуск их после сброса нагрузки на время более 30 мин может занять несколько часов;

повреждение шиносоединительного выключателя равноценно КЗ на обеих системах шин, т. е приводит к отключению всех присоединений;

большое количество операций разъединителями при выводе в ревизию и ремонт выключателей усложняет эксплуатацию РУ;

необходимость установки шиносоединительного, обходного выключателей и большого количества разъединителей увеличивает затраты на сооружение РУ.

Рисунок 4. Схема с двумя рабочими системами шин ОРУ 110 кВ

Второй вариант схемы ОРУ 110 кВ (схема с двумя рабочими системами шин). Рабочие шины соединены между собой шиносоединительным выключателем.

Отметим достоинства схемы:

короткое замыкание на одной системе шин приводит к отключению только присоединений системы шин;

меньшее количество разъединителей упрощает схему и делает её дешевле.

Существенным недостатком схемы является отключение присоединения при ремонте выключателя присоединения

Для данной проектируемой второй вариант схемы является менее надежным, принимаем первый вариант ОРУ 110 кВ с двумя системами сборных шин и обходной системой шин.